"Biftek" birçok hataya sahip olabilir - bunlardan biri bozuk bir gövde termostatına sahip olmaktır; Aslında onları 7 ºC'lik bir sıcaklıkta, sıcak bir şekilde etrafta dolaşırken görmek bir zevk (ey cesurlar!) - ama tüm bu üretim kusurlarının ortasında, nerede doğduklarına dair bu çocukların DNA'larında yazılı bir şey var. -güneş- birkaç kez parlar, bu da onları parlak fikirler bulmaya teşvik eder. Dünyanın geri kalanının ışığında yersiz olabilecek (ve…) ama nihayetinde mükemmel bir anlam ifade eden fikirler.
gelelim gerçeklere
Dünyanın geri kalanıyla yüz yüze, Almanlar otomobili icat etmiş olabilir, ancak roadster'ları icat eden İngilizlerdi (1-0); İtalyanlar gelmiş geçmiş en güzel arabalardan bazılarını tasarlamış olabilir, ancak gerçek aerodinamik kaygıları olan bir üretim modelini ilk kez piyasaya süren İngilizlerdi: Jaguar E-Type (2-0) – teşekkürler Malcolm Sayer!
Dost boynuzlara alışın. Yolda herkes bize el sallıyor ve arkadaşımız olmak istiyor.
Şimdi şu saçmalığa dikkat edin: Roadster konsepti, yazın bu cümleyi okumak için ayırdığınız kadar uzun (ve bazen daha az…) sürdüğü bir ülkede doğdu. Bu doğru… kedi ve köpeklerin yağmur yağdığı bir ülkede hızlı gitmek için üstsüz, iki kişilik spor arabalar. İlk yarının sonucu: 3-0. Çok yüksek sanatsal notalı üç gol.
morgan 3 tekerlekli
Birinci bölümdeki bu performanstan sonra, ikinci bölümde (21. yüzyılı okuyun) İngilizlerin hemen hemen tüm cephelerde anıtsal bir bozguna uğraması önemli değil.
İlk bölümün sanatsal hareketlerine dönersek, mantıksız fikirler burada bitmiyor. Doğal olarak, üç tekerlekli şasili bir motosiklet motorunu bir araya getirme ve böylece bisikletli araba konseptini yaratma parlak fikrine sahip olan bir İngiliz olmalıydı. Bu İngiliz dehasının adı Harry Morgan, arkadaşlar için HFS, Morgan'ın kurucusu.
Morgan 3 Wheeler'ın dönüş yarıçapı bir konteyner gemisininkine eşdeğerdir: çok geniş.
Hikayeye göre ("hikayeye göre" demek her zaman uygundur) Harry Morgan motosiklet sürmekte pek iyi değildi ve aynı zamanda kitleler için güvenilir, pratik ve uygun fiyatlı bir araç yapmayı hayal ediyordu - eğer kimseyi şok etmeyeceğim. Morgan 3 Wheeler'ın arabaya erişimi demokratikleştirmeye çalışan ilk model olduğunu söylüyorum, değil mi? Bu iki düşünceyi bir araya getirdi ve 3 Wheeler'ı yarattı. Az ya da çok (tarihi titizlik yok), 100 yıldan fazla bir süre sonra, görüntülere çok benzemeye devam eden bir model.
Yeter bu kadar tarih, hadi sürelim!
Bildiğiniz gibi, burada Razão Automóvel'de klasiklere aşığız - kısa bir süre önce bir Porsche 911 Carrera 2.7 sürdüm ve yakında Estoril'de çok özel bir Clio'nun direksiyonunda bir test yayınlayacağız. Williams adına… — yani Morgan 3 Wheeler'ı test etmek bizim için bir ayrıcalıktı.
morgan 3 tekerlekli
Dinamik prova ve fotoğraf çekimimiz için bir kez daha zorlu yolların ve dar virajların olduğu pastoral Serra de Sintra'yı seçtik. Seçilen konum daha iyi olamazdı. Morgan 3 Wheeler'a güç veren 2000 cm3 V-Twin motorun tüm yankılarını ve çığlıklarını kulaklarımızda yapmayı bilen teknik ve birbirine bağlı eğriler, güzel çevre ve doğal akustik. Bu motorun kükremesiyle dolup taşan bu eğrilerin, geçmiş zamanlarda dünya motor sporlarının şairleri ve canavarları tarafından kapsandığını hatırlamamak imkansızdı.
