Nürburgring , kaçınılmaz Alman devresi, Automobile Reason'da sürekli bir varlıktır. Bazılarınız şimdiden biraz bıkmış olabilir ama “haberciyi öldürmeyin”. Modellerinin performansını belirlemek için "yeşil cehennemi" bir ölçüye dönüştüren inşaatçıları suçlayın.
Evet, kayıtların geçerliliğini, ister zamanlama şekline göre, ister "seri araba" olarak anlaşılan şeye göre tartışabiliriz. Geniş çapta tartışıldığı gibi, tüm şüpheleri ortadan kaldırmak için bir düzenleyici kuruma ihtiyaç vardır. Ama o zamana kadar sadece inşaatçıların sözüne güvenebiliriz.
Şöhreti göz önüne alındığında, 20.832 km'lik devre uzunluğu boyunca en çeşitli kayıt türlerini denemek doğal olacaktır. İster devrenin mutlak kaydı, ister belirli bir kategorideki kayıt olsun, genellikle herhangi bir kaydın yazarları tarafından “icat edilmiş”.
Ama var olan çeşitli kayıtlar üzerinde araştırmamızı derinleştirdikçe, tuhaf ve hatta tuhafın dünyasına giriyoruz...
SUV
SUV'lerin doğası göz önüne alındığında pek bir anlam ifade etmiyor, ancak “Green Inferno”da en hızlı SUV unvanı için bir yarışma vardı (ve yapılıyor).Ve genellikle arazi üstünlüğü iddiasında bulunan Range Rover ve tabii ki Porsche'den başkasını içermiyordu. 2014'te Range Rover, Nürburgring Nordschleife'ye yeni bir araçla saldırdı. Range Rover Sport SVR , V8 ve 550 beygir gücü, 8dk14sn bir süreye ulaşıyor.
Porsche, bu zorluğa yanıt vermekte başarısız olamazdı. Bir yıl sonra kendi Cayenne Turbo S Alman pistine, yine bir V8 ile, ancak 570 beygir gücüyle, sekiz dakikalık engeli sadece bir saniye – 7dk59s düşürmeyi başarıyor (ancak bu konuda herhangi bir video yok). Taht talip mi? Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, Cayenne'den daha küçük ve daha hafif, güç açığına rağmen - 510 beygir gücü (NDR: Stelvio, bu arada, Alman devresindeki en hızlı SUV oldu).
Minibüs (MPV)
Bir SUV, Nürburgring'e saldırmak için kesinlikle en iyi yaratık değilse, bir MPV veya minivan ne olacak? Ama Opel'in 2006'da yaptığı şey tam olarak buydu. Zafira OPC , popüler olanın en güçlü ve sportif versiyonu. 2.0 l turbonun 240 beygir gücü, 2006'da 8dk54.38s'lik bir tur atmasına izin verdi, bu bugün kalan bir rekor.
ticari minibüs
Evet, ticari kamyonetlerin gezegendeki en hızlı araçlar olduğunu biliyoruz. Hangi arabayı kullanıyor olursak olalım, arkamızda, yolundan çekilmemiz için bize ışık sinyalleri veren biri olacak. Tabii ki Nürburgring'de de parladılar.En ünlü girişim Sabine Schmitz tarafından bir arabanın direksiyonunda yapıldı. Ford Transit 2004 yılında Dizel'e Top Gear programında. Hedef: 10 dakikadan az. Elde edemediği bir şey, 10dk.08s (köprüden portala) zaman alıyor.
Bu sefer Alman teknik direktör Revo'nun aldığı 2013 yılına kadar devam etti. Volkswagen Transporter T5 2.0 TDI çift turbo , "Tweaked", yani yeni egzoz sistemi, intercooler, yağ soğutucusu ve ayarlanabilir Bilstein süspansiyonu ile yeniden programlandı. Ulaşılan süre 9dk57.36s idi, ancak tüm pisti, yani Ford Transit'ten 1,6 km daha fazla kapladı. Alman pistinde bir turu ölçmenin diğer yolu, yukarıda bahsedilen köprüden köprüye.
Toplamak
Bir Ford Transit en hızlı olmayı deneyebilirse, neden bir kamyonet olmasın? Toyota Hilux veya büyük bir Ford F-150 gibi “klasik” bir kamyonetten bahsetmiyoruz. Rekor sahibi, doğrudan hafif bir arabadan geliyor ve Avustralyalı bir "ute" den başka bir şey olamaz. bu Holden Ute SS V Redline , arkadan çekişli Commodore sedanına ve önde 367 beygir gücüne sahip 6.2 litrelik devasa bir V8'e dayanan 2013'te 8dk19.47sn.
Ute'nin daha sonra Camaro ZL1'in süper şarjlı V8 motoru ve 585 beygir gücü ile HSV Maloo GTS gibi daha güçlü versiyonları ortaya çıkmasına rağmen, Holden kendi rekorunu kırmak için başka hiçbir girişimde bulunmadı.
traktör, evet… traktör
Evet, bir traktör. Ve Nürburgring'i arka bahçesi olarak adlandıran markadan. Porsche, traktörlerinden birini monte etti, P111 Dizel - Junior olarak bilinir - usta, hala bir Porsche test sürücüsü olan Walter Röhrl'e. Beklediğiniz gibi yavaştı, çok yavaştı. O kadar yavaş ki kayıt hiç yayınlanmadı. Ancak pistte tur atan en yavaş araç olmak başlı başına bir rekor.İki tekerlekli ama arabalı
Söylediği gibi, her şey için ucubeler vardır. Hatta donatmak için mini sürücü tarafında sağlam lastiklerle ve sadece iki tekerlek üzerinde “yeşil cehennemi” sürün. Rekor, Çinli bir sürücü ve dublör Han Yue tarafından Kasım 2016'da kırıldı. Tur, tekerleklerden birinin sorun çıkarması, titreşim oluşturması ve otomobilin dengesini etkilemesi nedeniyle gerileme yaşadı.
Sonuç, 20 km/s'nin biraz üzerinde bir ortalama hızda 45 dakikanın üzerinde bir süreydi.
hibrit
kaydı Toyota Prius en hızlı zamanı elde etmek için değil, en düşük tüketimi elde etmek içindi. 60 km/s'lik hız sınırına uyarak, Japon markanın hibriti yalnızca 0,4 l/100 km tüketti. Son süre 20dk59s idi.