Hiçbir marka yeni kompakt SUV/Crossover segmentinin dışında kalmak istemez. Satış ve tekliflerde yükselmeye devam eden bir segment. Kia, yeni Stonic ile bu zorluğa yanıt veriyor , bu yıl bir avuç yeni gelen gördü: Citroën C3 Aircross, Seat Arona, Opel Crossland X ve yakında "uzak kuzen" in gelişi - nedenini göreceksiniz - Hyundai Kauai.
Hyundai grubunun bir parçası olan Kia'dan Stonic'in cesur Hyundai Kauai ile doğrudan ilişkili olması beklenebilir, ancak hayır. Aynı alanda rekabet etmelerine rağmen aynı teknik çözümleri paylaşmazlar. Kia Stonic, Kia Rio platformunu kullanırken Kauai, yukarıdaki segmentten daha gelişmiş bir platform kullanıyor. Hem Kauai'yi hem de şimdi Stonic'i yönlendiren, her ikisinin de farklı kökenleri, nihai ürünün takdirinde parlıyor. Bu sadece bir algı meselesi olabilir, ancak Kauai birkaç parametrede bir adım önde gibi görünüyor.
Ancak Kia Stonic, birçok iyi argümanla geliyor. Modelin bu lansman aşamasında Portekiz'deki başarısını haklı çıkaran yalnızca savaş fiyatı değil — ilk iki ayda 300 Stonic satıldı.
rızaya dayalı temyiz
Bu kentsel SUV/Crossovers lehine bir argüman varsa, bu kesinlikle onların tasarımıdır. Ve Stonic bir istisna değildir. Kişisel olarak, Peter Schreyer liderliğindeki Kia tasarım ekibinin en iyi çabası olduğunu düşünmüyorum, ancak genel olarak, Kauai'nin kutuplaştırıcı etkisi olmadan çekici ve fikir birliğine varılmış bir model. Bazı alanlar, özellikle iki tonlu kaportada daha iyi çözülebilirdi, bizimki tek renkli ve nötr bir siyah olduğu için ünitemizi etkilemeyen bir sorun.Kia Stonic, 2018 Dünya Otomobil Ödülleri'nin adaylarından biri oldu
Şüphesiz, türetildiği model olan Rio'dan daha çekici. Bununla birlikte, iki model arasında ayrım yapma çabalarının iç mekanda daha fazla ilerlememiş olması üzücü - iç mekanlar neredeyse aynı. İç yanlış olduğundan değil, değil. Malzemeler sert plastiklere yönelse de, yapı sağlamdır ve ergonomi genellikle doğrudur.
Uzay q.b. ve bir çok ekipman
Bir SUV'dan çok geleneksel arabalara benzer bir sürüş pozisyonunda doğru bir şekilde oturuyoruz - 1,5 m boyunda, Stonic çok uzun değil, bazı SUV'lar ve şehir sakinleri ile aynı seviyede. Rio'dan daha uzun, daha geniş ve daha uzun ama fazla değil. Doğrulanan çok benzer dahili kotaları haklı çıkaran şey.
karşılaştırmalı olarak, Omuzlar ve arkada baş için biraz daha fazla alana sahip, ancak bagaj pratik olarak aynı: Rio'da 332'ye karşı 325 litre. Rakipler göz önüne alındığında, bu sadece makul - segmentte daha fazla alana ihtiyaç duyanlar için başka teklifler de var. Öte yandan Stonic, giderek daha az yaygın olan bir acil durum stepnesi ile birlikte gelir.
Çap.
Test ettiğimiz birim, orta seviye donanım seviyesi EX olan versiyondu. Durumuna rağmen, standart ekipman listesi yine de oldukça eksiksiz.
En yüksek donanım seviyesi olan TX ile karşılaştırıldığında, farklılıklar deri yerine kumaş koltuklar, arka USB şarj cihazının olmaması, saklama bölmeli ön kol dayama, elektrokromik dikiz aynası, LED arka lambalar, düğmeli çalıştırma ve "D-CUT" delikli deri direksiyon.
Aksi takdirde, pratikte aynıdırlar - navigasyon sistemli 7 inçlik bilgi-eğlence sistemi ve ayrıca arka kamera, hız sınırlayıcılı hız sabitleyici veya ses tanımalı eller serbest Bluetooth sistemi mevcuttur.
Tüm Kia Stonic için isteğe bağlı ADAS donanım paketi AEB (otonom acil fren), LDWS (şeritten ayrılma uyarı sistemi), HBA (otomatik uzun far) ve DAA'yı (sürücü uyarı sistemi) entegre eden (Gelişmiş Sürüş Yardımı). Maliyeti 500 €'dur ve bunu şiddetle tavsiye ederiz - Stonic, ADAS paketi ile donatıldığında dört Euro NCAP yıldızı elde eder.
iyi huylu dinamikler
Yine, Stonic'i sürerken alçak arabalara benzerlik göze çarpıyor. Dinamik SUV/Crossover evreni ile çok az ortak nokta var gibi görünüyor. Sürüş konumundan davranış şeklinize kadar. Bu küçük geçitlerin dinamikleri hakkında daha önce şaşırmıştım. Kia Stonic o kadar eğlenceli olmayabilir, ancak eşit ölçülerde çeviklik ve etkililik olduğu yadsınamaz.
Süspansiyon ayarı sertleşmeye meyillidir - ancak, asla rahatsız edici değildi - bu da vücut hareketlerinin çok iyi kontrol edilmesini sağlar. Davranışları “İsviçre gibi” tarafsızdır. Şasisini kötüye kullandığımızda bile önden savrulmaya çok iyi direniyor, kusur ve ani tepkiler göstermiyor. Bununla birlikte, yönün aşırı hafifliği için günaha girer. — şehir ve park manevralarında bir nimet, ancak daha kararlı sürüşte veya otoyolda biraz daha fazla ağırlık veya dayanıklılık kaçırdım. Hafiflik, Stonic'in tüm kontrollerini karakterize eden şeydir.
motorumuz var
Şasinin mükemmel bir motor partneri var. Sadece bir litre kapasiteye sahip küçük üç silindirli turbo 120 hp sağlıyor - Rio'dakinden 20 daha fazla - ama daha da önemlisi, 1500 rpm gibi erken bir tarihte 172 Nm'nin kullanılabilirliği. Performansa hemen hemen her rejim tarafından erişilebilir. Motorun güçlü noktası orta hızlardadır, genel olarak titreşimler azalır.Reklamı yapılan 5.0 litre gibi düşük tüketim beklemeyin. 7,0 ile 8,0 litre arasındaki ortalamalar norm olmalıdır — daha düşük olabilir, ancak daha fazla açık yol ve daha az şehir gerektirir.
Fiyatı ne kadar
Yeni Stonic için en güçlü argümanlardan biri, kampanyanın yıl sonuna kadar devam edeceği bu lansman aşamasındaki fiyatı. Kampanyalar olmasaydı, fiyat 21.500 Euro'nun biraz üzerinde olacaktı, yani 17 800 Birimimizin olanakları, marka finansmanını tercih etmeleri durumunda ilginç bir fırsattır. Her zaman olduğu gibi, bir Kia için 7 yıllık garanti güçlü bir argümandır ve marka, Kia Stonic 1.0 T-GDI EX için 112,79 Euro olan IUC'nin ilk yıllık gelirini sunar.
Hyundai Kauai'nin (sadece bir motoru paylaştığı) “uzaktan akrabası” bile olabilir, ancak taviz vermez. Ticari başarısı bunun kanıtıdır.
