Uluslararası basın tanıtım programı olarak ağaç kavunu covid-19 nedeniyle iptal edildiğinde, Fransız marka arabayı Avrupa'nın belli başlı pazarlarından bazılarına götürdü ve gazetecileri arabayı doğal ortamında yönlendirmeye davet etti: az park yeri olan kalabalık şehirler.
Bu durumda, elektrik küpünün yuvarlandığını gördüklerinde genel bir gülümseme eğilimi gösteren “Berlinliler” ile büyük bir etki yarattı: Citroën sorunlara cevap vermeye yardımcı olmak istediğinde iki genç öğrencinin yorumu “Çok şirin!” oldu. 21. yüzyılın kentsel hareketliliği yavaş yavaş önünden geçti.
Tabii ki tamamen elektrikli hareketle, ancak sadece 8 hp ve 45 km/s azami hız ile, bu da Avrupa'da bir L6e aracı veya bir “hafif dörtlü” olarak onaylandığı anlamına geliyor. Renault Twizy ve eAixam ile aynı kategori, ülkeye bağlı olarak 14 veya 16 yaşındaki gençler tarafından, 50 cm3'lük motosikletler için kullanılan aynı testten uygun kalifikasyonu aldıktan sonra kullanılabilir.
7000 Euro veya 19,99 €/ay (x48)
Bir Fransız elektrikli Isetta fikrinin çekiciliği var. Gerçekten uygun fiyatlı - yaklaşık 7000 Euro veya aylık 19,99 € kiralama - her zaman çevrimiçi olarak satılır ve yakınınızdaki bir Fnac mağazasından alınabilir.
Haber bültenimize abone ol
Son derece manevra kabiliyetine sahiptir: 2,41 m uzunluğunda, Ami mevcut Smart Fortwo'dan 28 cm daha kısa ve 27 cm daha dardır ve Berlin gibi bir şehirde altın değerinde olan 7.20 m dönüş çapına sahiptir. Bu konuda Smart Fortwo kadar iyi olmasa da, 25 cm'den daha kısa sürede 360° dönüş yapabiliyor - arka motor, ön tekerleklerin daha da fazla dönmesine izin veriyor. Bununla birlikte, Alman otomobili, çok daha yüksek değerlere sahip olduğu ve neredeyse dört kat daha fazla maliyeti olduğu için karşılaştırılabilir değildir.
Dışarıdan tamamen simetrik olan tekerlekler üzerinde bir tür polipropilen göbektir (bazı durumlarda, arabanın yaklaştığını veya uzaklaştığını anlamak için ikinci kez bakmanız gerekir). Bu, gövde panellerinin yan kapılar gibi ön ve arkada aynı olduğu anlamına gelir, bu yüzden arkaya monte edilirler. Sürücünün arkaya menteşeli bir "intihar kapısı" ve yolcunun ise normal bir kapısı var.
Yarattığı etki eğlencelidir, ancak bu çözümün açıklaması insanlar gelip gittiğinde doğal bir etki değil, daha çok üretimi ve toplam maliyeti mümkün olduğunca ucuz hale getirmek için bir çözümdür, bu da tek bir vücut olduğunu belirlemeye yol açmıştır. Mevcut renk (fotoğraflarda gördüğünüz). Biraz kişiselleştirme arayan herkes, Citroën'den kendilerine içte ve dışta uygulanabilecek bir kutu dekoratif unsur göndermesini istemelidir - cidden, Kenitra'daki Fas fabrikasındaki Citroën çalışanlarının ısmarlama otomobiller yapmak için zamanları yok.
Onu daha sevimli yapan şey, orijinal Ami'den (1961 ve 1978 arasında 1.8 milyon kez üretilmiş geliştirilmiş 2 CV) genlerin, Noddy'nin şehir arabasındaki ve dört yaşındaki bir çocuk tarafından tasarlanan bir arabadaki genlerle melezlenmesidir.
Öne monte edilmiş, ön tekerleklere güç gönderen bir kayışla bir oranın “aktarımına” bağlı olan, yukarıda bahsedilen 8 hp motor tarafından çalıştırılır ve 5.5 kWh lityum iyon pil ile çalışır. arka. Menzil 70 km ile sınırlıdır (WTMA, Dünya Motosiklet Test Döngüsü'ne göre) ve pilin standart bir ev prizinden şarj edilmesi üç saat sürer.
