Fuel Cell (FCV) arabaları için önümüzde uzun bir yol var. Toyota bunun farkındadır ve bize bunu hatırlatma fırsatını kaçırmaz. Bir yıl önce Amsterdam'da yeni nesil Toyota Mirai ile tanıştığımızda böyleydi ve üç yıldan fazla bir süre önce Toyota Portekiz tarafından düzenlenen bir etkinlikte birinci nesil Mirai'yi test ettiğimizde de böyleydi.
Bugün, 2021'de, yeni Toyota Mirai'de bulunan ikinci nesil Yakıt Hücresi teknolojisinin gelişini görüyoruz. Portekiz yollarında birkaç saat sürme fırsatı bulduğumuz bir model.
Hidrojenle çalışan bir araba ilk kez ulusal topraklarda bu kadar çok kilometre yol kat etti. Toyota'nın ana teknolojik bayraklarından birinin tüm becerilerini etkin bir şekilde test edebildiğimiz gerçek bir ilk temas. Tamamını öne çıkan videoda izleyebilirsiniz.
1997'den beri elektrifikasyon
Bir gelenek olmaya başlar. 1990'larda, çok az kişi otomobilin elektrifikasyonuna inandığında, Toyota bu yola ilk toplu pazar hibriti olan Prius ile başladı.
Şimdi tarih tekerrür ediyor. Elektrifikasyonla değil - ki bu yolunda gidiyor - ama hidrojenle. Ve bir kez daha, önünde hâlâ birçok zorluk bulunan bir teknoloji karşısında yükselen birçok ses var.
Toyota Mirai'nin Baş Mühendisi Yoshikazu TanakaFCV'lerin ihtiyaç duyduğu tedarik altyapısının genişletilmesi muhtemelen 10 ila 20 yıl, hatta belki daha uzun sürecektir. Kesinlikle uzun ve zorlu bir yol. Ancak, gelecek adına, izlememiz gereken bir yoldur.
Şu anda dünyanın en büyük ikinci otomobil üreticisi olan Toyota anlayışında liderler de bu zorlukların üstesinden geliyor. Mühendisliğin sınırlarını insanlık lehine bükmeye çalışmaktan.
Ben bu satırları yazarken, Toyota mühendisleri şimdiden üçüncü nesil yakıt hücresini geliştirmeye başladılar bile. Toyota'nın uzak 1992 yılında başlattığı bir çalışma.
Fuel Cell'in ilk zaferi
Toyota, Toyota Mirai'yi bir yakıt hücreli araba (FCV) olarak üretmenin, bir akülü elektrikli arabadan (BEV) daha ucuz olduğunu iddia ediyor. Ancak, FCV'lerin daha da ileri gittiği doğruysa, BEV'lerin her yerde şarj olabilme avantajı vardır.FCV durumunda, Portekiz'deki tedarik altyapısı mevcut değildir. 2021 yılına kadar, CaetanoBus tarafından oluşturulacak hidrojen istasyonu da dahil olmak üzere, hidrojen araçlarına yakıt ikmali için en iyi ihtimalle üç yere sahip olacağız.
O zaman hidrojen üretme zorluğumuz da var. Çok bol olmasına rağmen, hidrojenin bir sorunu vardır: her zaman başka bir elementle ilişkilidir. Hidrojenin diğer elementlerden ayrıştırılması pahalıdır ve yalnızca yenilenebilir enerjilere dayalı olduğunda çevresel bir bakış açısıyla uygulanabilir olacaktır.
Ancak, ilk test çoktan geçti. Toyota'nın sözlerine inanarak, yakıt hücresinin (Yakıt Hücresi) üretimiyle ilgili endüstriyel zorlukların bir kısmının üstesinden gelinmiştir. Ve videoda bahsedildiği gibi, araba denklemin sadece küçük bir parçası.
Pil elektriği Yakıt Hücresine karşı mı?
Tartışmayı kutuplaştırmanın bir anlamı yok. FCV, BEV'ye karşı değil, tamamlayıcıdır. Aynı şey, hareketliliğimizde çok önemli bir rol oynamaya devam eden içten yanmalı motorlu (ICE) otomobiller için de söylenebilir - ve uzun bir süre daha öyle olacak.
Toyota'nın görüşüne göre, FCV ve BEV otomobilin geleceğinde bir yere sahip; bu, bir teknolojinin diğerinin pahasına yok olması anlamına gelmez. Fuel Cell'e en çok bahis oynayan ve bu çözüme en çok inanan markalardan biri olan Hyundai'nin de paylaştığı bir görüş.
Toyota Mirai Portekiz'de
İlk neslin aksine, yeni Toyota Mirai Portekiz'de pazarlanacak. Razão Automóvel'e konuşan Portekiz'deki tarihi bir Toyota ithalatçısı olan Salvador Caetano'dan yetkililer, Toyota Mirai'nin bu yıl ülkemize gelişini doğruladı. Salgın olmasaydı 2020'de olabilecek bir varış.
Bu ilk aşamada Portekiz, biri Vila Nova de Gaia şehrinde ve diğeri Lizbon'da olmak üzere iki hidrojen dolum istasyonuna sahip olacak.
Ayrıca, hidrojen hareketliliği bölümünde Salvador Caetano'nun birkaç cephede bulunduğunu hatırlamak önemlidir. Sadece Toyota Mirai aracılığıyla değil, aynı zamanda hidrojenle çalışan bir otobüs geliştiren Caetano Bus aracılığıyla. Salvador Caetano bu bağlamda kamu inisiyatifini geliştirecektir. Toyota'nın ulusal ithalatçısı, Caetano Bus aracılığıyla kendi hidrojen şarj istasyonunu kuracak.
Salvador Caetano'nun çalışmalarını daha da genişletmek istersek, Portekiz'de bu şirketin himayesi altındaki diğer markalardan bahsedebiliriz: Honda ve Hyundai, başka ülkelerde de hidrojenle çalışan otomobillerin satışını yapan ve yakında Türkiye'de de bunu yapabilecek. Portekiz.
Haber bültenimize abone ol
Bunlardan biri, zaten test ettik, Hyundai Nexo. Bu yazıda veya dilerseniz bu videoda inceleyebileceğiniz bir test: