30 yıldan uzun bir süre sonra, Ibiza eğriler için orada. Ve SEAT'ı da. 2016 yılında şirket, 143 milyon avroluk faaliyet karı ile tarihinin en iyi finansal sonuçlarını elde etti. Ve bu sonuçlar için parmağımızı biraz “suçlu” olarak gösterebiliriz… yeni nesil Leon ve yeni Ateca. Yeni nesil SEAT Ibiza'nın gelişi, bu büyümeyi pekiştirmeye yardımcı olacaktır.
Yeni SEAT Ibiza, satış başarısı olarak kalabilmek için gereken her şeye sahip. Niye ya? Önümüzdeki birkaç satırda bunu bulmaya çalışacağız.
Bakacak mıyız?
Size yeni SEAT Ibiza'nın direksiyonunun arkasındaki ilk hislerin neler olduğunu söylemeden önce, ona daha yakından bir göz atmaya değer. Bu bir İbiza, buna hiç şüphe yok. Markanın “DNA”sı tüm yüzeylerde çok belirgindir. Önde, üçgen Full LED farlar ve ikonik gün ışığı, yeni Ibiza'yı hemen tanınabilir kılıyor. Motor kaputu ve krom ızgara, Leon'u anımsatıyor – özellikle daha sonra göreceğimiz gibi, Ibiza daha “büyüdü” ve “ağabeyinin” boyutlarına yaklaştı. Leon ile benzerlikler herkese uymayabilir.
Ibiza'nın profiline bakıldığında gövdenin uçlarına yerleştirilmiş dört tekerlek göze çarpıyor ve görünümü daha dinamik ve sportif hale getiriyor. Daha uzun dingil mesafesi ve camlı yüzey çizgisi, modelin boyutlarını vurgularken, tüm gövde boyunca uzanan genişletilmiş bel çizgisi - keskin hatları pürüzsüz yüzeylerle birleştirerek - bütüne daha çarpıcı ve üç boyutlu bir duruş kazandırıyor.
Arka gövde bölümü, önceki nesle en yakın olanıdır. Tek gövdeli arka lambalar, çamurlukların genişlemesini entegre ederek otomobili çevreler ve bagaj ve tamponların çarpıcı hatları otomobile daha sağlam bir görünüm kazandırır. FR versiyonu, difüzöre entegre edilmiş iki egzoz borusu veya sportif ön ızgara gibi sportif karakteri vurgulayan detaylar getiriyor. XCellence seviyesi ise daha rafine ve sofistike bir duruşu vurgulayan krom detayları alıyor.
Haydi içeriye girelim.
İçeride, iyi izlenim kalır. Yeni SEAT Ibiza daha büyük, daha fazla alan ve yapı kalitesi de iyileştirildi.
Marka sürekli olarak daha genç kitleyi hedeflemesine rağmen, bu İbiza'nın boyutlarının aile işlevlerini bile üstlenmesine izin vereceğinden eminim. Barselona valizinde çocuk koltuğu için yer yoktu, ancak Portekiz'de denediğimde teste gireceğime söz veriyorum (lütfen beni hatırla!). Örneğin yolcu bölmesindeki genişlik sürücü için 55 mm ve yolcu için 16 mm artarken, arka koltukta diz mesafesi 35 mm ve baş için 17 mm arttı. Koltuklar artık 42 mm daha geniş.
Tamam, daha az soyut rakamlara geçelim… Daha önce 1.75 metrelik bir yolcu arka koltukta biraz rahat olsaydı, şimdi yeni Ibiza'da daha rahat seyahat edebiliyor. Testi yaptım (1,74 boyundayım) ve bu kanıtlandı. Bacak bacak üstüne atıp gazete açamazsınız, ancak uzun bir yolculuğa rahatça ve daha da önemlisi… sürekli o pahalı otoyol mağazalarında durmadan çıkmak için yer var. "Kroket ve kahve mi? 3,60 € lütfen.” Ne diyim!?!?!
Sürüş pozisyonu doğru, koltuklar rahat ve iyi desteklenmiş. Jant çapını beğenmedim - sonunda bu bir alışkanlık meselesi olacak.
Bagaj da 63 litre büyüyerek toplam 355 litre hacme ulaştı - bu, sınıfında bir ölçüt. Yükleme uçağı da daha alçak ve bunun için markaya şapka çıkarmamız gerekiyor. Tasarım çözümlerini pratik yönlerle birleştirmek her zaman kolay değildir. SEAT yaptı.
Ve yapı kalitesi? Kesinlikle. Segment içinde, yeni SEAT Ibiza en iyi malzemeleri kullanan modellerden biridir ve montaj, yukarıdaki segmentteki modellere bile borçlu değildir. Dikkatli ol Leon...
Ayrıca tüm kumandaların ve göstergelerin sürücüye yönelik ve klima kadar temel fonksiyonları kontrol etmek için gözlerimizi yoldan ayırmamıza gerek kalmadan konumlarını beğendim. Beğendiğim bir diğer detay (yüksek sesle teşekkür bile ettim!) Radyoyu kontrol etmek için fiziksel düğmelerin varlığıydı – dokunmatik ekran fonksiyonlarını abartan modeller var, durum böyle değil. Full Link bağlantı sisteminden (8 inç ekranlı) bahsetmişken, sistemin kullanımının çok basit ve sezgisel olduğu söylenmelidir.
Akıllı telefonlarla entegrasyon tüm versiyonlarda garantilidir – daha donanımlı versiyonlarda, indüksiyon şarj sistemi sayesinde sürekli kaybettiğimiz kabloları ortadan kaldıran kablosuz bir şarj “halısı” bile vardır (bu konuda yalnız olmamalıyız…). Bağlantı temasıyla yola devam eden SEAT, Connected Car konsepti ile bu konuda ve yeni mobilite çözümlerinin geliştirilmesinde en önde gelen markalardan biri olmaya kararlı. Yeni SEAT Ibiza, bu yönde atılan bir başka adımdır.