Şasi, üzerinde iç ve gövdenin plastik parçalarının bulunduğu kare ve dikdörtgen çelik profillerden oluşan bir kümedir. Toplamda, 485 kg ağırlığındaki bu basit araçta, piller dahil (onlar olmadan 60 kg daha az) 250'den az parça var.
basitlik dünyası
Citroën Ami'yi sürmek için, artık konfor ve güvenlik ekipmanları gibi konularda bile, bildiğiniz hemen hemen her şeyi ve hatta bir arabada hafife aldığınız şeyleri bile unutmak en iyisidir. Hazır? Tamam… Yani Ami'de klima, merkezi kapı kapatma, hava yastığı, ABS, uzun far, iç dikiz aynası (omzunuzun üzerinden geriye bakın), radyo, navigasyon (bunun için cep telefonunuzun Google Haritalarını kullanın), bagaj rafı veya elektrikli camlar (kaldırılamaz veya indirilemez, sadece alt yarıyı açın ve 2 CV'de gösterildiği gibi yukarı çevirin).
Artık ne bekleyeceğimizi (olmayacağını) bildiğimize göre, arabaya binme zamanı. Her iki koltuk da çok basit plastik yapılardır, koltukta bir minder ve arkada birer minder vardır ve koltuk başlığında bile yoktur - bu “süspansiyonda” neredeyse hiç yastıklama kapasitesi olmadığı için tekrar tekrar başınızın arkasına vurduğunuz yer.
Yolcu koltuğu sabittir ve ayaklarınızın dibinde küçük bir kabin valizi için yer kalacak şekilde mümkün olduğunca geriye yerleştirilmiştir. Ve bu, diğer birkaç küçük depolama alanıyla birlikte, bagajı tutmak için gereken tek şey bu.
Sürücü daha şanslı ve koltuğu uygun bir sürüş pozisyonuna daha kolay ulaşmak için ileri geri hareket ediyor. Sabit direksiyon kolonu, yalnızca hızı, pil seviyesini (kalan pil ömrü) ve şanzıman konumunu gösteren basit monokrom gösterge panelini entegre eder - Sürüş (ileri), Boş (boş) veya Geri (geri vites) sürücü koltuğunun solunda, araba katında. Ve plastiklerin kalitesi tüm bu sadelikle eşleşiyor.
Şimdiye kadar, yüksekliğin 1,90 m'lik insanlar için bile oldukça cömert olduğunu fark etmişsinizdir, ancak genişlik iki yorgun yolcunun aynı anda arabayı kullanmasını zorlaştırıyor: 114 cm iç genişlik 16 cm anlamına geliyor. Smart Fortwo'dan daha az veya bir Volkswagen'den 23 cm daha az!. Seyahat partnerinizle ara sıra dirseğinizi ovma fikrini kabul etmek iyidir. Sanki hepimiz bu covid-19 döneminin el sıkışmasından bıkmamışız gibi…
Birkaç olumlu yorum daha almak güzel olurdu, değil mi? Haydi Yapalım şunu. Lilliputian kabin, büyük pencerelerden ışıkla dolup taşıyor, tamamen dikey ön cam ayrıca dış dünyayı iyi bir şekilde görmenize yardımcı oluyor ve panoramik tavan, Ami'nin birkaç lüksünden biri. Ancak bu ışık dolu akvaryum ne kadar hoş olsa da, güneş doğrudan vurduğunda eskimiş görünümlü enstrümantasyonun okunması zor.
çok klimalı
Gösterge panelindeki üç düğmeden biri, ön camdaki buğuyu gidermek için basmanız gereken düğmedir, ancak yalnızca bir hızda çalışır, çok gürültülü, belki de size eşlik etmek için, çünkü radyo yoktur ve karşısında yalnızca küçük bir yuva vardır. hangi havanın serbest bırakıldığı, yani ön camın tüm yüzeyine ulaşmadığı anlamına gelir. Ve şikayet etmemek daha iyidir çünkü arka cam buğusu çözülemez - hadi bu enerjiyi bir bez alıp temizlemek için kullanalım...
