GPS beni nereye götürüyor? Döner kavşaktan ayrılmak ve Lizbon yazan tabelayı takip etmek zorunda kaldım, ancak GPS, görünüşe göre daha kısa bir rota olan IC1'e ulaşmak için başka bir rota gösterdi. Ve aman tanrım… ne yolculuk!
Önümde uzanan asfalt şeridi tek kelimeyle harikaydı: dar, bermsiz, buruşuk, çukurlu, dolambaçlı dağlar, yukarı ve aşağı - bazen keskin - her türlü viraj ve en önemlisi, trafik yok - beni geçtim. 20 kilometreyi aşan sadece dört veya beş araba - ve ayrıca korkuluklar olmadan - bazı durumlarda bir yoldan çıkmak, yüzlerce metre olmasa bile onlarca iniş veya ani düşüşü garanti eder...
Dünya rallisinin bir etabına layık, heyecan verici ve hatta tehlikeli bir yol ve ben direksiyondayım. yeni Kia Ceed … Dizel ve otomobil kutusu — ohhhh kader! Petrol tanrıları benimle dalga geçti.
Ama beklenmedik oldu. M502 boyunca ilerledikçe, yeni Kia Ceed daha çok etkiledi. Bir spor araba olmaktan çok, beklediğimden çok daha yetenekli olduğu ortaya çıktı. Düzensizlikler ve çöküntüler, büyük bir drama olmadan basitçe süspansiyon tarafından emildi - her iki durumda da, üstyapıda daha fazla hareket olmasına rağmen, Ceed'in bağımsız süspansiyonu her zaman zorluğa karşıydı, araba asla sakinliğini kaybetmedi, hatta ile tempoyu yükseltin.
Yeni Kia Ceed uzunluğunu ve dingil mesafesini koruyor, ancak ön ve arka akslar gövdeye göre 20 mm ilerliyor, bu da girintili A sütunu ve yatay çizgilerle birlikte yeni bir orantı seti sağlıyor.
Ancak benim görüşüme göre, öne çıkan şey yöndü . Precise - marka, selefinden %17 daha doğrudan olduğunun reklamını yapıyor - doğru ağırlık ve doğal bir tepki ile, bir sonraki viraja daha güçlü bir şekilde saldırdığımızda büyük bir güven uyandırıyor.
Markanın dinamik konulara yönelik konuşmasındaki vurgu haklıydı ve direksiyon başındayken doğrudan yazışmalarla - Kartódromo Internacional do Algarve'ye yapılan bir gezi şimdiden çok iyi izlenimler bırakmıştı. Kia Stinger sürüş açısından ikna olduktan sonra, yeni Ceed onun ayak izlerini takip ediyor gibi görünüyor - burada, sürüşten keyif alanlar için segmentte gerçek bir teklifimiz var.
Yaklaşık 20 kilometre ikna etti ve yeni Kia Ceed'in dinamik yeteneklerinin net bir resmini verdi: amortisör, firmaya yöneliyor ama rahat q.b. ve katran suçlarını etkili bir şekilde soğurabilen; tepkilerde öngörülebilir, ancak çeviklik ve hatta büyüleyici sürüş sergiliyor; ve gerçekten iyi kalibre edilmiş bir direksiyon. 200 beygirlik 1.6 T-GDi ile donatılmış, 2019 yılında duyurulacak Kia Ceed GT için yüksek beklentiler bırakıyor.
Daha fazlasını isteyen herkes, bu platformun Kore devi içindeki maksimum ifadesini üstlenen "güçlü" Hyundai i30 N'yi seçmek zorunda kalacak. Bu sıcak hatchback'in direksiyonunun arkasındaki maceralarımızı bu bağlantıdan hatırlayabilirsiniz - zamanınızı iyi kullanmak için harcayacaksınız.
doğuştan stradalist
1.6 CRDi ve çift debriyaj kutusu kombinasyonu o bölüm için pek uygun olmasa da, beni bekleyen yaklaşık 300 kilometrelik yolculuk için belki de en iyi seçim olduğu ortaya çıktı.
Rakamlar, 136 beygir gücündeki selefi ile aynı. ancak 1.6 CRDi, U3 adı verilen yeni bir motordur. . Her şeyden önce, ses yalıtımıyla dikkat çekiyordu - Diesel'in sesi nadiren ilgi çekiyor, bu yüzden yolculuğun çoğunda uzaktan bir mırıltıdan fazlasını geçmemesine sevindim.
Ayrıca, kalibrasyonu bana bir Kia/Hyundai ürününde şimdiye kadarki en doğru gibi görünen 7DCT kutusu da dikkate değer. Bu yeni nesil Ceed'de bu kutu bir Spor modu ile donatılmıştır. Sadece gaz kelebeği hareketini daha keskin hale getirmekle kalmıyor - araba bir anda yüzlerce pound kaybediyor gibi görünüyor - aynı zamanda tüm vitesleri 4000 rpm'nin ötesine itmeden iyi gaz kelebeği basıncı hassasiyeti gösteriyor.
Yolculuğun geri kalanı o kadar “renkli” değildi. IC1 bir can sıkıntısıdır - yalnızca otoyolun can sıkıntısı tarafından aşılır - ancak aynı zamanda aerodinamik gürültünün çok iyi bastırıldığını, ancak yuvarlanma gürültüsünün çok iyi bastırılmadığını doğrulamamıza izin verdi - ünitemiz 17 "tekerlekler ve sporlarla donatıldı kauçuk , Michelin Pilot Sport'un izniyle. Hyundai i30'un çeşitli versiyonlarında diğer zamanlarda zaten yaptığımız dinamikler için övgüyü kısmen haklı çıkaran faktörler.
