PSA, inşaatçıları elektrifikasyona derinlemesine girmeye zorlayan Avrupa direktiflerini en çok eleştiren gruplardan biriydi. Ancak politikacıların geri adım atmayacaklarını anlayınca, rotayı en hızlı hesaplayanlardan biri oldu, Peugeot'nun imzasını taşıyan deyimi değiştirme noktasına geldi. Hareket ve e-Hareket.
Geçen yılki Paris fuarında tanıtılan ilk hibritleri, pazara girmeye daha da yaklaşıyor. İlk plan, aracın plug-in hibrit versiyonlarını satışa çıkarmak. 508, 508 GB ve 3008 , iki farklı sistemle.508, HYbrid sistemini alıyor 1.6 litrelik dört silindirli benzinli motoru, turboşarjlı 180 hp, 110 hp elektrik motoruyla birleştirerek, 225 hp birleşik güce ve maksimum torkta 60 Nm kazanç elde ediyor.
Benzinli motor ile sekiz vitesli otomatik şanzıman arasına yerleştirilmiş, tork konvertörünün çok diskli bir kavrama ile değiştirildiği ve çekişi ön tekerleklere ilettiği bir alternatör/jeneratör de bulunuyor.
3008 için bu sisteme ek olarak 4HYbrid adında daha güçlü bir sistem daha var. , 110 hp ikinci bir elektrik motoru ile arka tekerleklere çekiş sağlayan kendi şanzımanı ile 135 km / s'ye kadar çalışmasına izin veriyor. Bu durumda, benzinli motorun maksimum gücü 200 hp'dir ve maksimum birleşik güç 300 hp.
40 km EV menzili
Her iki durumda da akü, arka koltuğun altına ve bagajın altındaki alana, zeminin altına, 30 l'lik tam kapasitesine kadar yerleştirildi, ancak şarj kablolarını saklamak için bir yere erişim sağlayan küçük bir kapak bulunduruyor.Merak: 3008 4HYbrid
Akü tamamen boşaldığında, ön alternatörü/jeneratörü harekete geçiren benzinli motor, arka elektrik motoruna güç vermeye devam eder ve böylece dört tekerlekten çekiş işlevini kaybetmez.
şarj etmek için 11.8 kWh pil (3008'de başka bir modüle uyduğu için 13,2 kWh'dir), Peugeot ev prizinde sabah 7 ile 6,6 kWh ve 32A wallbox ile 1sa45dak arasında değişebilen toplam süreyi duyurur. Elektrikli modda açıklanan özerklik 40 km , WLTP döngüsünde, emisyonların 49 g/km CO2'den az olduğu tahmin ediliyor.
ilk dünya testi
Peugeot, bu yılki ödül için yarışan 508'in bu yeni versiyonunun ilk ve küçük testi için Yılın Otomobili jürisine ait bir grup gazeteciyi davet etti. PSA dışından birinin ilk Peugeot hibritini kullanması ilk kez oldu.
Test, bir gün önce yedi finalisti test ettiğim Fransa'nın Mortefontaine kentindeki CERAM test kompleksinde gerçekleşti. Şimdilik sadece önden çekişli Peugeot 508 HYbrid ve 225 hp mevcuttu, henüz prototip aşamasındaydı. Herhangi bir kamuflajı olmamasına rağmen, test edilen birimler mantıksal olarak henüz nihai ayar durumunda değildi.
Kanatlı otomatik şanzıman bu (elektrikli) modda çalışmayı durdurur, yani oran oktavdan değişmediği için kanat kullanmaya değmez.
İçten yanmalı motor versiyonlarına kıyasla çok fazla değişiklik yok. Dışa doğru, sadece sol arka çamurluğa yerleştirilmiş pili şarj etmek için soketin varlığını fark edebilirsiniz. HYbrid, 508 serisinin standart donanım versiyonlarında mevcut olacak, ancak sadece daha pahalı olanlarda, bir GT-Line kullanıyordum, orada Allure ve GT var.
