“Zevkler tartışılmaz” derler – şimdiye kadar hemfikiriz. Ancak tasarımın Toyota'nın güçlü yönlerinden biri olmadığı tartışılmaz. Toyota'nın tarihi, markanın güvenilirlik konusundaki itibarı ve satış sonrası hizmete gösterdikleri özen hakkında sonsuz satırlar yazabilirim. Ancak markanın tasarımına gelince, övgüler o kadar yüksek değil ve çizgiler birkaç kelimeye indirgenmiş. Toyota'lar çirkin olduğu için değil… genellikle güzel değiller.
Avrupa ve Asya gibi (diğerlerinin yanı sıra) farklı pazarlardaki müşterileri memnun etmek için modeller tasarlamaya hevesli olan Toyota, bazen özellikle herhangi bir pazara hitap etmez. Avrupa'da özellikle cezalandırıcı bir karar çünkü pazarımız tasarımı ana satın alma faktörlerinden biri olarak görüyor.
kuralın istisnası
Tasarım açısından, Toyota C-HR kuralın istisnasıdır. C-HR'nin tarzını beğenseniz de beğenmeseniz de Japon markasının estetik çekiciliği olan bir model sunmak için çaba sarf ettiğine şüphe yok. Ve anladım. Markaya göre şekiller bir elmastan ilham alıyor.
Toyota C-HR Hibrit
Çapraz dış boyutlar, gövdeye dağılmış dramatik çizgiler ve stilistik vurgularla iyi gider. Hiç kimse geçişine kayıtsız değildir. Bana güvenmeyin, hiç kimse – ve bu, yenilik etkisinin çok ötesine geçen bir etkidir.
İçeride, yurtdışında gördüğümüz savurganlık devam ediyor. İç mekan, bilgi-eğlence sisteminin yalnızca biraz eskimiş grafiklerinin öne çıktığı kusursuz bir sunuma sahip. Tasarımın yanı sıra malzeme kalitesi de marka için alışılmışın birkaç delik üzerinde. Montaja gelince, yapılacak herhangi bir onarım yok: Japonların her zaman alıştığımız kadar titiz.
Toyota C-HR Hibrit
Tasarımın ötesinde hayat var
Toyota C-HR sadece şık bir crossover değil. Yolda rahat ve sürüşü oldukça kolay. Ön koltuklar mükemmel destek sağlar ve konforlu bir sürüş için fazlasıyla yeterli alan vardır. Arkada, sadece arka camların küçük boyutu yolcuları rahatsız edebilir – bu şekilde daha güvende hissettiklerini söyleyenler de oldu (tadı… tatlar).
Toyota C-HR Hibrit
1.8 VVT-I Hybrid motor (bir elektrik motoru tarafından desteklenir) şehir ortamında kendini çok iyi idare eder ve şehrin dur-kalk halinde %100 elektrik modunda sürülmesi bile mümkündür. Şehir dışında, sürekli varyasyon kutusu (CVT) yetkin ancak yine de tam beğenimize göre değil.
Düz yollarda performans iyidir, ancak biraz eğimi aşmamız gerektiğinde (esas olarak 100 km/s'nin üzerinde) motor devri fırlar ve 1.8 VVT-I motorun gürültüsü kabini işgal eder.
CVT kutusu, Toyota C-HR ile ilgili genel algımızı sıkıştıran tek özellik gerçekten: sürmesi çok kolay ve günlük kullanımda keyifli bir model.
Toyota C-HR Hibrit
Tüketime gelince, "sağ ayağa" bağlı olarak oldukça ilginç olabilirler. İlginç bir şekilde, karışık bir döngüde sadece 4,6 litre okuyun, CVT kutusunu “anlamaya” alıştığımızda elde edilmesi zor olmayan bir değer.
Donanıma gelince, C-HR'nin hiçbir eksiği yok - trafik asistanlı adaptif cruise control bile (dur-kalk halinde hızı kontrol ediyor, gerekirse aracı hareketsiz hale getiriyor). Isıtmalı koltuklar, otomatik klima, GPS, bu C-HR'de hepsi ve daha fazlası var. Fiyat doğal olarak iç mekanı takip ediyor…