Yeni Kia Ceed'in tüketimleri
Kapsamlı dinamik temas, çok somut bir tüketim fikrine de izin verdi. Sanki onu çalmışız gibi dağlardan geçmek, 9,2 l/100 km tüketime neden oldu; 80-120 km/sa arasında (ortada biraz daha kuvvetli sollama ile) daha sakin ve kararlı adımlarla IC1 I'de 5,1 l/100 km ve A2'de Lizbon'a doğru 130-150 km/s'de, araç bilgisayarı 7,0 l/100 km okur. Sonraki günlerde bazı şehir saldırılarını da içeren rotaların ve ritimlerin çeşitliliği, genel ortalama 6,3 l/100 km ile sonuçlandı.iç mekan
Araçta ve direksiyon başında çok zaman geçirildiğinden, görsel açıdan en ilham verici olmasa da sağlam bir şekilde inşa edilmiş, bazı malzemeler dokunuşa hoş ve genel olarak ergonomik olarak doğru olan bir iç mekanı takdir etmek de mümkündü.
Dokunmatik ekranların en büyük hayranı değilim, ancak sağlanan seçenekler arasında gezinmek oldukça kolay, ancak hem kullanılabilirlik hem de sunum açısından iyileştirmeye yer var.
Göze daha çekici gelen iç mekanlar var ama Ceed's rahatsız etmiyor. Mantıklı ve kullanımı kolay bir şekilde düzenlenmiş komutlar.
Ancak, daha acil gözden geçirilmesi gereken ayrıntılar var. Gösterge panelindeki iki dairesel analog gösterge, güneşin konumuna bağlı olarak, onları okumayı neredeyse imkansız hale getiren yansımalara sahipti. Klimanın manuel kontrollerine entegre edilen ve gün içinde neredeyse görünmez olan sıcaklık rakamlarına benzer eleştiriler. Ve kutunun kulpunun bulunduğu konsolu kaplayan metalik kaplama, güneş doğrudan parladığında bile göz kamaştırabiliyor.
Kia, selefi ile aynı uzunluk ve dingil mesafesini (sırasıyla 4310 mm ve 2650 mm) korumasına rağmen, arka koltuklarda bolca alan ve 395 l'lik bir valiz ile Ceed'in iç boyutlarında bir artış olduğunu duyurdu. segmentin en büyüğü. Görüş açısı genellikle iyidir, ancak bazı köşelerde A sütunu biraz müdahalecidir. Arka taraf için, arka kamera park manevraları için “gerekli bir kötülük” olarak ortaya çıkıyor.
Benzin de ikna ediyor
1.6 CRDi'ye ek olarak, sadece yolda değil, aynı zamanda kart pistinde de daha kısa bir temas fırsatı vardı. 140 hp ve altı vitesli manuel şanzımanlı yeni Kappa motor, 1.4 T-GDi, benzinli . 1.6 CRDi'den daha hızlıdır — ağırlığı 100 kg'dan azdır(!) — ve düz şanzıman olumlu bir etkiye sahiptir ve üstün bir etkileşim düzeyi sağlar. Ancak, daha az tatmin edici olan gaz pedalının tepkisi, motorun amorf bir şey olduğu yanlış algısını bile veriyordu - daha fazla inançla yüklenmesi gerekiyor.
1.6 CRDi'nin gaz pedalına kadar uzanan bir eleştiri, ancak 7DCT ile donatılmış bunun aksine, manuel şanzıman varyantlarında, pedalın yanlışlığını önemli ölçüde azaltacak bir Spor modu yoktur.
Daha olumlu, bu birimin ekstralarından biriydi. Kabini ışıkla dolduran cömert bir panoramik tavan sabitlenmemiştir, bu da önünüzdeki sıcak yaz geceleri için mükemmel bir şekilde çok fazla havanın dolaşmasına izin verir.
Kendine has bir zekaya sahip yeni Kia Ceed
Kia'nın Avrupa'daki mutlak ilki, Seviye 2 otonom sürüş teknolojilerinin entegrasyonudur.Bunlar arasında, akıllı hız sabitleyici ile Lane Keep Assist'i birleştiren Şerit Takip Asistanı (öndeki araca göre hızlanma, frenleme ve direksiyonu kontrol eder) bulunur.
Sistemi otoyolda test etme fırsatı vardı ve otomobilin direksiyon kontrolünü ele geçirdiğini ve sizi virajlarda bile biraz daha belirgin şekilde şeritte tuttuğunu görmek sihirli görünüyor.
Bununla birlikte, otonom bir araba değil ve ellerimizi tekrar direksiyona geçirmemiz için bizi uyarması birkaç saniyeden fazla sürmüyor, ancak teknolojinin gerçekten işe yaradığını gösterdi.
Portekizde
Yeni Kia Ceed, test edilmiş 1.6 CRDi 7DCT ile TX donanım seviyesi ile Temmuz ayından itibaren 32 140 Euro'dan başlayan fiyatlarla satışa sunulacak. Lansman kampanyası ile fiyat 27.640 Euro . Yeni Kia Ceed'in Portekiz'deki tüm fiyatları, versiyonları ve donanımları hakkında daha ayrıntılı bilgi edinmek için öne çıkanları takip etmeniz yeterli.