EQ ailesi bu yıl kompakt ile yürürlüğe girecek. Mercedes-Benz EQA Ülkemizde 50.000 Euro'dan (tahmini değer) başlayan yüksek fiyatına rağmen satış potansiyeli en yüksek modellerden biri.
BMW ve Audi, ilk %100 elektrikli modelleriyle pazara daha hızlı ulaştı, ancak Mercedes-Benz, 2021'de EQ ailesinden en az dört yeni araçla zemini yeniden kazanmak istiyor: EQA, EQB, EQE ve EQS. Kronolojik olarak - ve ayrıca segment ölçeği açısından - ilki, bu hafta Madrid'de kısaca yürütme fırsatı bulduğum EQA.
İlk olarak, onu MFA-II platformunu paylaştığı içten yanmalı motorlu crossover GLA'dan görsel olarak neyin ayırt ettiğine, neredeyse tüm dış boyutlarına, artı dingil mesafesi ve 200 mm olan zemin yüksekliğine, tipik olarak SUV'ye bakıyoruz. Diğer bir deyişle, elektrikli bir otomobil için özel olarak geliştirilmiş bir platforma sahip ilk Mercedes ile henüz karşı karşıya değiliz ve bu, ancak yılın sonuna doğru gerçekleşecek, EQS'nin en iyisi ile.
Mercedes-Benz EQA'nın "burnunda" siyah bir arka plana sahip kapalı ızgara ve ortada konumlandırılmış bir yıldız var, ancak daha da belirgin olan, gündüz sürüş ışıklarını birleştiren yatay fiber optik şerit, her iki taraftaki LED farlar ön ve arka uçları.
Arkada, plaka, optiklerin içindeki küçük mavi vurgulara veya zaten çok daha fazla dikkat gerektiren ön tamponun alt kısmındaki aktif panjurlara dikkat çekerek bagaj kapağından tampona doğru indi. soğutmaya gerek yoktur (bu, içten yanmalı motorlu bir arabadan daha azdır).
Aynı ama aynı zamanda farklı
Standart süspansiyon her zaman dört tekerlekten bağımsızdır ve arkada çok kollu bir sistem bulunur (isteğe bağlı olarak uyarlanabilir elektronik amortisörleri belirtmek mümkündür). GLA ile ilgili olarak, diğer içten yanmalı motor versiyonlarına benzer bir yol davranışı elde etmek için amortisörler, yaylar, burçlar ve denge çubuklarında yeni ayarlamalar yapıldı - Mercedes-Benz EQA 250, bir GLA 220'den 370 kg daha ağır d eşit güçte.
Mercedes-Benz EQA'nın dinamik testleri aslında bu şasi ayarlarına odaklanmıştı çünkü Jochen Eck'in (Mercedes-Benz kompakt model test ekibinden sorumlu) bana açıkladığı gibi, "aerodinamik sanal olarak tamamen ince ayar yapılabilirdi. , bir kez bu platform yıllar içinde çok fazla test edildi ve birkaç kuruluşun piyasaya sürülmesi ”.
Haber bültenimize abone ol
Mercedes-Benz EQA 250'nin direksiyonunun arkasındaki deneyim, Ocak ayının başında kar yağdıktan ve yolların beyaz battaniyeden arındırılmasından sonra İspanya'nın başkentinde gerçekleşti. Paseo de Castellana kayaklar üzerinde. Aynı gün içinde iki İber başkentini karayoluyla birbirine bağlamak 1300 km sürdü, ancak seyahat etmenin en güvenli yolu (havaalanı veya uçak yok...) ve yeni DKK'ya dokunma, girme, oturma ve rehberlik etme olasılığını hesaba katarak , çaba buna değdi.
Montajdaki sağlamlık izlenimi kabinde yaratılmıştır. Önde, her biri 10.25” (giriş modellerinde 7”) olan, yatay olarak yan yana yerleştirilmiş, soldaki gösterge paneli işlevlerine sahip iki tablet tipi ekranımız var (soldaki ekran bir wattmetredir ve bir wattmetre değildir). metre -dönüşler, elbette) ve bilgi-eğlence ekranının sağındaki (şarj seçeneklerini, enerji akışlarını ve tüketimlerini görselleştirme işlevinin olduğu).
Daha büyük EQC'de olduğu gibi, orta konsolun altındaki tünelin olması gerekenden daha hacimli olduğu, çünkü bir dişli kutusu (içten yanmalı motorlu versiyonlarda) alacak şekilde tasarlandığı, burada neredeyse boş olduğu ve beş havalandırma çıkışının olduğu fark edildi. iyi bilinen uçak türbin havası. Versiyona bağlı olarak, bir Mercedes-Benz'de ilk kez mavi ve pembe altın aplikeler olabilir ve ön yolcunun önündeki gösterge paneli arkadan aydınlatılabilir.