İçeride, değişiklikler yapılandırılabilir dijital gösterge panosunda, şimdi pil şarj seviyesini izlemek için bir sayfaya sahip olan , artı bir sürüş göstergesi: Eko/Güç/Şarj. Merkezi monitörde ayrıca, benzinli motorun çalışmasına ek olarak elektrik motoru, pil ve tekerlekler arasındaki elektrik akışını gösteren grafiklerle, elektrik kullanımı ile ilgili bilgileri doğrudan girmek için tasarlanmış piyano tuşlarından biri de bulunuyor.
Aracın şebekeye bağlı olduğu sürece kullanıcının akü şarj seviyesini kontrol edebileceği ve hatta planlayabileceği bir mobil uygulama olacak.
Haber bültenimize abone ol
elektrik modu
Üç sürüş modu vardır: sıfır emisyon, hibrit ve spor (3008 4HYbrid'de bir tane daha yol dışı modu vardır). Teste, 508 HYbrid'i sadece elektrik sistemi ile çalıştıran ilki (sıfır emisyon) ile başladım.
Beklediğiniz gibi, gaz kelebeği tepkisi çok hızlı ve gürültü yok. Peugeot'ya göre bu mod 135 km/s'ye kadar kullanılabiliyor ve 40 km'lik bir menzile sahip. Bu testte bunu doğrulamak mümkün değildi.
Sekmeli otomatik şanzıman bu modda çalışmayı durdurur, yani iki vuruş yapmaya değmez çünkü ilişki oktavdan değişmez . Elektrik motoru, başlangıçta maksimum torka ulaştığı için bir dişliye ihtiyaç duymaz.
Rejenerasyon, belirli bir miktarda motor frenini tetikleyen normal ve daha yoğun olmak üzere iki seviyede düzenlenebilir, ancak abartılı değil. Şanzıman kolunu bir kez geri çekmeniz yeterlidir, ardından gösterge panelinde şanzıman "B" konumu görünerek rejenerasyonun maksimumda olduğunu gösterir.
Audi S4'e rakip olarak konumlanan model (508 Sport Enginnered), 2020 yılı bitmeden satışa çıkacak ve Peugeot, son versiyonun 350 beygir olması gerektiğini söylüyor.
karma mod
İkinci yol ise melez Düşük devirlerde turboşarjlı benzinli motorun tepki süresini ortadan kaldırmak için elektrik motorunu kullanan . Ve şunu söyleyebilirim ki işinizi çok iyi yapıyorsunuz. Düşük hızlardan tam hızda hızlanan setin tepkisi, bir spor versiyonu düzeyinde çok doğrusal ve hızlıdır.
e-Kaydet işlevi
Hibrit modda, e-Save işlevi, örneğin şehirde daha sonra kullanmak üzere pil gücünden tasarruf etmenizi sağlar. Bu işlev, 10 km, 20 km veya tüm pil ömründen tasarruf arasında seçim yapmanızı sağlar.
Spor modu
Son olarak, mod spor Peugeot, bunu göstermek için #unboringthefuture'u yaratmış olmasına rağmen, elektrikli modellerinin sürmenin her zaman heyecan verici olmasını nasıl amaçladığını gösteriyor.Bu modda, gaz kelebeği tepkisi açıkça daha enerjik (0-100 km/s 8,8 s sürer), direksiyon biraz daha ağırdır ve vites kutusu kanatçıkların komutlarına daha itaatkardır.
508 Hybrid'in yüksek hızlardaki dinamik performansı hakkında tam bir fikir edinmek için yeterince kilometre yapmadım. Ancak şunu söyleyebilirim ki, özellikle Sport modunda, bağımsız arka süspansiyona sahip bu versiyondaki EMP2 platformu, markada alışılagelmiş küçük, kareye yakın direksiyonu koruyarak, virajlara girişte iyi bir hıza sahip olmaya devam ediyor.
Sistemin ekstra ağırlığı (280 kg) özellikle hassas değildir ve kütle kontrolü yeterli görünmektedir, ancak daha fazla sonuç çıkarmak için daha uzun bir açık yol testi gerekecektir. Gözden geçirilmesi gereken bir nokta, motoru kırmızı çizgiye aldığımda yetersiz kalan ses yalıtımıdır.
Youtube kanalımıza abone olun.
