Klaus Bischoff. Sokakta bir Volkswagen Golf gördüğünüzde ya da özellikle yolda ID ailesinden bir Volkswagen ile karşılaştığınızda bu ismi hatırlayın. — Volkswagen I.D.3'ün piyasaya çıkışı çok yakında.
1961'de Hamburg şehrinde doğan ve Braunschweig Sanat Üniversitesi'nde endüstriyel tasarım eğitimi alan bu Alman'ın omuzlarında, Volkswagen'i elektrifikasyonun “yeni çağı” için yeniden icat etme sorumluluğu ID aracılığıyla düştü. prototip ailesi.
"Kariyerimin en büyük mücadelesiydi. Bu sadece yeni bir ürün tasarlamakla ilgili değildi. Bundan daha derin bir şeydi. Markanın tüm mirasını uyandırmak ve geleceğe yansıtmak gerekiyordu”, Klaus Bischoff “hayatımın projesi” olarak gördüğü şeyi bizim için böyle özetledi. Diğer projelerin yanı sıra Volkswagen Golf VI, VII ve VIII'in geliştirilmesine öncülük eden adamın sözleri.
Bugün sadece Volkswagen modellerinin tasarımının sorumluluğu omuzlarınıza yüklenmiyor. Klaus Bischoff, dünyanın dört bir yanına yayılmış, "Alman devi" Audi, Volkswagen, SEAT, Skoda, Porsche, Bentley ve Lamborghini markalarına şekil ve kimlik kazandıran 400'den fazla tasarımcıdan sorumludur.
Birbirinden çok farklı, farklı amaç ve özelliklere sahip, ancak birbirine ve Volkswagen Grubu yönetimine cevap veren markalar.
Son söz elbette grup yönetiminden. Ancak her markanın bireysel kimliğini koruyarak tüm yönergeleri yorumlaması ve uygulaması gereken kişi benim.
Klaus Bischoff, Skype aracılığıyla seçkin bir gazeteci grubuna bir saatten fazla bir süre boyunca ekiplerinin modern bir araba tasarlamak için geçmesi gereken zorlukları ve süreçleri anlattı. Artık ekibinin “kalem ve kağıdı” olan çizim programından görüntüleri paylaşmaya çalışırken, “Bugün daha fazla aracımız var, ancak araba tasarımı da daha karmaşık ve her zamankinden daha fazla kısıtlamaya tabi” dedi.
Klaus Bischoff tasarımın dijitalleştirilmesini açıklıyor
20 yılı aşkın bir süredir Volkswagen, ürünlerini tasarlamak için bilgisayar programlarını kullandı. Ancak, bir zamanlar tamamlayıcı olan bu programlar artık tüm süreçlerin merkezinde yer almaktadır.
Örneğin, Volkswagen'de geleneksel kalem ve kağıt artık kullanılmamaktadır. Yönetici, ilk eskizleri tasarlamak için Volkswagen Grubu'nun "tasarım maliyetlerini ve yaratıcı sürecin süresini bir buçuk yıl azaltan" BT araçlarını kullandığını açıkladı.
Galeriyi kaydırın ve bu işlemin her adımını izleyin:
1. Yaratıcı süreç. Her şey bir fikirle başlar.
"Mevcut tasarım araçları o kadar güçlü ki, ilk çizimlerde bile çizgilerinizin doğasını ve davranışını test etmek için farklı açılardan renk ve özellikle ışık uygulamak zaten mümkün", Klaus Bischoff bizimle konuşurken Skype aracılığıyla bize gösterdi.
Haber bültenimize abone ol
Bu prosedür daha da ileri gidebilir. 2B eskizlerden manipüle edilecek 3B şekiller oluşturmak artık mümkün.
Bu, tasarım ekibine projenin ön aşamalarında bile tam boyutlu bir sanal maket üretme imkanı verir. “Sonunda projemizi her zaman gerçek bir kil modeline indirgiyoruz, ancak bu aşamaya gelme şeklimiz çok daha hızlı ve daha verimli”.
