Yakın zamanda, Avrupa Taşımacılık ve Çevre Federasyonu'nun (T&E) otomobil endüstrisinin 95 g/km CO2 emisyon hedefine uyumuna ilişkin bir araştırmasının bulgularını bildirdik.
Aynı çalışmada T&E, her bir otomobil grubu ve/veya üreticisinin 2020'nin ilk yarısında elde ettiği CO2 emisyon değerlerini ve sizin bakış açınıza bağlı olarak hedeflerine ne kadar yakın veya uzak olduklarını şu ana kadar sundu: yıl sonu.
Şimdi ve zaten yılın son çeyreğinin ortasında, otomobil endüstrisi ağır cezalardan kaçınmak için yıl sonundaki emisyon faturalarının yerinde olmasını sağlamak için harekete geçiyor. Para cezalarının gram CO2 başına 95 avro ve satılan araba başına daha fazla olduğunu unutmayın - hızla fahiş değerlere ulaşırlar.
Jaguar Land Rover teslim edemeyecek
Jaguar Land Rover'da zaten görmek mümkün olan bir durum. Son zamanlarda, mali sonuçların son sunumu sırasında, grubun finans direktörü Adrian Mardell, yatırımcılardan gelen soruları yanıtlayarak, Jaguar Land Rover'ın bu miktarı karşılamak için şimdiden 90 milyon sterlin (yaklaşık 100 milyon Euro) ayırdığını duyurdu. ödemeyi beklediği para cezası.
Bu yıl, Jaguar Land Rover'ın yıl sonuna kadar emisyonlarını azaltmaya kesin bir katkı yapması gereken birkaç plug-in hibrit piyasaya sürdüğünü gördük. Ancak, bu modellerden ikisinin ve yakında grubun tüm plug-in hibritleri arasında en uygun fiyatlı ve en büyük ticari potansiyele sahip iki modelin satışını askıya almak zorunda kaldılar: Land Rover Discovery PHEV ve Range Rover Evoque PHEV. Her iki modelin ticarileştirilmesinin askıya alınmasının arkasındaki neden, resmi CO2 emisyonlarında bulunan ve yeni bir yeniden sertifikalandırmayı zorunlu kılan tutarsızlıklarla bağlantılıdır. Bütün bunlar sokağa ulaşan çok daha az sayıda birim ile sonuçlandı.
Haber bültenimize abone ol
Bu yılın ilk yarısının sonunda Jaguar Land Rover, hedefinden 13 g/km uzaktaydı ve bunu gerçekleştirmenin en uzağıydı. Şimdi hedef, yeni plug-in hibritlerin piyasaya sürülmesinden yararlanarak bu aralığı yıl sonuna kadar mümkün olduğunca azaltmak, ancak bu yıl Jaguar Land Rover'ın hedeflerine ulaşamayacağını söyleyen Adrian Mardell'in kendisi. emisyonlar, ancak 2021'de ulaşılacak bir hedef.
birlikte kazanacağız
EC'nin (Avrupa Topluluğu) üreticilerin iddialı 95 g/km'ye ulaşmasına izin verdiği çeşitli önlemler arasında, bunlardan biri, emisyonların birlikte hesaplanmasının daha elverişli olması için bir araya gelebilmektir. Belki de bu derneklerin en ünlüsü, FCA ile Tesla arasında, birincisinin ikincisine cömertçe ödediği (üç yıllık bir sözleşmeyle) - Berlin'de Gigafactory 4'ü bile inşa etti.
En ünlüsü, ama tek değil. Mazda, Toyota ve Volkswagen Grubu ile MG markasını bazı Avrupa pazarlarında satan Alman devinin (şu anda eksiksiz bir elektrikli otomobil yelpazesine sahip bir Çin markası) Çinli ortağı SAIC ile birlikte çalıştı. Ama dahası var…
Geçenlerde duyuruldu ki, Honda, FCA ve Tesla'ya katılacak , böylece CO2 emisyonları diğer ikisininkiyle birlikte sayıldı. Honda'nın bugün hibrit tekliflere (plug-in değil) ve hatta elektrikli bir teklife sahip olmasına rağmen, hepsi hedeflere uyumu sağlamak için, Honda E.
fazla Ford, Volvo Cars'a katıldı (geçmişte sahip olduğu, merakla). Son zamanlarda Amerikan markası, Kuga PHEV'in ticari bir başarı elde ettiği mükemmel sonuçlarla elektrifikasyona büyük yatırım yaptı. Ford'un hedefe ulaşmasının ana sorumlularından biri olacaktı. Bununla birlikte, Kuga PHEV için yangın riski nedeniyle yakın zamanda bir geri çağırma kampanyası duyuruldu ve bu da üreticinin hedeflerine zarar vererek plug-in hibrit satışını geçici olarak askıya almaya zorladı.
Neden Volvo Cars'a katılmalısınız? İsveçli üretici, emisyon azaltma hedeflerine rahat bir farkla (hedef 110,3 g/km idi, ancak rekor zaten 103,1 g/km'de) uyumu garanti eden az sayıdaki üreticiden biri - plug-in hibritleri önemli bir ticari başarı elde etti. CO2 hedeflerine ulaşılmasını da garanti etmiş gibi görünen diğerleri, PSA Groupe, BMW Group ve Renault Group'tur.