Diğer Avrupalı üreticilere gelince, Fiat için kriz sonrası yıllar kolay geçmedi. Planların tanımlandığını, yeniden tanımlandığını, unutulduğunu ve yeniden başlatıldığını gördük. Sonunda, markanın geleceğinde stratejik bir netlik var gibi görünüyor.
Planlardaki bu kadar çok değişikliğin nedenleri çok sayıda faktörden kaynaklanmaktadır.
Başlangıç olarak, 2008 krizi pazarda daralmaya neden oldu ve bu daralma ancak 2013'ün sonunda toparlanma belirtileri göstermeye başladı. 2008'deki krizin başlangıcından bu yana Avrupa pazarı zaten yılda 3 milyondan fazla satış kaybetti. Pazar daralması, Avrupa'yı üretim için aşırı kapasiteye maruz bıraktı, fabrikaları karlı hale getirmedi ve inşaatçılar arasında cömert indirimlerle bir fiyat savaşına maruz kaldı. , tüm kar marjlarını ezdi.
Daha sağlıklı ve Avrupa pazarına daha az bağımlı olan premium inşaatçılar, alt segmentlere yatırım yaptılar ve günümüzde C segmenti gibi daha popüler segmentlerde güçlü rakipler ve diğer yandan Kore markalarının artan başarısı ve hatta Dacia gibi markalar, diğerlerinin yanı sıra Fiat, Peugeot, Opel gibi geleneksel olarak popüler olan inşaatçıları boğdu.
Fiat söz konusu olduğunda, Alfa Romeo ve Lancia gibi markaların yönetimi ve sürdürülebilirliği, ürün yelpazesindeki boşluklar ve giderek yaşlanan modeller, rakiplere karşı birkaç argüman ile halef bekliyor gibi sorunlar var. Yeni ürünlerin görünümü damlalık gibi görünüyor. Chrysler'in 2009 yılında gruba girmesi ve toparlanması bir başarı öyküsüdür.
İnanılmaz bir şekilde Fiat, şu anda hala bir çözüm bekleyen iki grup arasındaki karmaşık birleşme sürecinin bir sonucu olarak kendi toparlanmasını finanse etmek için Chrysler'in kârını kullanamıyor.
Avrupa'da her şey kötü değil. Markanın iki modeli kaçınılmaz olmaya devam ediyor ve Fiat'ın geleceği için en iyi sürdürülebilirlik ve başarı şansı olmaya devam ediyor: Panda ve 500. A segmentindeki liderler, yeni rakiplerin ortaya çıkmasıyla bile dokunulmaz görünüyorlar.
Yedinci yaşına girmek üzere olmasına rağmen satışları anlamlı rakamlarla sürdüren 500, gerçek bir fenomendir. Ayrıca, rakip ne olursa olsun, eşsiz ve ulaşılamaz kâr marjlarını garanti eder. Bir numara olmak için iç pazara daha bağımlı olan Panda, pratiklik ve erişilebilirlik ile düşük kullanım maliyetlerini bir arada sunmaya devam ediyor ve bu da onu segmentinde referanslardan biri haline getiriyor. Oldukça farklı hedeflere bahse giriyorlar, ancak ikisi de başarı için formüller ve on yılın geri kalanında markanın geleceği için temel teşkil edecek modeller.
Fiat'ın CEO'su Olivier Francois kısa süre önce Automotive News Europe'a şunları söyledi: (orijinal alıntıyı İngilizce'ye çevirerek) Fiat markasının iki boyutu var, Panda-500, işlevsel-aspirasyon, sol beyin-sağ beyin.
Böylece Fiat markası içinde hedeflerinde birbirinden tamamen farklı iki menzile veya sütuna sahip olacaktık. Pratik, işlevsel ve erişilebilir bir model ailesi, Panda'da her yerde bulunan özellikler. Ve faaliyet gösterdiği her segmentin birinci sınıf bölümünde daha etkin bir şekilde rekabet edebilmek için daha belirgin bir tarza ve kişiliğe sahip, daha istek uyandıran bir başkası. Karşılaştırma yoluyla, Citroen'in yakın zamanda açıkladığı gelecek stratejisinde benzerlikler buluyoruz, çünkü modellerini C-Line ve DS olmak üzere iki farklı seriye ayırıyor.
Şirket ve tedarikçi kaynaklarına göre, 2016 yılına kadar uygulanması en olası strateji, Panda ailesinde veya 500 ailesinde yeni entegre modelleri genişletmek, yenilemek ve ortaya çıkarmak gibi görünüyor.
Zaten bildiğimiz Panda ile başlayarak, bir önceki neslin Panda Cross'unu takip eden mevcut Panda 4×4'ten daha maceracı olan bir Panda SUV ile güçlendirilmiş menzili görmeliyiz. Her ne kadar son haberler bir Abarth Panda'nın ortaya çıktığını yalanlasa da, Portekiz'de hiç satılmayan 100HP Panda'nın ardından, küçük 105hp Twinair ile donatılmış daha sportif bir versiyonun ortaya çıkması muhtemel.
Segmentler halinde birkaç adım yukarı çıktığımızda, Fiat 500L platformunu temel alan daha büyük bir Panda bulacağız ve her şey Fiat Freemont'a benzer bir crossover'a işaret ediyor. Başka bir deyişle, MPV ve SUV tipolojileri arasında bir füzyon, C segmentinin temsilcisi olarak mevcut Fiat Bravo'nun yerini alıyor.