COVID-19'un zorlukları ve olağan zorluklar
Bu kaçınılmaz bir konu ve Klaus Bischoff bundan kaçınmadı. Ekipleri dijital araçları daha da yoğun bir şekilde kullanıyor ancak önümüzdeki aylarda otomotiv sektöründen ne beklediğine dair olumlu bir mesaj bıraktı.
Belirsizlik zamanlarında yaşıyoruz, her şey hala çok net değil. Ancak Çin'de gördüğümüz gibi, davranış değişebilir ve şu anda otomobillere yüksek bir talep ve bayilikler için bir katılım var. Ancak satın alma süreçlerini daha dijital hale getirebiliriz ve yapmalıyız.
Klaus Bischoff'a göre, otomobil tasarımı alanındaki tüm teknolojik gelişmelere rağmen, en büyük zorluk her zaman olduğu gibi aynı: "bir markanın DNA'sını - temsil ettiği şeyi, ne anlama geldiğini - yorumlayabilmek ve kendi evriminizi bu kimliğe göre tasarlayın”.
Kolay olmayan ve kendi deyimiyle “genç tasarımcıların karşılaştığı en büyük zorluk ve işlerinden sorumlu kişi olarak benim en büyük zorluğum olan bir iş. Tüm projelere yön vermesi gereken yaratıcılığı ve yenilik yapma özgürlüğünü küçümsemeden marka kimliğini korumak”.
Volkswagen Grubunda uygulanan yaratıcı sürecin daha fazla ayrıntısını görmek için kaydırın:
3B ortamda sanal bir model üzerinde çalışan Volkswagen tasarımcılarından biri.
Volkswagen Beetle'ın geleceği
Volkswagen Grubu modellerinin geleceği konusunda Klaus Bischoff, kelimeler konusunda yetersiz kaldı. 30 yılı aşkın bir süredir sanatı mükemmelleştiren, çalışmalarının meyvelerini büyük ana kadar saklayan sorumlu bir kişiden bahsediyoruz: otomobil şovlarında vahiy.
Klaus Bischoff, Volkswagen ID elçilerinden biriydi. BUZZ - klasik "Pão de Forma"nın modern yeniden yorumu - onunla yüzleşmek zorunda kaldık. Volkswagen Beetle'ın yeniden canlanma olasılığı , %100 elektrikli versiyonda “halk arabası” — tarihinde ilk kez Volkswagen'de Carocha yok.
Klaus Bischoff, bunun Skype aracılığıyla "bir olasılık" olduğunu onayladıktan sonra bize bir e-posta gönderdi ve burada Volkswagen'in herkesin erişebileceği bir elektrik üretme niyetini bir kez daha doğruladı:
Gerçekten herkesin erişebileceği %100 elektrik üretmek kesinlikle planlarımız arasında. Ancak tasarım türü veya formatı henüz kapanmadı.
Yakın geçmişte olduğu gibi, Klaus Bischoff, ID projesinin ana itici güçlerinden biriydi. BUZZ, yüzyılda “Pão de Forma” kavramının yeniden icat edilmesiyle. XXI., belki şimdi, Volkswagen Grubu içinde güçlendirilmiş güçlerle, bu tasarımcı aynı zamanda Volkswagen Beetle'ın - ya da tercih ederseniz, Volkswagen Carocha'nın - yeniden doğuşunu da teşvik edebilir.
Volkswagen'in, Volkswagen ID.3 MEB platformunun daha ucuz bir versiyonu üzerinde azami kararlılıkla çalıştığını hatırlatırız. Amaç, 20 000 Euro'nun altında bir elektrikli otomobil üretmek.
Bu, “halk arabasının” kesin olarak - ve başarıyla… - geri dönüşü için kaçırılan fırsat mı? Sadece zaman gösterecek. Klaus Bischoff'tan birden fazla boş pozisyon almak imkansızdı ama yine de umutlu “belki”.
Razão Automóvel'in ekibi, COVID-19 salgını sırasında günün 24 saati çevrimiçi olmaya devam edecek. Sağlık Genel Müdürlüğü tavsiyelerine uyun, gereksiz seyahatlerden kaçının. Hep birlikte bu zorlu sürecin üstesinden geleceğiz.