Daha yüksek arka zemin ve daha küçük bagaj
66,5 kWh pil, otomobilin tabanının altına monte edilmiştir, ancak ikinci koltuk sırasının alanında, kompakt SUV'nin yolcu bölmesinde ilk değişikliği oluşturan üst üste binen iki katmana yerleştirildiği için daha yüksektir. . Arka yolcular bacakları/ayakları biraz daha yüksek konumda seyahat ederler (bu bölgedeki merkezi tüneli daha alçak yapma avantajına sahiptir veya öyle olmasa bile etrafındaki zemin daha yüksek görünür).
Diğer fark, örneğin bir GLA 220 d'ye göre 95 litre daha az olan 340 litre olan bagaj bölmesi hacmindedir, çünkü bagaj bölmesi tabanının da yükselmesi gerekiyordu (altında elektronik bileşenler var).
Yaşanabilirlik açısından artık fark yok (yani orta arka yolcu için daha sınırlı alanla beş kişinin seyahat edebileceği anlamına geliyor) ve arka koltuk sırtlıkları da 40:20:40 oranında katlanıyor, ancak bir Volkswagen ID.4 — a potansiyel rakip - açıkça daha geniş ve içeride "açık", çünkü elektrikli otomobiller için özel bir platformda sıfırdan doğdu. Öte yandan, Mercedes-Benz EQA iç mekanda daha iyi bir genel kalite algısına sahiptir.
gemide avantajlar
Boyutları göz önünde bulundurursak, bu segmentteki bir arabada sürücünün bir dizi olağandışı avantajı vardır (ki bu, fiyatını hesaba katarsak daha az doğrudur…). Sesli komutlar, Artırılmış Gerçeklik (isteğe bağlı) ile baş üstü ekranı ve dört tür sunum (Modern Klasik, Spor, Aşamalı, Gizli) ile enstrümantasyon. Öte yandan, renkler sürüşe göre değişir: örneğin daha güçlü bir enerji ivmesi sırasında ekran beyaza döner.
Giriş seviyesinde, Mercedes-Benz EQA, uyarlanabilir uzun huzme asistanına sahip yüksek performanslı LED farlara, elektrikli açılır ve kapanır bagaj kapısına, 18 inç alaşım jantlara, 64 renkli ortam aydınlatmasına, kapı - çift bardaklara, lüks koltuklara sahiptir. dört yönde ayarlanabilir bel desteği, geri görüş kamerası, çok fonksiyonlu deri spor direksiyon, MBUX bilgi-eğlence sistemi ve “elektrikli akıllı” navigasyon sistemi (programlanan yolculuk sırasında yükleme için herhangi bir duraklama yapmanız gerekirse sizi uyarır, şarj istasyonlarını gösterir) yolda ve her istasyonun şarj gücüne bağlı olarak gerekli durma süresini gösterir).
EQA'yı yükleyin
Yerleşik şarj cihazının 11 kW gücü vardır ve alternatif akımda (AC) %10'dan %100'e (Wallbox'ta veya genel istasyonda üç fazlı) 5h45dk'da şarj edilmesini sağlar; veya 400 V'ta %10 ila %80 doğru akım (DC, 100 kW'a kadar) ve 30 dakikada minimum 300 A akım. Bir ısı pompası standarttır ve pili ideal çalışma sıcaklığına yakın tutmaya yardımcı olur.
Önden çekişli veya 4×4 (daha sonra)
Kalın çerçeveli ve alt kısmı kesik olan direksiyon simidi üzerinde, yavaşlayarak enerji geri kazanım seviyesini ayarlamak için sekmeler vardır (D+, D, D- ve D– seviyelerinde soldaki artar, sağdaki azalır) , en güçlü için en zayıf olarak listelenir), elektrik motorları alternatörler olarak çalışmaya başladığında, mekanik dönüşleri aküyü şarj etmek için kullanılan elektrik enerjisine dönüştürülür - sekiz yıl veya 160 000 km garantiyle - araç hareket halindeyken.
Satışlar bu bahar başladığında, Mercedes-Benz EQA sadece 190 hp (140 kW) ve 375 Nm elektrik motoru ve tam olarak elimdeki versiyon olan önden çekiş ile satışa sunulacak. Ön aksa monte edilmiş asenkron tipte olup, sabit dişli şanzıman, diferansiyel, soğutma sistemi ve elektronik aksamın yanındadır.
