hakkında konuş Renault Clio başarıdan bahsediyor. İlk olarak 1990 yılında başarılı Supercinco'nun yerini almak gibi (zor) bir görevle piyasaya sürülen Clio'nun şimdi beş nesli var, satış listelerinin zirvesine yükseldi ve o zamandan beri başarı üstüne başarı inşa ediyor.
Bir bakalım: Adını Yunan mitolojisinin bir tanrıçasından alan Clio, segmentinin Avrupa'da satış lideri, Portekiz'de mutlak lideri ve tüm bunların üzerine Fransız markasının bugüne kadarki en çok satan modeli olmaya devam ediyor ( hangi Renault 4L hangisi) 15 milyondan fazla satıldı.
Bilinen başarı göz önüne alındığında, Renault'nun bu 5. nesil Clio'dan beklentilerinin en hafif tabirle yüksek olduğunu söylemeye gerek yok. Belki de bu yüzden Gallic markası bu neslin estetiğine biraz muhafazakar bir yaklaşım benimsemiş, devrimden çok evrime bahis oynamıştır.
Kişisel olarak, Clio'nun önceki neslin atletik görünümünü koruyarak ve onu “ağabeyi” Mégane'i (esas olarak ön tarafta) hatırlatan özelliklerle birleştirmeye başlamasıyla kazanan bir bahis olduğunu düşünüyorum. Aslında, benzerlikler o kadar çok ki, birkaç kişi bana tarzını övmek için geldi… megane , ancak bunun Clio olduğunu anladıktan sonra.
Clio'nun eksik olmadığı bir şey varsa, o da iyi park edildiğinden emin olmak için kameralarıdır.
Renault Clio'nun içi
Evrim dışarıdan çekingense, içeride aynı şey olmadı. Ekranı dikey konumda vurgulayan tamamen yeni bir tasarımla, Clio'nun iç kısmı önceki nesle kıyasla (daha iyisi için) net bir evrime işaret ediyor ve yalnızca ergonomi açısından değil, aynı zamanda genel kalite açısından da gelişiyor.
Haber bültenimize abone ol
Ama parça parça gidelim. Ergonomi açısından, iyileştirmeler büyük ölçüde monitörün altına yerleştirilmiş bir dizi piyano tuşu ve iklim kontrolü için üç döner kontrolün benimsenmesinden kaynaklanmaktadır, bunların tümü Dacia Duster'dan miras kalmıştır.
Kalite açısından, bir zamanlar eleştirilen malzemeler yerini, örneğin SEAT Ibiza tarafından önerilenlerin bile üzerinde daha dikkatli bir seçim ve dokunuş (ve göze) çok daha hoş gösteren bir sete bıraktı. Buna rağmen, bazı parazitik seslerin varlığı, düzenlemenin hala ilerleme için yer olduğunu ortaya koyuyor.
Bilgi-eğlence sistemi çok fazla bilgi sunarak başarısız oluyor. Yine de grafikler basit.
Renault'nun önceki nesil eleştirmenleri susturmayı başaramadığı yer, yaşanabilirlik düzeyinde. Ölçüm bandı, Mégane'in (rahat) banklarının yaşam alanını iyileştirmeye yardımcı olduğunu ve (marjinal olarak) daha yüksek kotaların reklamını yaptığını iddia etse de, gerçek şu ki, fazla yer yok.
Mégane'den miras kalan ön koltuklar, iyi düzeyde konfor ve iyi yanal destek sunar.
Araçta dört yetişkin varken, arka koltuklardaki diz mesafesi büyük ölçüde ön koltukların konumuna bağlıdır (sadece sürücünün kısa olmasını ummak meselesidir). Genişlik olarak ise Clio'ya "kaslı" bir görünüm kazandıran "damla" şeklindeki tasarım, yaşanabilir boyutlara zarar veriyor ve bagaj bölümü 391 l'ye rağmen oldukça derin.
Renault Clio'nun direksiyonunda
Clio'nun direksiyonunda, Mégane'den miras kalan koltukların ergonomisi ve konforu üzerindeki çalışmalar hissediliyor. Vites topuzu yeni direksiyon simidine daha yakındır ve bu da iyi bir tutuş sağlar ve iyi bir sürüş konumuna katkıda bulunur. Koltuk ile kapı arasındaki mesafenin o kadar kısa olması üzücü ki yüksekliğini ayarlamak zor.
Halihazırda devam etmekte olan iki şey hemen göze çarpıyor: 130 hp 1.3 TCe (çoğunlukla soğuk) ve bu iticinin, önerilenlerin çok üzerinde hızlara hızla ulaşmamızı sağlayan becerikliliği, RS Line ekipmanı seviyesine kadar yaşıyor.
Hala 1.3 TCe'de, yavaş çalışan modern benzinli motorların çoğu ekonomiktir - örneğin bu, çok yavaş çalışan ortalama 4,2 l/100 km yapabilir). Bununla birlikte, bu itici, (çok) yüksek hızlarda bile, 6,6 ila 7 l/100 km'yi aşmadan makul ölçüde ekonomik kalmayı başarır.
Dinamik olarak, Clio'nun yıllar içinde kabul ettiği nitelikler değişmeden kalır. Konforla verimliliği birleştiren bir süspansiyona sahip olan Clio, örneğin Mazda CX-3 ile aynı seviyede olan (evet, biliyorum, kompakt bir SUV , ancak hayır) eğlenceli olan hassas ve doğrudan bir direksiyona da sahip. bu nedenle sürmek daha az eğlenceli).
Yani Clio'yu virajlardan aldığımızda, bize yarını yokmuş gibi yola yapışan bir ön aks sunuyor, eğlence hayallerini arkaya bırakıyor, bu da fazla değil ama şakacı bir şekilde girmek için yeterli. ve ön tarafı her zaman doğru yöne doğru tutun (tıpkı ilk arabam, birinci nesil bir Clio'da olduğu gibi), ancak bu durumda bizi koruyan bir "vicdan cırcırböceği" (veya ESP) var.
Youtube kanalımıza abone olun
ESP'den bahsetmişken, gerçek şu ki, ESP her zaman şasiye gerçekte olduğundan daha az güveniyor gibi görünüyor ve hız arttığında (ve eğlence de) liderliği ele geçirme eğilimini ortaya koyuyor.
Araba benim için uygun mu?
Yaklaşık otuz yıldır konforlu, ekonomik ve iyi donanımlı bir ticari araç arayan herkes, Clio'yu ana adaylardan biri olarak gördü ve gerçek şu ki, bu 5. neslin gelmesiyle birlikte Fransız en çok satanı zirvede kalmaya devam ediyor. segmentin.
Daha olgun, donanımlı ve hatta eğlenceli bir davranışa sahip olan Clio, zayıf olduğu hemen hemen tüm noktalarda kendini geliştirerek güçlü yönlerini koruyarak segmentinde “boşanma hedeflerinden” biri haline geldi.
Bu nedenle, (çok) hızlı, ekonomik, konforlu ve iyi donanımlı bir yardımcı program arıyorsanız ve alan mutlak bir öncelik değilse, Clio her zaman kullanılan B segmentinde dikkate alınması gereken ana seçeneklerden biri olmaya devam ediyor. Volkswagen Polo veya yeni Peugeot 208 ve Opel Corsa gibi modeller.