Daha sıcak ülkelerde veya yaz günlerinde Ami'nin içi çabuk ısınır ve katlanır camlar yeterli havalandırma sağlamayabilir (açıp kapatırken 1960'ların dış aynalarına çarpmamaya dikkat edin).
Bu iki kişilik mini arabanın diğer modern arabalardan daha fazla sahip olduğu bir şey, anahtar sayısıdır. Biri kapıyı açacak, diğeri motoru çalıştıracak. Kapıyı çarp (çok kaba bir sesle), büyük el frenini bırak, gaza bas ve… sürüşün tadını çıkar!
Daha az sessiz bir tramvay
İlk birkaç kilometreden sonra, Citroën'in herhangi bir ses yalıtımından vazgeçerek elektrikli otomobillerin sessiz olduğu fikrine son verdiğinden eminiz. O değil. Rüzgar, süspansiyon (tamam… benzer…), lastikler ve motor, hareket eden her şey bir Star Wars uzay gemisinde oturarak seyahat etme fikrini verebilecek sesler üretir; hepsi yüksek sesle ve net.
Ancak önde motor ve arkada akü ile Citroën Ami dengeli bir kütle dağılımına sahiptir ve bu kullanışlıdır çünkü (çok düşük azami hız ile birlikte) virajlarda herhangi bir arkadan savrulma eğilimini önlemeye yardımcı olur. Azaltılmış güç ve tork, neredeyse her zaman yüksek torkun tek bir strokta verildiği elektrikli otomobillerde meydana gelebilen, gaza basıldığında lastiklerin kaymasını önlemek için de kritik öneme sahiptir.
Aynı şey frenleme için de söylenebilir: ABS olmadığı için 45 km/s hızı geçmemeniz iyi bir şey. Direksiyon simidi yapması gerekeni yapar - tekerlekleri çevirir ve Ami'yi istenen yöne gönderir - ve söylemeye gerek yok, yardım yok, ancak lastikler çok ince olduğu için burada acıtmıyor.
Citroën Ami'nin herhangi bir 220V ev prizinden yaklaşık üç saat içinde tamamen şarj edilebilmesi güzel (en azından gelecek için vaat edilen adaptör çıkana kadar bunu bir şarj istasyonunda yapmak mümkün değil). Öte yandan, yolcu kapısının arkasındaki bir bölmeye yerleştirilen şarj kablosunun, kendi boşluğuna elle itilmesi gereken bir elektrikli süpürge gibi kıvrılmaması da hoş değil. Herkesin evinin veya garajının önünde priz olmadığı için pilin arabadan çıkarılamaması çok yazık.
Teknik özellikler
| ağaç kavunu | |
|---|---|
| elektrik motoru | |
| Konum | enine ön |
| Tip | Senkron (kalıcı mıknatıs) |
| güç | 8 beygir (6 kW) |
| İkili | N.D. |
| Davul | |
| Tip | lityum iyonları |
| Kapasite | 5,5 kWh |
| Ağırlık | 60 kg |
| Yayın Akışı | |
| Çekiş | geri |
| dişli kutusu | Şanzıman (1 vites) |
| şasi | |
| Süspansiyon | FR: Bağımsız, MacPherson; TR: Burulma ekseni |
| frenler | FR: Diskler; TR: Davul |
| Yön | gözetimsiz |
| dönüş çapı | 7,2 m |
| Boyutlar ve Yetenekler | |
| Komp. x Genişlik x Alt. | 2410 mm x 1395 mm x 1520 mm |
| eksen arasındaki uzunluk | N.D. |
| bavul kapasitesi | Yok |
| tekerlekler | 155/65 R14 |
| Ağırlık | 485 kg (DIN) |
| Hükümler ve tüketim | |
| Azami hız | 45 km/s (elektronik olarak sınırlı) |
| 0-45 km/s | 10'lar |
| kombine tüketim | 119 Wh/km |
| CO2 emisyonları | 0 gr/km |
| Birleşik özerklik | 70 km (WMTA döngüsü) |
Yazarlar: Joaquim Oliveira/Basın-Bilgi