Dizel motorlarda "kabartma" yapmak moda oldu - ve görünüşe göre, bu makalede açıkladığımız gibi, hiç de moda değil. Gezegenin kurtarıcılarından (motor sporlarında bile bu motorları desteklemeye yönelik düzenlemeler için baskı vardı) tüm kötülüklerin suçlularına kadar, bir an oldu - şüphesiz emisyon skandalının değerli yardımıyla.
Teknik açıklamaları kendinize saklamak istiyorsanız yazının sonuna kaydırmanızı tavsiye ederim.
Peki, şimdiye kadar hepimiz yanıldık mı? Adım adım yapalım. Kişisel arabam dizel motorla donatılmış, çoğu arkadaşımın ve ailemin dizel arabası var. Sonunda arabanız da bir Dizel. Hayır, bunca zaman yanılmadık. Tüketim aslında daha düşük, yakıt daha ucuz ve kullanım keyfi zamanla çok arttı. Bunların hepsi gerçekler.
Yaşasın Benzin, Dizel Ölüm mü?
Dizel'in benzinli motorlara göre pazar payı kaybı, sadece dizel motorlu araçların fiyatını artıracak olan emisyon sorunuyla ilgili değil. Çok önemli bir neden daha var: Benzinli motorların teknolojik evrimi. Yani bu sadece Diesel'in kusuruyla ilgili değil, aynı zamanda benzinli motorların gerçek değeriyle de ilgili. SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive, bu evrimin görünen yüzlerinden biridir.
Dizel muadili olan Leon 1.6 TDI motora göre daha ucuzdur, daha makul bir tüketime sahiptir ve sürüşü daha keyiflidir - her ikisi de 115 hp güç üretir. Bu SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive'i kullandığım günlerde, 1.6 TDI motoru kaçırmadığımı itiraf etmeliyim. Benzinli kardeş, 0-100 km/s'de daha da hızlı – “gerçek hayatta” buna değer bir ölçü…
Ve gerçek hayatta 1.0 ecoTSI motorun değeri nedir?
7 vitesli DSG çift debriyajlı şanzımanla donatılan bu SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive, 0-100 km/s hızlanmasını sadece 9,6 saniyede tamamlıyor. Ama yukarıda yazdığım gibi, bu ölçü değerindedir… "gerçek hayatta" kimse böyle bir başlangıç yapmaz. Doğru?
Beni ikna eden 1.0 TSI motorun doğrusallığı ve düşük tüketime ulaşmanın kolaylığıydı - şimdi direksiyonun arkasındaki hislere gelelim. Hyundai (en yumuşak), Ford (en "dolu") ve Honda'nın (en güçlü) eşdeğer 1.0 Turbo motorlarına genişletilebilecek bir iltifat. Ancak ilgili testlerde bahsedeceğim olanlar hakkında, gelin bu SEAT Leon'un 1.0 TSI'sine odaklanalım.
SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive'e güç veren bu üç silindirli motorun boyutu küçüktür, ancak kullandığı teknolojide değildir. Bu mimariye sahip (üç silindirli) motorların tipik titreşimlerini ortadan kaldırmak için VW'nin değerli bir çabası vardı.
Hem silindir bloğu hem de silindir kafası alüminyumdan yapılmıştır. Egzoz manifoldu silindir kapağına entegre edilmiştir (gaz akışını iyileştirmek için), ara soğutucu emme manifolduna entegre edilmiştir (aynı nedenle) ve dağılım değişkendir. Bu kadar küçük bir yer değiştirmeye "hayat" vermek için düşük ataletli bir turbo ve maksimum 250 bar basınca sahip bir direkt enjeksiyon sistemi bulduk - bu değeri sadece belirli değerleri sevenleri memnun etmek için koydum. 115 beygir gücünden sorumlu olan bu çözüm kaynağıdır.
Yukarıda bahsedilen sorunsuz işleme gelince, “suçlular” diğerleridir. Bildiğimiz gibi, üç silindirli motorlar doğası gereği balanssızdır, bu da - çoğu durumda - motorların karmaşıklığını ve maliyetini artıran balans millerinin kullanılmasını gerektirir. Bu 1.0 ecoTSI motorunda bulunan çözüm başka bir çözümdü. SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive'in motoru, karşı ağırlıklı bir krank mili, volan atalet damperleri (şanzıman titreşimlerini azaltmak için) ve özel çan blokları kullanır.
direksiyonun arkasındaki hisler
Sonuç nesnel olarak iyidir. 1.0 TSI motor pürüzsüz ve en düşük devirlerden itibaren "dolu". Ama yine somut rakamlara dönelim: 2000 d/d ile 3500 d/d arasında sabit olan 200 Nm maksimum torktan bahsediyoruz. Her zaman sağ ayağımızın altında bir motorumuz var.
Tüketim açısından ise karma bir rotada 100 km'de 5,6 litre civarında değerlere ulaşmak zor değil. SEAT Leon 1.6 TDI, eşdeğer bir yolculukta bir litreden önemli ölçüde daha az yakıt tüketir - ancak bu makaleyi bir karşılaştırma yapmak istemedim, ki değil. Ve karşılaştırmalara bir son vermek için, Leon 1.0 ecoTSI, Leon 1.6 TDI'dan 3200 Euro'dan önemli ölçüde daha ucuza mal oluyor. Birçok litre benzin için kullanılabilen bir diferansiyel (2119 litre, daha spesifik olarak).
Leon'a gelince, o bizim “eski” bir tanıdığımız. Marka tarafından gerçekleştirilen yakın zamanda yapılan makyajla birlikte, çoğunlukla seçenekler listesine dahil edilen bir dizi yeni sürüş destek teknolojisi kazandı. İç mekan, şehirde sürüş (ve park etme!) kolaylığından taviz vermeden aile yükümlülüklerini yerine getirmek için yeterli olmaya devam ediyor. Özellikle düşük sürtünmeli, yüksek profilli lastiklerle bu kurulumu beğendim. Dinamik performanstan ödün vermeden uçuş konforunu artırır.
Bu yazıyı bir cümle ile özetlemek gerekirse bugün olsa belki dizel motor tercih etmezdim. Yılda yaklaşık 15.000 kilometre yol yapıyorum ve benzinli bir motor kullanmak neredeyse her zaman dizel motordan daha keyifli - hiçbir istisna olmaksızın.
Şimdi mesele matematiği yapmak, çünkü kesin olan bir şey var: benzinli motorlar daha iyi hale geliyor ve dizel motorlar giderek daha pahalı hale geliyor.