Bu bölümlerde geçen son derece yoğun iki haftadan sonra, özellikle Fiat Dino Coupé'ye adanmış bu keyifli makaleyi orada yayınlamayı başardım.
Daha dikkatli olanlar bilir ki 7 Eylül'de Fátima'ya pist günü için gittik ve en çok dikkatimizi çeken otomobilin 1968 Fiat Dino Coupé 2.4 V6 olduğunu da biliyorlar.Dürüst olmak gerekirse: Fiat beni günlük hayatımdan tamamen farklı bir dünyaya götürüyor.
Onun geldiğini görür görmez gözlerim parladı - fark etmediğim bir fil yanımdan geçebilirdi - tamamen o güzel İtalyan makinesine odaklandım. Size bir fikir vermek için, o kırmızı Ferrari boyası hala orijinal! İnanılmaz derecede kusursuzdu… Fabrikadan yeni gelen bir arabanın, o araba kadar bakımlı boyası olmadığını söylemeye cüret ediyorum.
Benim için hafta sonu sürülecek bir araba - ve dikkat, en üst düzeyde tur - o sahibi için, bir pist gününde hasar verebilecek bir araba. Ve eğer bakarsak, bu mükemmel bir anlam ifade ediyor. Arabamın kayma yaptığını ve arka aksa kötü davrandığını düşünmek bile beni soğuk terler içinde bırakan tipik bir "tavuk çocuğum".
6600 rpm'de 180 hp ve 4.600 rpm'de 216 Nm torka sahip 2.4 litrelik V6 motorlu böyle bir araba “yürümek” için yapılmadı. Daha da fazlası, Ferrari dokunuşuna sahip olan bu. Bu Fiat'ın kalbi, Enzo Ferrari'nin oğlu Alfredo Ferrari (arkadaşlar için Dino) tarafından merakla geliştirilen efsanevi Ferrari Dino 206 GT ve 246 GT ile aynıdır. Buna yaklaşık 1400 kg ağırlığı da eklersek, 8,7 saniyede tamamlanan 0-100 km/s yarışı için makul bir kombinasyonumuz var. Ayrıca maksimum hızın 200 km/s civarında olduğunu ve bir kaç tane daha toz olduğunu belirtmek gerekir.
Bununla birlikte, bu "Ferrari"nin pistte nasıl performans gösterdiğini görmenin zamanı geldi. Arabaya biner binmez, omurgam için son derece samimi bir rahatlık ile karşı karşıya kalıyorum. Neredeyse 45 yaşında olan bu arabanın bu kadar havalı ve rahatlatıcı bir iç mekana sahip olacağını hayal etmekten çok uzaktım - hafta sonu dışarı çıkmak isteyen biri (benim gibi biri) için muhteşem.
Ama en inanılmaz şey, piste çıktıktan sonra bile bu Fiat Dino'nun bir centilmen gibi davranmasıydı. Kilolu olmak belki de en büyük düşmanıydı ve "kol destekli direksiyon", go-kartlar için özel olarak tasarlanmış bir pistte, her dönüşte sürücüye meydan okudu. Bu savaş, ancak makine ve sürücü arasında iyi bir ekip çalışması varsa kazanılabilirdi. Sadece birinin sendelemesi gerekti ve “Oyun Bitti” işareti belirdi!
Pist, bu Fiat Dino Coupé'nin gerçek potansiyelini göstermek için ideal değildi. Bazı alanlar çok teknik ve yavaştı, bu da duyguya aç olanlar için iyi değildi. Ancak, V6'nın 7.000 rpm'deki kükremesi kulaklarım için mükemmel bir senfoniydi. Bu “daha sıkıcı” alanlarda her şeyi çok daha ilginç hale getirdi.
Madalyonun her iki tarafının da en iyisini gösteren dört tur çaba ve zevkti, dört turdu. Sürücü örnek bir kişiydi, makineyi başka hiç kimse gibi biliyordu ve neredeyse her zaman sınırına kadar götürdü. Ben ise kovulacak bir yardımcı sürücüydüm… Bu şakaya devam etmeyi o kadar çok istiyordum ki, pistten çıktığımda şoföre çıkışın hemen ileride olduğunu söyledim. Sonuç? Ben, sürücü ve Dino için fazladan bir tur daha.
Fiat Dino, şüphesiz, 60'larda İtalya'da iyi olanın bir portresi: Zarif bir araba, çok kıskanılacak ve ruh dolu!