Ön taraf tepeyi ısırır mı? Arka çekiş olacak mı? Açıkçası bir çam ağacına sarılarak bu cevapları almak istemedim.
Tefekkür sona erdikten sonra romantizmi bir kenara bıraktım, bir vardiyayı azalttım ve en dibe doğru hızlandım. Hızın büyük ölçüde artmasıyla (0-100km/s sadece 6,0 saniyede tamamlanır) tek taraflı olarak "virajlarda savaş!" ilan ettim. Sintra'dan. Motorun tepkisi, ani olmaktan çok, her şeyden önce tam, tam ve sabittir. Başka bir deyişle: etkileyici olan 85 hp motor gücü değil, 140 Nm maksimum tork.
morgan 3 tekerlekli
Ön tarafta fazı bozan iki adet 1000 cm3 "kupa" ile daha fazla titreşim bekliyordum. Neyse ki Morgan teknisyenleri, yalnızca setin canlı olduğunu hissetmeye yetecek kadar titreşim bırakarak titreşimleri esasa indirmeyi başardı. Kutuya gelince, sadece harikalar diyebilirim: Kusursuz bir şekilde ölçeklendirilmiş ve dikkat çekici derecede doğru (Mazda MX-5'ten gelmemiş miydi). Aynakol bir arabadan miras alınmış gibi görünüyor.
Hızlanma aşamasından sonra, ilk virajların dörtnala yaklaşmasıyla, "dişlerden bıçağı" aldım ve ilk yörüngelere büyük bir ihtiyatla, bir tür geçici ateşkesle, üç tekerlekli bir arabada hiç viraj almadığım için yaklaştım. .
Ön taraf tepeyi ısırır mı? Arka çekiş olacak mı? Açıkçası bir çam ağacına sarılarak bu cevapları almak istemedim. Ayrıca, Morgan 3 Wheeler'ın ABS veya ESP veya başka bir şeye sahip olmadığını söylemeye gerek yok. İlk sonuçlar: direksiyon q.b. bilgi aktarıyor, frenler işi yapıyor ve arka kısım oldukça öngörülebilir.
Birkaç kilometre sonra zaten arka dingili sizin tarafınızdan tedavi ettim ve ön tekerlekler zaten asfaltın kenarlarını milimetreye süpürüyordu. Gülümsememi bastırmaya çalıştım (çünkü böcek bazlı diyetlere ihtiyacım yok) ve Morgan'ın ölçümleri zaten alınmışken, ilk kez gösterge panelinde “ne?! Bu "sadece" dönüşü 50 km/s'de mi yaptım? Bu bozuldu!” Aynalardan birine baktım ve Peugeot 308 SW'nin direksiyonunun arkasındaki Diogo'nun hemen arkamdan geldiğini gördüm. "Tamam, yani gerçekten yavaştım!" Düşündüm.
Morgan 3 Wheeler Bir Süper Kahraman Olsaydı
Süper gücü, hızı gizlemek olacaktır. Direksiyonda otururken, Portekiz Rallisi'nde Lagoa Azul etabını yenebileceğimizi hissediyoruz, ancak aslında nispeten ölçülü bir hızla gidiyoruz.
Morgan'ın özü budur: bir SUV kadar hızlı kıvrılır, ancak "saf kan" bir spor araba hissi verir. Her şeyin çok daha kolay olması avantajıyla: kaydıraklar, geçişler, her şey kolay!
Rahatlık söz konusu olduğunda, Morgan 3 Wheeler göründüğü kadar rahatsız değil - ama beni çok fazla düşünme çünkü şikayet edecek biri değilim. En zor kısım - ve hatta en komik (komik olmayan) kısım - deliklerden kaçınmayı başarmaktır. Ön tekerlekleri deliklerden kurtardım ve arka tekerleğe vurdum… tam!
Konfordan bahsederken, bu üniteyle ilgili ilginç bir gerçek, ısıtmalı koltuklarla donatılmış olmasıdır - bir tane satın almayı düşünüyorsanız, sahip olmanız gereken bir ekstra.
morgan 3 tekerlekli
açık yolda
İngilizlere dönersek, "biftekler"le ilgili bir başka ilginç gerçek de, değerini düşürmemek için arabalarını on yıllarca dokunmadan tutma alışkanlığına sahip Amerikalıların aksine, İngilizlerin her şeyi tükenmek için kullanmasıdır - Mini Morris olsun. veya bir Ferrari F40. Sahipsin, sonra kullan! Avrupa'da İngilizleri, klasiklerin direksiyonunda binlerce kilometrelik yolculuklarda gözü pek maceracılar olarak görmek nispeten yaygındır. Ve dürüst olmak gerekirse, Morgan'da da aynı şeyi yaptığımı gördüm - patinalı bir arabanın başka bir çekiciliği var, katılmıyor musunuz?
