Portekiz'de SUV segmenti otomobil pazarının %30'unu temsil ediyor. Birkaç marka görmezden gelebilir. Mazda bir istisna değildir.
Şimdiye kadar sadece iki SUV'den oluşan bir ürün yelpazesiyle - yani Mazda CX-3 ve CX-5 - Japon markası, orta boy bir SUV arayan tüketicilerle buluşmasını sağlayacak bir ağırlık yükseltici aldı: yeni Mazda CX-30.
Frankfurt'ta zaten test etme fırsatına sahip olduğumuz ve şu anda İspanya'nın Girona kenti yakınlarında tekrar sürdüğümüz bir model, bu sefer tüm motorlar test için hazır: Skyactiv-D (116 hp), Skyactiv-G (122 hp) ve Skyactiv-X (180 hp).
Artık tüm Mazda CX-30 sürümlerinin ekipman listesini ve fiyatlarını bildiğimize göre, şimdi CX-30 serisindeki güç aktarma organları arasındaki farklara odaklanalım.
Mazda CX-30 Skyactive-G. Öncü.
Mazda, Portekiz'de Mazda CX-30 satışlarının %75'inin Skyactiv-G motorundan geldiğine inanıyor.
bu bir motor 122 beygir gücünde 2.0 l benzinli motor , örneğin yavaşlama durumlarında ısı motorunu devre dışı bırakmak ve sürüş ve konforu desteklemek için ana sistemlere güç sağlamaya devam etmek için bir lityum iyon pil takımı kullanan küçük bir elektrik motoru tarafından desteklenir.
Ilımlı oranlarda, tüketim 7,1 l/100 km olarak gerçekleşti. Modelin boyutları düşünüldüğünde oldukça ilginç bir rakam.
İki nedenden dolayı sizi yavaş tempoya davet eden bir motordur. Bir yanda pürüzsüzlüğü nedeniyle, diğer yanda kutunun tüketimi açıkça destekleyen ölçeklendirmesi nedeniyle.
Bu motorun gürültü seviyesi o kadar düşük ki, en dikkatsiz olanlar bir elektrikli modelin varlığında olduğumuzu düşünebilir. Buna tüm serinin en cazip fiyatını eklersek — ve lansman sırasında 27 650 avroya mal olacak — 'öncü' olmasına şaşmamalı.
Mazda CX-30 Skyactive-D. Daha iyi tüketimler.
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, yeni piyasaya sürülen motorla donatılmış Mazda CX-30 Skyactiv-D'deydi. 1.8 l 116 hp ve 270 Nm , en iyi tüketim ortalamasına ulaşmayı başardık. Skyactiv-G versiyonu ile yaptığımıza benzer bir rotada ortalama 5,4 l/100km'ye ulaştık.
Sürüş keyfi açısından, bu motorun daha cömert torku, daha güçlü geri kazanımlara ve vites kutusunun daha az kullanılmasına izin verir, ancak saf hızlanma açısından hafif benzinli versiyonun (hafif) bir avantajı vardır.
Gürültü ve titreşimler açısından, Skyactiv-G motoru kadar sağduyulu olmamasına rağmen, bu Skyactiv-D motoru gürültülü ve rahatsız edici olmaktan çok uzaktır. Tam tersine.
Bununla birlikte, bu Skyactiv-D motorunun ikna edici performansına düşük tüketimi de eklersek, Skyactiv-G motoruna kıyasla 3105 Euro'luk fiyat farkı, çok seyahat edenler için birincisi için seçeneği haklı çıkarabilir. yıllık kilometre.
Mazda CX-30 Skyactive-X. Teknolojik Özet.
Sadece Ekim ayından itibaren satışa sunulan Skyactiv-X motoru, içerdiği teknolojik çözümlerle en çok merak edilen motor oldu. Yani SPCCI: Kıvılcım Kontrollü Sıkıştırma Ateşleme adı verilen sistem. Veya isterseniz Portekizce: kıvılcım kontrollü sıkıştırmalı ateşleme.
Mazda'ya göre, 180 hp ve 224 Nm torka sahip 2.0 Skyactiv-X motor maksimum "dizel motorların en iyisi ile benzinli motorların en iyilerini" birleştirir. Ve pratikte, hissettiğimiz buydu.
Skyactiv-X motor, tüketim ve sürüş akıcılığı açısından dizel motor ile benzinli motor (Otto) arasında orta noktadadır.
Bu devrim niteliğindeki motorla donatılmış Mazda CX-30'un üretim öncesi versiyonunu yaklaşık 25 km sürdük ve ortalama 6,2 L/100 km'ye ulaştık. Motorun gücü ve akıcı çalışma göz önüne alındığında oldukça tatmin edici bir değer – ki bu hala kardeşi Skyactiv-G'den daha az, ancak Skyactiv-D'den daha iyi.
Skyactiv-X motorunun tüketim aralığının geleneksel benzinli motorlara göre daha küçük olmasına da olumlu bir not düşüyor. Yani daha yüksek oranlarda tüketim Otto çevrimli benzinli motordaki kadar artmaz.
Daha az olumlu not? Fiyat. Skyactiv-G benzinli motora sahip CX-30, 28.670 Euro'dan başlarken Skyactiv-X motorlu eşdeğer versiyonu 34.620 avroya mal olacak — başka bir deyişle, yaklaşık 6000 € daha fazla.
0-100 km/s hıza 8,5 saniyede ve 204 km/s azami hıza ulaşmanın maliyeti bu kadar. Skyactiv-G motorunun 0-100 km/s'lik 10,6 saniyesine ve 186 km/s'lik azami hızına karşı.
Mazda'ya göre, en cömert güç, teknoloji ve en düşük emisyonlar için ödediğiniz şey budur. Ödüyor mu? Her birinin neye değer verdiğine ve hepsinden önemlisi, her birinin ne kadar karşılayabileceğine bağlıdır.