Birkaç ay sonra, 272 hp'ye (200 kW) eşit veya daha büyük bir toplam çıkış için ikinci bir motor (arkada, senkronize) ekleyen ve daha büyük bir pil kullanacak (bazılarına ek olarak) bir 4×4 versiyonu geldi. Menzil 500 km'den fazla uzatıldığından, aerodinamiği iyileştirmek için "hileler". İki aks tarafından sağlanan tork değişimi, otomatik olarak düzenlenir ve saniyede 100 defaya kadar ayarlanır, bu motor daha verimli olduğu için mümkün olduğunda arkadan çekişe öncelik verilir.
Tek pedalla sürün
EQA, ilk kilometrelerde, bir elektrikli otomobilin zaten çok yüksek standartlarında olmasına rağmen, araçtaki sessizliği ile etkileyicidir. Öte yandan, seçilen kurtarma seviyesine göre otomobilin hareketinin çok değiştiği fark ediliyor.
D–'de “tek pedal” (gaz pedalı) ile sürüş alıştırması yapmak kolaydır, bu nedenle biraz alıştırma mesafeleri yönetmenize izin verir, böylece fren sadece sağ pedalı bırakarak yapılır (bu daha güçlü seviyede değil). Bu yapıldığında yolcular hafifçe başını sallarsa).
Yakında deneme fırsatı bulduğumuz ünite.
Mevcut sürüş modlarında (Eco, Comfort, Sport ve Individual) elbette en enerjik ve eğlenceli mod Sport'tur, ancak Mercedes-Benz EQA 250 acayip hızlanmalar için yapılmamıştır.
Elektrikli otomobillerde her zamanki gibi, 70 km/s'ye kadar muazzam bir güçle çekim yapıyor, ancak 0'dan 100 km/s'ye 8,9s'de (GLA 220d tarafından harcanan 7,3s'den daha yavaş) ve maksimum hızı sadece 160 km/s — 220 d'nin 219 km/s hızına karşı — bunun bir yarış arabası olmadığını söyleyebilirsiniz (iki tonluk bir ağırlıkla bu kolay olmaz). Ve vaat edilen 426 km'nin (WLTP) çok altına düşmeyen bir özerkliğe ulaşma hayalleriniz varsa, Comfort veya Eco'da sürmek daha da iyidir.
Direksiyon yeterince hassas ve iletişimsel olduğunu kanıtlıyor (ama modlar arasında, özellikle de çok hafif bulduğum Sport arasında daha büyük bir fark olmasını istiyorum), frenler ise bazı elektrikli arabalara göre daha hızlı bir "ısırmaya" sahip.
Süspansiyon, akülerin muazzam ağırlığını gizleyemez, tepkilerde yanmalı motora sahip bir GLA'dan biraz daha kuru olduğunu hisseder, ancak bakımsız asfaltlarda rahatsız edici olarak kabul edilemez. Öyleyse, Comfort veya Eco'yu seçin ve çok şaşırmayın.
Teknik özellikler
| Mercedes-Benz EQA 250 | |
|---|---|
| elektrik motoru | |
| Konum | enine ön |
| güç | 190 hp (140 kW) |
| İkili | 375 Nm |
| Davul | |
| Tip | lityum iyonları |
| Kapasite | 66,5 kWh (net) |
| Hücreler/Modüller | 200/5 |
| Yayın Akışı | |
| Çekiş | İleri |
| dişli kutusu | Oranlı şanzıman |
| ŞASİ | |
| Süspansiyon | FR: MacPherson türünden bağımsız olarak; TR: Multiarm türünden bağımsız olarak. |
| frenler | FR: Havalandırmalı diskler; TR: Diskler |
| Yön/Çap Tornalama | Elektrik yardımı; 11,4 m |
| Direksiyon dönüş sayısı | 2.6 |
| BOYUTLAR VE KAPASİTELER | |
| Komp. x Genişlik x Alt. | 4.463 m x 1.849 m x 1.62 m |
| akslar arasında | 2.729 m |
| gövde | 340-1320 litre |
| Ağırlık | 2040 kg |
| tekerlekler | 215/60 R18 |
| FAYDALAR, TÜKETİM, EMİSYONLAR | |
| Azami hız | 160 km/s |
| 0-100 km/s | 8.9s |
| kombine tüketim | 15,7 kWh/100 km |
| Birleşik CO2 emisyonları | 0 gr/km |
| Maksimum özerklik (birleşik) | 426 km |
| Yükleniyor | |
| şarj süreleri | AC'de %10-100, (maks.) 11 kW: 5sa45dak; DC'de %10-80, (maks.) 100 kW: 30 dakika. |