Başka bir şey: dost boynuzlarına alışın. Yolda herkes bize el sallıyor ve arkadaşımız olmak istiyor. İstisnasız herkes arabayı seviyor, bizi tebrik ediyor ve bizden memnun. İnsanlarda bu kadar büyük bir empati uyandıran bir arabayı hiç kullanmadım. Çektiğimiz fotoğraflar çok daha fazlaydı. Hatta bazılarının alınlarına sivrisinek sıkışmış olabilir. Sorun yok…
Açık yollarda yaklaşık 100 km/s seyir hızında gezinmek kolaydır (markaya göre maksimum hız 180 km/s'dir). Ama bu hızın üzerinde, unut gitsin çünkü rüzgar gemide sohbete bile izin vermiyor. Bavul için yer var mı? Pekala... birkaç giysi al çünkü bavul çok şey için yeterli değil - bu arada, bavul az şey için yeterli!
morgan 3 tekerlekli
Şehirde değil…
Morgan 3 Wheeler'ın dönüş yarıçapı bir konteyner gemisininkine eşdeğerdir: çok geniş. Tüm manevraları önceden hesaplamanız gerekiyor ve o zaman bile muhtemelen geri vites yapıp tekrar denemeniz gerekecek. Daha sonra, tüm otobüslerin ve kamyonların egzozu doğrudan yüzümüze doğrultabilmesi inanılmaz.Çocuklar tarafından tercüme edildiğinde, 3 Wheeler'ı şehirde sürmek biraz çiledir. Ayrıca, hava soğutmalı V-Twin motorun soğuması için harekete ihtiyacı vardır, aksi takdirde soğutma fanı durmaz. Kaçmak!
Özetliyor…
Bu Morgan'ın doğal ortamı, ulusal ve ikincil yollardır. Otoyollardan ve şehirden kaçın ve Morgan 3 Wheeler gerçek bir macera arkadaşı olacak. Bu kadar yavaş hareket eden bir arabada hiç bu kadar eğlenmediğimi itiraf ediyorum.
Bir kez sürdüğümde, Morgan'ın neden 3 Wheeler'ı yapmaya devam ettiğini anlıyorum: dünyanın buna ihtiyacı var. Güvenlik, elektronik ve teknoloji çağında 3 Wheeler'lar her şeyin tam tersi. Taahhütleri kabul etmiyor, sadece eğlenmek istiyor ve filtreleri reddediyor. Ayrıca lanet olası bir yeri var!
morgan 3 tekerlekli
Yapabilseydim, bir tane alırdım, benim, çocuklarım ve torunlarım için ideal bir hediyeydi. Garajda otomobilin ilk günlerinin bir temsilcisinin olması bir ayrıcalık olurdu - hatta yüzyılın avantajlarıyla. XXI, yani bileşenlerin güvenilirliği. Ne yazık ki, bunun gibi bir birim 52 319,60 € gibi mütevazı bir tutara mal oluyor.
Eğer çok paraysa? Tabii ki öyle, ama dürüst olmak gerekirse, her kuruşuna değer. Arabaları seviyorsan, nedenini açıklamama bile gerek yok. Beğenmediysen unut gitsin... Fikrini değiştirmeye çalışmayacağım. Sadece benzin kafalıların anlayabileceği şeyler var.
Umarım Morgan 3 Wheeler'ın bu dönüşünü benim kadar beğenmişsinizdir - metni beğendiyseniz, sosyal medyada paylaşmanızı tavsiye ederim. Razão Automóvel adına, 3 Wheeler ve São Pedro'yu tüm fotoğraf çekimi boyunca yağmura dayandıkları için sağladığı için Morgan Portugal'a sadece teşekkür edebilirim. Bir gün yine anahtarları istemek için Morgan'ın kapısını çaldık. Ve hayır… “hayır”ı cevap olarak kabul etmiyoruz.