Ford (Avrupa), Volvo ve Bentley, 2030'dan itibaren %100 elektrikli olacaklarını açıkladılar. Jaguar, bu sıçramayı, MINI'nin içten yanmalı motora sahip son aracını piyasaya süreceği aynı yıl olan 2025 gibi erken bir tarihte yapacak. Küçük ve sportif Lotus bile bu açıklama telaşından kurtulamadı: Bu yıl içten yanmalı bir motora sahip son otomobilini piyasaya sürecek ve bundan sonra sadece elektrikli Lotus olacak.
Eğer diğerleri içten yanmalı motora kesinlikle veda edecekleri günü henüz takvime almamışlarsa, diğer yandan elektrikli mobiliteye önümüzdeki yıllarda yapacakları büyük yatırımları da şimdiden açıkladılar. , on yılın sonunda toplam satışlarının yarısını elektrikli araçlar oluşturuyor.
Bununla birlikte, yanmalı motor gelişimi, bu inşaatçıların çoğu için önümüzdeki yıllarda “donmaya” mahkum görünüyor. Örneğin, Volkswagen ve Audi (aynı otomotiv grubuna dahil), yeni termal motorların geliştirilmesinin sona erdiğini, sadece mevcut olanları ortaya çıkabilecek herhangi bir düzenleyici ihtiyaca uyarlayarak duyurdular.
Çok erken?
Otomobil endüstrisinin bu tür reklamları bu kadar uzun vadede bu kadar kesin hale getirdiğini görmek alışılmadık bir durum. Piyasa asla bu kadar öngörülebilir değildir: Pandeminin uzaktan geldiğini gören ve tüm ekonomi üzerinde ne gibi etkileri olacağını gören oldu mu?
Ancak, 2030 çok uzak gibi görünse de, takvime başka bir açıdan bakmamız gerekiyor: 2030'a kadar iki nesil bir model var. 2021'de piyasaya sürülen bir model 2027-28'e kadar piyasada kalacak, dolayısıyla halefinin dayatılan programı karşılamak için zaten %100 elektrikli olması gerekecek - ve bu model, motorlu modelin hacimlerini ve marjlarını yakalayabilecek mi?
Diğer bir deyişle, 10 yılda %100 elektrik geleceğini varsayan bu inşaatçılar, bu senaryonun temellerini şimdi atmak zorunda… Yeni platformlar geliştirmeleri, ihtiyaç duyacakları pilleri garanti etmeleri, tüm fabrikalarını bu yeni teknolojik paradigmaya dönüştürmeleri gerekiyor.
Ancak, değişiklik erken görünüyor.
Dünya farklı hızlarda dönüyor
Eğer Çin ve hepsinden önemlisi Avrupa bir paradigma değişiminde en çok ısrar edenlerse, dünyanın geri kalanı… pek değil. Güney Amerika, Hindistan, Afrika veya Güneydoğu Asya'nın çoğu gibi pazarlarda, elektrifikasyon hala emekleme aşamasındadır veya henüz başlamamıştır. Ve giderek tüm yumurtalarını tek sepete koyan çoğu inşaatçı, küresel bir varlığa sahip.
İstenen önemli değişiklik, gerektirdiği devasa çaba ve içerdiği yüksek riskler (bu değişikliğin fahiş maliyetleri, geri dönüşler olmazsa, birkaç inşaatçının yaşayabilirliğini tehlikeye atabilir) dikkate alındığında, dünya bu konuda daha iyi koordine edilmemelidir. Tema gerekli değişikliğe daha da iyi başarı şansı vermek için mi?
Dediğim gibi, değişiklik erken görünmeye devam ediyor.
Pille çalışan elektrikli araç, dünyanın tüm sorunlarını çözmeyi vaat eden mesihsel bir çözüm olarak görülüyor... Ancak, medyada geniş yer almasına rağmen, pratik açıdan hala çok küçük ve sadece bazı kısımlarda oluyor. dünyanın her yerine ulaşmak ne kadar sürer? Yıllar mı, bir asır mı?
Ve bu arada, ne yapıyoruz? oturarak mı bekleyeceğiz?
Neden elimizdekileri de çözümün bir parçası olarak kullanmıyorsunuz?
Sorun içten yanmalı motorun ihtiyaç duyduğu fosil yakıtlarsa, onlarsız yapmamızı sağlayan teknolojimiz zaten var: yenilenebilir ve sentetik yakıtlar sera gazı emisyonunu etkili bir şekilde azaltabilir ve hatta diğer kirleticileri azaltabilir - ve buna ihtiyacımız yok. milyonlarca araçtan yüzlercesini bir kerede hurdaya gönderin. Ve sentetikler, sözde hidrojen ekonomisi için kesin bir başlangıç olabilir (oluşturucu bileşenlerinden biri, diğeri karbondioksittir).
Ancak pillerle ilgili gördüğümüz gibi, bunları ve diğer alternatif çözümleri uygulanabilir kılmak için yatırım yapmak da gerekiyor.
Olmaması gereken şey, daha iyi bir gezegen için ihtiyaç duyduğumuz çözümlerin çeşitliliğine kapıyı kapatmak istiyor gibi görünen günümüzün bu dar vizyonudur. Bütün yumurtaları aynı sepete koymak hata olabilir.