bu Audi A3 gerçek bir başarı öyküsüdür ve piyasaya sürüldüğü 1996 yılından bu yana beş milyondan fazla satmıştır.
Yalnızca Portekiz'de, Dizel versiyonların doğal bir üstünlüğü ile 50 binden fazla kopya vardı, bu nedenle mevcut nesilde dördüncü, en büyük sorumluluk, bir Dizel 2.0 Turbo bloğu ile donatılan 30 TDI ve 35 TDI versiyonlarında yatıyor. Sırasıyla 116 hp ve 150 hp güç.
Ancak A3 serisi her zamankinden daha eksiksiz ve birini seçerken Ingolstadt markası, iki tip üstyapıya bölünmüş dört farklı motor (Dizel, benzinli, plug-in hybrid ve CNG) önerir: hatchback (iki hacim) ve sedan.
Sonuç olarak, her zevke uygun bir Audi A3 olduğunu söyleyebiliriz, ancak pazara en son çıkan, Alman kompakt aile dostu modelinin en yeni neslinin ilk plug-in hibriti olan A3 Sportback 40 TFSIe oldu.
Bu A3 Sportback 40 TFSIe'yi teorik olarak daha verimli olduğu şehir etrafında aldık, ancak aynı zamanda ona daha zorlu bir meydan okuma, otoyol ve otoyollarla 600 km'den fazla bir yolculuk sağladık. Ölçü aldı mı?
Hibrit sistem ikna ediyor
Bu bir plug-in hibrit olduğu için, kaputun altında 150 beygir gücünde 1.4 TFSI benzinli bir motor buluyoruz - bu, aynı güce sahip olmasına rağmen 1,5 litre hacme sahip A3 Sportback 35 TFSI'de bulduğumuz motordan farklı - ve 204 hp kombine güç ve 350 Nm maksimum tork için 109 hp elektrikli itici.
Bu sayılar sayesinde, A3 Sportback 40 TFSIe 227 km/sa azami hıza ulaşabilir ve 0'dan 100 km/sa hıza olağan hızlanma egzersizini tamamlamak için sadece 7,6 saniyeye ihtiyaç duyar.
Bunlar ilginç rakamlar, ancak Mercedes-Benz A 250 ile karşılaştırıldığında ve - 218 hp ile biraz daha güçlü - A3 aynı azami hıza sahip, ancak 0 ila 100 km/s'de bir saniye daha sürüyor. Öte yandan, SEAT Leon 1.4 e-Hybrid ile karşılaştırma yapılırsa - aynı sürüş grubunu paylaşıyorlar - Alman markasının modeli maksimum hızda (sadece 220 km/s'ye karşı 227 km/s) bir avantaja sahip. İspanyol modeli), 0'dan 100 km/s'ye (7,5s'ye karşı 7,6sn) saniyenin sadece onda biri kadar hızlanıyor.
Elektrikli motor, altı vitesli çift debriyajlı (DSG) vites kutusuna entegre edilmiştir - Volkswagen Grubu'nun en yeni yedi vitesli çift debriyajlı vites kutusu için yer yoktu, ancak bu bizi daha az iyi hizmet sunmadı… - ve bu her zaman elektrik modunda çalıştırmaya izin verir. Manuel şanzıman veya dört tekerlekten çekiş seçeneği yoktur ve güç her zaman ön aksa gönderilir.
Elektrikli makinenin tamamı, önceki modelin pil kapasitesine göre neredeyse %50'lik bir artışla 13 kWh pil kapasitesiyle çalışıyor. Ve şimdi 67 km'ye (WLTP) yerleşen son A3 plug-in hybrid ile karşılaştırıldığında elektrik menzilinde neredeyse 20 km daha fazla olan kapasitedeki bu artış tam da bu kapasite artışıdır.
Ancak neredeyse her zaman olduğu gibi, gerçek özerklik, markanın reklamını yaptığından biraz daha kısa ve bu test sırasında, kapsamayı başardığımız en iyi şey yaklaşık 50 km'lik "elektronsuz" idi.
Alman markanın iddia ettiği 67 km'ye yakın olmayabilir ama özellikle şehirlerde kullanmak üzere plug-in hybrid arayanlar için ilginç bir rekor.
%100 elektrik modunda, maksimum hız 140 km/s ile sınırlıdır, ancak çalışma ve güç dağıtımı her zaman çok düzgündür. Rejeneratif frenler güçlüdür ve gerçekten sevdiğim bir özellik olan sağlam bir "adım" gerektirir.