Ve yukarıdaki segmentte C segmentinde mini bir Freemont olacaksa, Freemont açıkça Panda ailesindeki üçüncü unsur olacaktır. Dodge Journey'in bir klonu olan mevcut Freemont, pazarın büyük Fiat modellerini kabul etme konusundaki isteksizliği göz önüne alındığında beklenmedik (ve göreceli) bir başarı olduğu ortaya çıktı. Sadece Avrupa'da en çok satan Fiat-Chrysler klonu olmakla kalmayıp (2012'de 25.000'den fazla sattı), tek başına Lancia Thema ve Voyager'ın toplam satışlarını ve hatta Lancia Delta gibi diğer grup modellerini geride bıraktı. Fiat Bravo ve Alfa Romeo MiTo. Şu anda Meksika'da Chrysler tarafından inşa ediliyor, yaklaşan bir makyajla veya 2016 için beklenen halefte, onu Panda ailesinin bir üyesi olarak daha iyi bütünleştirecek yeni özellikler bekleniyor.
Sütun 500'e geçerek, orijinaliyle de başlıyoruz. 2015, güzel ve ikonik Fiat 500'ün yerini alacak. Sadece Tychy'deki Polonya fabrikasında üretilecek (şu anda Meksika'da da üretiliyor ve Amerika kıtasını tedarik ediyor) ve tahmin edilebileceği gibi büyük bir görsel değişiklik görmemeliyiz. Mevcut olanın ikonik konturlarını ve retro çekiciliğini koruyan başka bir "burada ve orada" ayar olacak ve iç mekanda daha önemli değişikliklere sahip olacağız. Yeni tasarım, daha iyi malzemeler, Chrysler'in U-Connect sistemi ve Panda'da daha önce görülen City-Brake gibi yeni sürüş yardım ekipmanları mevcut olmalıdır. Küresel bir model olarak rolüne daha iyi uyum sağlayarak biraz büyüyebilir.
Bir segment yukarı çıkarken en büyük sürprizi burada buluyoruz. B-segmenti için 5 kapılı, 5 koltuklu Fiat 500, popüler ve deneyimli Fiat Punto'yu birinci sınıf beklentileri olan bir modelle değiştiriyor ve bu nedenle Punto'nun üzerinde fiyatlandırılması bekleniyor. Hangi platformu kullanacağından hala emin değil, en olası aday 500L platformunun kısa bir çeşidi olmalı, bu nedenle markanın gelecekteki B segmenti mevcut Punto'ya benzer boyutları korumalıdır. Başka bir deyişle, doğal olarak bir Fiat olurdu… 600. Böyle bir modelin ancak 2016'da ortaya çıkacağı tahmin ediliyor. Punto'nun halefi ile ilgili hala bazı çekinceler var, çünkü onu Panda ailesine uydurma olasılığı hala makul, bu da onu Renault Captur, Nissan Juke veya Opel Mokka'nın çapraz rakibi yapacak, ancak gelecekteki 500X ile çatışma riskini alacak.
Tipolojiyi değiştirerek artık piyasada MPV 500L, 500L Living ve 500L Trekking'i bulabiliriz. Fiat Idea ve Fiat Multipla'nın yerini aldıktan sonra, bu başarıyı elde etmek için İtalyan pazarına aşırı bağımlı olmasına rağmen, 500L serisinin küçük MPV segmentinde Avrupa lideri olmasıyla, şimdilik kazanan bir bahis gibi görünüyor. ABD'de senaryo o kadar iyi değil. En küçük 500'den satışları çaldı ve aynı zamanda bu yıl ABD'de Fiat'ın beklenen büyümesine katkıda bulunmadı. Pazardaki büyüme trendine rağmen Fiat marka satışları düşüyor.
Son fakat en az değil, 500X. Geleceğin Jeep kompakt SUV modeline paralel olarak geliştirilen 500X, Suzuki ile ortaklığın sonucu olan ve Suzuki tarafından yakın zamanda değiştirilen SX4 ile birlikte inşa edilen Fiat Sedici'nin yerini alacak. Amaç, elbette, 500'ün iyi ve güçlü imajına güvenerek büyüyen kompakt SUV segmentinde rekabet etmektir. Küçük ABD Geniş platformuna dayalı olarak hem 500X hem de Jeep olmak üzere iki ve dört tekerleğe çekiş sunacaktır. , 500L'yi donatanla aynı. Fiat'ın Melfi'deki fabrikasında üretilecekler. Üretim hattına ilk ulaşan, önümüzdeki yılın ortasında, 500X'in birkaç ay sonra üretime başlayacağı Jeep olmalıdır. Tedarikçilere göre yıllık üretimin Jeep için 150 bin adet ve Fiat 500X için 130 bin adet olduğu tahmin ediliyor.
Sonuç olarak ve Bay Sergio Marchionne'nin Nisan 2014'te Fiat'ın gelecek stratejisine ilişkin bir sonraki sunumunda planlarında daha fazla ciddi değişiklik olmaması durumunda, 2016 yılına kadar yalnızca gamı ile desteklenen bir Fiat değil, derinlemesine yeniden icat edilen bir Fiat göreceğiz. iki, söyleyeceğim, Panda ve 500'ün göründüğü gibi, geçitler ve SUV'lardaki genelliğine dayanan bir seri olarak, bu türleri geleneksel olanlara giderek daha fazla tercih eden pazar trendlerini takip ediyor.