Beklemedeki fabrikalar
Özellikle PSA ve Peugeot'daki elektrifikasyon, bir Peugeot temsilcisinin sözleriyle “sadece 100 milyon Euro”luk bir yatırımı temsil ediyordu. Hatta grubun modellerini EMP2 platformunda üreten tüm fabrikalar zaten hibrit versiyonlarını üretebiliyor. Bunun nedeni, yapı değişikliklerinin nispeten küçük olması, pili barındırmak için alt arka paneller ve eklenen ağırlıkla başa çıkmak için bazı yapısal takviyelerle sınırlı olmasıdır.
Hatta marka, yapım süresinin aynı olduğunu kanıtlamak için, biri içten yanmalı motorlu ve diğeri hibrit olan iki 508'in son montaj sürecinin bir parçası olan iki video bile gösterdi.
Bu yılın sonunda (sonbahar), Peugeot'nun ilk plug-in hibritleri Portekiz'de satışa çıkacak , fiyatın ne olacağını henüz bilmeden, ancak konumunun aralığın en üstünde olacağından emin.
Dolayısıyla 508'in hibritleri tercih edenler için bir alternatifi var, ancak bu bir erişim versiyonu değil. Bu sürümü uygulanabilir bir iş haline getirmek için, konumu en üstte olamazdı.
PSA lideri Carlos Tavares, uzun zamandır tüm araçlarının standartları karşılayacağını ve PSA'nın para cezası ödemesine gerek olmadığını söyledi. Ve her zaman tüm modellerinin kâr etmesi gerektiğini söylerdi. , PSA'nın mali durumunu düzenli tutmak için.
Bir sürpriz!
HYbrid üretimine ek olarak, Peugeot ayrıca 508 Peugeot Sport Engineered adını verdiği bir konsept otomobil de gösterdi. . Aynı konseptin gerçekten sportif bir versiyonu, ancak burada taşınan dört tekerlekten çekişli hibrit sistem ile “ yanmalı bir arabada 400 hp'ye eşdeğer ”, markanın deyimiyle 49 g/km CO2 hedefini kaybetmeden.
Sadece Cenevre'de görücüye çıkacak ama bunu zaten gördük: işte 508 Peugeot Sport Engineered canlı ve renkli.
Mart ayı başında kapılarını açan Cenevre fuarında markanın yıldızlarından biri olacak. Buradaki 1.6 Pure Tech motor, daha büyük bir turboşarj sayesinde 200 bg'ye sahipken, öndeki elektrik motoru 110 bg'ye ve arkadaki, reklamı yapılan maksimum 500 Nm tork için 200 bg'ye ulaşıyor..
Bu motorlarla, 190 km/s'e kadar dört tekerlekten çekiş mevcuttur. 11,8 kWh pil, 50 km'lik elektrikli modda özerklik ilan edildi . Bu sürüm dört sürüş moduna sahip olacak: 2WD/Eco/4WD/Sport ve bu sadece bir konsept otomobil değil.
Audi S4'e rakip olarak konumlanan model, 2020 yılı bitmeden satışa çıkacak ve Peugeot'nun son versiyonun 350 hp'ye sahip olacağını söylemesi bekleniyor. . Şu an için açıklanan performanslar 0-100 km/s 4,3 saniyede ve 0-1000 m 23,2 saniyede, maksimum hız ise 250 km/s ile sınırlı. Bir sedan ve minibüs versiyonunda satışa sunulacak.
Neo Performans
Bu 508, eklenen gücün üstesinden gelmek için en geniş paletlere (önde 24 mm ve arkada 12 mm), alçaltılmış ve daha sert süspansiyona, 245/35 R20 ölçülerinde Michelin Pilot Sport 4S lastiklere sahip daha büyük tekerleklere, daha büyük frenlere ve aşağıdaki gibi estetik ayrıntılara sahiptir. yeniden şekillendirilmiş ızgara ve arka tamponda bir aspiratör.
Peugeot, bu versiyonu adını verdiği şeyin altına yerleştirir. Neo Performans , daha sportif modellerinin geçireceği enerji transferinin sinyalini veriyor.