Evet, iyi okuyorlar. Bunca zaman yanılmışız gibi görünüyor. Hızlı bir şekilde Molsheim markasıyla ilişkilendirdiğimiz tipik Bugatti at nalı ızgarası, pek çok hikayeyi zenginleştiren diğerleri gibi bir “seyahat kazasından” kaynaklandı.
Hata doğaldır. At nalı şekli, tarihsel olarak, markanın kurucusu Ettore Bugatti'nin tarihiyle doğrudan bağlantılıdır. Atlarla olan güçlü bağı, sadece güzel binicilik örneklerine sahip olmakla kalmayıp, hatta onları yetiştirdiği için bilinir - tutkusu arabalara kadar uzandı ve onları da topladı.
Bugatti araba ızgarasının şekli ile Ettore Bugatti'nin hayatı arasındaki ilişki daha net olamazdı, ancak at nalı ızgarası Ettore tarafından modellerinin önünü tanımlamak için orijinal olarak seçilmedi.
At nalı tavuğundan önce yumurta vardı - Bugatti'nin ön kısımları başlangıçta yumurta şeklinde veya yumurta şeklinde bir radyatör ızgarası ile işaretlenmişti. . At nalı şeklindeki ızgara, markanın 1924'te kurulmasından sadece 15 yıl sonra ortaya çıktı.
Ettore Bugatti gibi mükemmeliyetçi bir yumurtanın şeklinin seçimi tesadüfi değildir ve at nalı şeklindeki ızgara gibi kendi hayatıyla doğrudan bir bağlantı bulabiliriz.
baba etkisi
Ettore Bugatti, güçlü bir sanatsal damara sahip bir ailede büyüdü. Babası Carlo Bugatti, doğu tarzı mobilyalar tasarladı ve inşa etti; kardeşi Rembrandt Bugatti, hayvan heykelleri yarattı, bunlardan biri, dans eden fil, sonunda muazzam ve lüks Bugatti Type 41 Royale'in kaportasını süsleyecekti.Haber bültenimize abone ol
Babasının elips, daire ve tabii ki oval ve ova gibi akışkan ve yuvarlak şekillere olan düşkünlüğü, tasarladığı mobilya parçalarına damgasını vurmuş ve bunları sandalyelerinde, masalarında ve diğer parçalarda ve iç tasarım motiflerinde bulmak mümkün. .
Ancak Carlo Bugatti, mükemmel geometrik şekil olduğunu düşünerek yumurtanın şeklini diğerlerinin üzerine çıkardı. Ettore Bugatti, babasının sanatsal ilkelerinden etkilenecek ve yumurta sonunda arabalarında bir yer bulacaktı. Ve Ettore tarafından kreasyonlarının ön yüzünü tanımlamak ve tanımlamak için seçilen form olduğundan daha büyük bir rolü olamazdı.
Bugatti Type 13, ilk
Yumurta şeklindeki ızgaranın piyasaya sürülmesi 1910 gibi erken bir tarihte, 13 yazın , Bugatti tarafından üretilen ilk otomobil - Type 10'un hiçbir zaman üretilmeyen bir evrimi - ilk iki yıl için müşteriler isteğe bağlı olarak açılı bir ızgara seçebilirler.
1912 yılına kadar yumurta şeklindeki ızgara, Type 13'te mevcut olan tek ızgara haline geldi. Type 22, Type 23, Type 28 ve Type 30 gibi yeni Bugatti modellerinde sürekli bir varlık olacaktı, ancak 1924'te , yeni bir modelin piyasaya sürülmesi, nihayetinde bu çözümün sonunun başlangıcı anlamına gelecektir. Suçlu? Bugatti Tip 35.
Bugatti Type 35, yıkıcı
1924'te piyasaya sürüldüğünde, Bugatti Tip 35 sadece tekniğiyle veya sıralı sekiz silindirli motoruyla değil, aynı zamanda rekabete yönelik otomobillerle her zaman ilişkilendirmediğimiz çizgilerinin kalitesi ve zarafeti ile de öne çıktı.
Diğer Bugatti'lerden farklı radyatör ızgarası göze çarpıyordu. Type 35, ızgaranın neredeyse tamamı için yumurtanın şeklini korudu, ancak tabanı basit bir düz çizgiyle kesildi. Anında sonuç, yumurtanın şeklinin algılanmasının kaybıydı, hızla başka bir çağrışım kazandı, at nalı gibi.
Ettore Bugatti önceki oval şeklinden mutsuz muydu? Hayır, Ettore yumurtasız yapmadı. Type 35'in rekabet etmek için tasarlandığını unutmamalıyız, bu nedenle daha fazla performans arayışı tavizlere yol açabilir. Bu durumda, Type 35'in ön aksının yeniden konumlandırılması ızgaranın tabanında "kesilmesini" zorladı.
Bugatti ızgarasının evrimi - yumurtadan at nalına
Belki de, Bugatti Type 35'in bu kadar büyük başarısı, ilk ortaya çıktığı sırada öngörülmemişti. 10 yıldan kısa bir sürede ve sadece 38 adet üretilerek, Type 35, 2000'den fazla rekabet zaferi kaydedecek — bugün bile, 90 yılı aşkın ömrüne rağmen, motor yarışları tarihinde şimdiye kadar kazanılan en fazla yarışa sahip yarış arabasıdır.
Başarısı onu hızla bir referansa, bir sembole ve daha sonra bir efsaneye dönüştürdü. Pratik bir ihtiyacın sonucu olarak, kendisini ve ızgarasını takip eden diğer tüm Bugattiler için bir etki ve ilham kaynağı olacaktı. sonsuza dek Bugatti'nin "kimliği" olacaktı - at nalı yumurtanın yerini alır ve asla bırakmaz.
At nalı ızgaranın son şekli, Type 35'te yıllar içinde değişecek, ilk başta dar, sonraki yıllarda giderek daha güçlü olan motorun uygun şekilde soğutulmasını sağlamak için daha geniş olacaktı.
Bugatti EB110
Kısa sürede bir sembol, tüm Bugatti'lerin tanımlanmasında temel bir tasarım öğesi haline gelecek ve markanın iki dirilişinde de kalacaktı. Bugatti EB110'da daha ihtiyatlı bir şekilde ve Volkswagen döneminin Bugatti'sinde, önce Veyron ve daha sonra Chiron ile çok daha etkileyici bir şekilde.