Renault Grubu ürün ve program direktörü Ali Kassai, Fransız şirketi L'Argus ile yaptığı konuşmada Renault'nun geleceğinden neler beklenebileceğini açıkladı. Sadece Mégane'in halefi hakkındaki söylentileri netleştirmekle kalmadı, aynı zamanda devam etmekte olan kapsamlı yeniden yapılandırma planının sonuçlarından biri olan markanın diğer modellerinin kaderini de belirledi.
İttifak'taki ortağı Nissan gibi Renault da birçok sorunla boğuşan zor bir aşamadan geçtiği için gerekli bir yeniden yapılanma planı. Satışlardaki ve pazar payındaki düşüşten bu yana - 2019 kayıp yılıydı - ve şimdi endüstrinin geri kalanı gibi pandeminin sonuçlarıyla başa çıkmak zorunda.
Evi yeniden düzene sokmak için önerilen plan, iki milyar avroluk tasarruf öngörüyor ve bunu başarmak için işin her yönü yeniden değerlendiriliyor - Renault model yelpazesinde büyük değişiklikler geliyor.
Mégane kalıyor, ancak Renault'nun geleceğinde MPV olmayacak
Renault'nun tasarım başkanı Laurens van den Acker'ın açıklamalarının yorumu Mégane'in gelecekteki uygulanabilirliğini havaya kaldırıyorsa, Ali Kassai bu söylentilerin gidişatını düzeltiyor: “CMF'de yeni bir elektronik mimariye yatırım yapmadık. Onu bitirmek için C/D platformu (Mégane'in kullandığı). Başka bir deyişle, bize beşinci nesil Mégane'i verecek olan BFN projesi devam ediyor.
Haber bültenimize abone ol
Ancak 2023'te (beklenen tarih) sahip olacağımız Mégane, şimdi sahip olacağımızdan oldukça farklı olabilir. Geleneksel beş kapılı hatchback, büyük olasılıkla çapraz hatlara sahip bir şeye yol açacak. Ve Mégane minibüsünün bu nesli sona erdirdiği ortak bir zemin gibi göründüğü için mevcut tek karoser olmalı - minibüsler SUV'lara kıyasla popülerliğini (satışlarını) kaybediyor.
Bu arada, SUV'nin bitmeyecek gibi görünen şöhreti, Kadjar'ın (2022 için planlanan) halefinin muhtemelen Renault'nun geleceğindeki en önemli modellerden biri olmasının ana nedeni. Kadjar'ın yeni nesli, biri normal diğeri uzun olmak üzere iki versiyonda gerileyecek - örneğin, Allspace adı verilen uzun bir versiyonu olan, yedi koltuklu Volkswagen Tiguan'da gördüğümüze benzer.
Kadjar'ın bu yeni önemi, Renault yelpazesinde çok nadir bulunan modeller olarak tanımlayabileceğimiz anlamına gelecektir. Mégane'in minibüsüne veda, Scénic'e veda, Espace'e veda, Talisman'a veda, hatta markanın büyük SUV'si Koleos'a veda.
Yüzyılın sonunda MPV markası olarak bilinen şey. Birkaç yıl içinde XX artık bu tipolojide temsilcilere sahip olmayacak. Tarihi ve ikonik Espace ve Scénic, SUV istilasına karşı savaşı kaybetti.
Renault'nun en üst modelinin halefi olmayacak - tarihi Espace kaçışları bile…
Daha fazla elektrik yolda
Fransız markası, küçük Zoe'nin başını çektiği Avrupa'da elektrikli mobiliteye geçişte başrollerden biri oldu. Diğerlerinin aksine – Grupo PSA, BMW veya Volvo – Renault, belirli bir platforma sahip yanmalı modellerine paralel bir elektrik aralığına bahse girecek – CMF EV , şimdilik sadece Morphoz prototipinde gördük. Kimlik aralığı ile Volkswagen'e benzer bir strateji.
Ali Kassai, Renault Grubu Ürün ve Program DirektörüElektrik çok fazla yatırım gerektiriyor, ancak Renault-Nissan İttifakına sahip olduğumuz için şanslıyız. Rakiplerimizden bazıları çok enerjili bir tabanı tercih ederken, %100 elektrikli yeni bir platform geliştirmemize izin verdi. Şimdi yapabilirsem neden 2025'e kadar bekleyeyim?
Ağır yatırım, aynı zamanda bu kadar çok modelin duyurulan ölümünün arkasındaki nedenlerden biridir - bu kadar çok model geliştirmek için yeterli fon yok.
CMF EV'yi temel alan ilk model 2021 sonbaharında, bir kentsel SUV (dahili kod BCB) olacak ve bunu 2022'de Nissan Arya'ya eşdeğer bir kompakt SUV (dahili kod HCC) takip edecek. Daha büyük, ancak yine de elektrikli bir SUV, ancak Renault'da ürün yelpazesinin en iyisi olacak Alp sembolüne sahip üçüncü bir model olacak.
Elektrikli otomobillerin gerekli getirileri zamanında garanti etmesi mümkün olmayacağından, bu gelecekte Renault için içten yanmalı motorlarla donatılmış modeller üreticinin ana gelir kaynağı olmaya devam edecek. Ancak yanma, elektronların yokluğu anlamına gelmez.
Sunulan sürümleri zaten gördük e-teknoloji Renault'da hibrit ve plug-in hibrit ile eşanlamlı olan, birçok modelinden Clio, Captur ve Mégane - yaz aylarında piyasaya çıkmaya başlar. Euro7 standartlarının 2023-2024 civarında yürürlüğe girmesiyle mevcut Dizellerin yerini alacakları için bu versiyonların rolü önümüzdeki yıllarda büyüyecek. Toplamda, E-Tech teknolojisi önümüzdeki yıllarda 10 modele genişletilecek.
Halihazırda tanıtılan E-Tech teknolojisine ek olarak, geleceğin Kadjar'ın Alliance'ın üçüncü üyesi Mitsubishi'nin plug-in hybrid teknolojisini kullanması bekleniyor. Avrupa'nın en çok satan plug-in hibriti olan Outlander'ı bu yıl içinde CMF C/D platformuna dayalı yeni nesil (Kadjar, Nissan Qashqai ve X-Trail, vb. ile aynı) ile değiştirecek. )
Luca de Meo faktörü
1 Temmuz'dan itibaren Renault CEO'su (CEO) görevini üstlenecek olan SEAT'ın eski CEO'su Luca de Meo'dan bahsetmeden bitiremeyiz. Onun gelişinin bu yeniden yapılanma planını nasıl etkileyeceğini bilmiyoruz.
Bildiğimiz şey, Renault'nun geleceği için başarıya ve… kâra dönüşle işaretlenmesinin zorlu bir görevi olacağı. Sadece zaten mücadele eden bir markanın başına geçmekle kalmayacak, aynı zamanda sektör genelinde Covid-19'un sonuçlarıyla da uğraşmak zorunda kalacak. SEAT'taki çalışmaları göz önüne alındığında, "bu tekneyi daha güvenli ve daha karlı sulara dönüştürmek" konusunda de Meo'ya karşı bahse girmeyiz.
Kaynaklar: L'Argus ve L'Argus.
Razão Automóvel'in ekibi, COVID-19 salgını sırasında günün 24 saati çevrimiçi olmaya devam edecek. Sağlık Genel Müdürlüğü tavsiyelerine uyun, gereksiz seyahatlerden kaçının. Hep birlikte bu zorlu sürecin üstesinden geleceğiz.