204 hp, ama daha fazla görünüyor
Pilin kullanılabilir enerjisi olduğu sürece, elektrik motoru kullanılarak her zaman daha az zorlu hızlanmalar yapılır. Sadece gaz pedalına daha derine bastığımızda, tahrik sistemi benzinli motoru "partiye katılmaya" davet ediyor, ancak bu olduğunda - ya da pil bittiğinde, içten yanmalı motor çok yumuşak bir şekilde "oyuna giriyor".
Sağ ayağımızda toplamda 204 hp var, ancak bu A3 plug-in hibrit, kaputun altında gizlenmiş daha fazla "ateş gücü" varmış gibi görünmesini sağlıyor. Tüketime gelince ve kat ettiğim 657 km'nin sonunda denge de olumluydu: 5,3 l/100 km.
tercih edilen stradista
Bu Audi A3 Sportback 40 TFSIe'nin birçok iyi argümanı var, ancak en etkileyici olan konfor ve yol tutuşu arasındaki uzlaşmadır. S Line imzası ve 17 inç jantlar daha sert bir sönümleme ve daha fazla rahatsızlık bekleyebilir, ancak gerçek şu ki bu A3 bir roadster tercihi.Şaşırtıcı dinamik davranışıyla A3, hız arttıkça iyileşen bir şey olan yoldaki dengesiyle öne çıkıyor. Ve bu, bir otoyolun uzun, sakin düzlüklerinde doğruysa, virajların bizi kavrama seviyemizi test etmeye teşvik ettiği ikincil bir yol için de geçerlidir.
Ve burada, bu plug-in hibrit A3 Sportback, 35 TFSI versiyonundan 280 kg daha ağır olmasına rağmen, sürüş yardımları kapalıyken bile zor kavrama seviyeleri ile çok etkili, öngörülebilir ve güvenli olduğunu kanıtlıyor.
referans iç
Selefi ile karşılaştırıldığında, yeni Audi A3'ün iç tasarımı - hangi versiyon olursa olsun - biraz daha karmaşık ve daha az zarif. Bunun kanıtı, sürücü için direksiyon simidinin yanındaki havalandırma çıkışlarıdır. Takdir ettiğim bir çözüm ama herkesin segmentinin en iyisi düzeyinde kabul ettiği genel kalitenin aksine fikir birliğine varmaktan çok uzak.
İç kaplamalar çok yüksek seviyede.
Kabinin izolasyonu ve çok sağlam yapı kalitesi, markanın itibarını koruyor ve konfor hissini güçlendirmeye yardımcı oluyor. Otoyolda bile, daha yüksek hızlarda aerodinamik ve yuvarlanma sesleri asla rahatsız edici değildir.
Audi A3 35 TFSI test videosunda yine S Line olarak Diogo Teixeira bize yeni nesil A3'ün iç mekanına dair tüm detayları verdi. Bakın veya gözden geçirin:
Audi'nin A3'e “verdiği” plug-in hibrit mekaniği, sadece içten yanmalı motora sahip geleneksel versiyonlara kıyasla 100 litre kapasite kaybeden (380 litreden 280 litreye düşen) bagajda da hissedildi. 13kWh pil, yakıt deposunu geriye doğru itmeye zorlayan arka koltuğun altına yerleştirilmiştir, böylece artık bagaj tabanının altına yerleştirilmiştir.
Sizin için doğru araba mı?
Audi A3 her zamankinden daha iyi durumda. Dış görüntü agresif ve duyulara hitap ediyor. İç mekan ise Ingolstadt markasının son yıllarda alıştığımız şekilde rafine edilmiş ve yüksek kaliteye sahip.
Tüm bunlara ek olarak, bu plug-in hibrit versiyon, A3'ün geniş yelpazesine sadece bir başka olanak eklemekle kalmıyor, aynı zamanda yanmalı motor ile tüm elektrik sistemi arasında neredeyse mükemmel bir entegrasyon sunuyor.
Modelin diğer versiyonlarında zaten övdüğümüz roadster nitelikleri bozulmadan kalıyor, ancak hibrit sistemin garanti ettiği ekstra güç, bence, daha sürükleyici bir dinamiğe sahip bir modelin direksiyonunun arkasındaki hissi güçlendirmeye yardımcı oluyor. yakın zamanda Fernando Gomes tarafından test edilen en güçlü Volkswagen Golf GTE (245 hp).