Dümende
Sürüş pozisyonu doğru, koltuklar rahat ve iyi desteklenmiş. Direksiyon simidi çapını beğenmedim – sonunda bu bir alışkanlık meselesi olacak. Öte yandan, direksiyon, şanzıman (düz şanzımanlı versiyonlarda) ve pedalların hissi tam olarak doğru.
"Odadaki fil" hakkında konuşmalıyız: Cupra versiyonu olmayacak.
Gerçek şu ki, yeni Ibiza'nın potansiyelini “tamamen” keşfetmek için sürüş vardiyama daha iyi bir versiyonla başlayamadım. DSG7 kutulu yeni 150hp SEAT Ibiza FR 1.5 TSI'dan bahsediyorum doğal olarak. Hala Barselona şehrinde ve sakin bir atmosferde, yeni MQB A0 platformunun hizmetlerini fark etmek zaten mümkündü - Ibiza, bu yeni platformu Volkswagen Grubu'ndan çıkarma onuruna sahipti. Yeni Ibiza, her türlü zemine karşı sağlam bir his veriyor. Ve bu yapısal güç sayesinde süspansiyon rolünü bu kadar iyi oynamayı başarıyor.
Bir diğer önemli nokta ise, sürücüye geri bildirim iletmede rolünü gururla oynayan elektromekanik destekli C-EPS (Sütun Elektrik Güç Sistemi) direksiyon sistemidir. Ön süspansiyon bir McPherson tipidir ve arkada yarı sert bir dingil bulunur. Ek olarak, FR versiyonları, kabinden iki ayar (Normal ve Spor) seçimine izin veren elektronik kontrollü bir dizi amortisör seçeneği sunar. FR sürümünü seçerseniz bu seçeneği şiddetle tavsiye ederim.
"Normal" modda sürüş konforu öne çıkıyor, "spor" modunda Ibiza FR yeni bir karakter alıyor ve bir dağ bölümü için iyi bir ortak olduk.
Çift kişiliklilik?
Ibiza FR'den doğrudan “kardeşi” Ibiza XCellence'a atladım. Donanım açısından, bu iki versiyon aynı anda Ibiza serisinin zirvesini işgal ediyor.
Ibiza XCellence'da Ibiza FR'nin daha sportif duruşu, yerini daha rafine bir duruşa bırakıyor. Dışarıda (tasarım), içeride (donanım) ve yoldaki duruşta (daha fazla konfor ve daha yüksek profilli lastikler için özel olarak tasarlanmış süspansiyonlar) fark edilen farklılıklar. XCellence'ın kavisli keskinliği daha azdır, ancak gemideki rahatlık hissi daha fazladır. İki kişilik bir Ibiza'dan bahsedebiliriz… İhtiyaçlarınıza en uygun versiyonu seçmek size kalmış.
Bunu yazacağıma inanamıyorum ama… XCellence'ı seçtim. Ya da belki de en yüksek sesle konuşan 32 yaşındakilerin yakınlığıdır. 115 hp 1.0 TSI versiyonu iyi çalışıyor ve az harcıyor. Bu sürümde çok hareketli ritimleri kolayca yazdırıyoruz. Yeni benzinli motorların artan yetkinliği göz önüne alındığında, giderek daha az anlam ifade eden Dizel versiyonlar test edilmeyi bekledi. Sadece matematik yap.
motorlar
Dizel versiyonların direksiyonunun arkasındaki hislerden bahsetmeyeceğim çünkü dediğim gibi sadece benzinli versiyonları kullanıyorum. Ancak her zevke ve bütçeye uygun motorlar var. 75 beygirlik 1.0 motorla başlayarak, 15.355 Euro'ya teklif edildi. 600 Euro daha fazla olmasına rağmen, SEAT çok daha ilginç bir motor öneriyor: 95 hp ile 1.0 TSI. Benim düşünceme göre, İbiza'nın yetkin şasisi daha fazla "ruhu" olan bir motoru hak ediyor ve 75 beygirlik atmosferik motor bunu kaçırmalı. Portekiz topraklarında modelle teması olmayan bir algı.
Dizel versiyonlar 20.073 Euro'dan (95 hp referans 1.6 TDI) başlar ve 23.894 Euro'ya (115 hp FR 1.6 TDI) kadar çıkar. Tam fiyat listesine buradan ulaşabilirsiniz.
"Odadaki fil" e gidelim mi? Bu doğru. Cupra versiyonu olmayacak. Bu haberi bazı uluslararası internet sitelerinde okumuştum ama SEAT yetkililerinin karşısına şu soruyla çıkmam gerekti: Yeni bir SEAT Ibiza Cupra olacak mı, olmayacak mı? Cevap kocaman bir "hayır"dı. “Düşünelim”, “düşünelim” değildi, hiçbiri… yuvarlak bir “hayır”dı. Niye ya? Çünkü SEAT sorumlularına göre FR versiyonunun performans seviyesi zaten oldukça yüksek. Mevcut Ibiza'nın bir Cupra versiyonunun piyasaya sürülmesi, onu 200 hp'yi geçmeye zorlayacaktır. Ve eğer bu olursa, markaya göre çok az müşterinin ödemeye istekli olduğu bir değer artışına girerdik.
Yazık, çünkü FR versiyonunun yetkinliği bizi şöyle düşündürüyor: “Peki Ibiza bir Cupra versiyonunda nasıl olurdu”. Cevabı bilemeyeceğiz...
