Bu bir N Çizgisi, bu bir N değil, bir N Çizgisi, bir N değil… Bu, beklentilerimi hafifletmek için kendime birkaç kez tekrarladığım bir şey. Hyundai i10 N Serisi ve bu cesur kasabalıdan ne beklenir.
Bunun nedeni, bir bakın… Diğer i10'larla karşılaştırıldığında, N Line, özellikle özel tasarım LED gündüz farları tamponu ve göz alıcı 16 inç jantlar olmak üzere hoş bir görsel tavır katıyor. Bir Volkswagen rakibi için kolayca geçebilirdi! GTI, ama hayır değil.
Serinin en güçlü ve en hızlısı olmasına rağmen - 100 hp ve 0 ila 100 km/s'de 10,5s - ve hatta özel (daha sıkı) bir sönümleme ile geliyor, gerçek bir cep olmak için "biraz böyle" eksik roket. Özellikle dinamik alanda.
Komikler, değil mi? Ve standarttırlar, 16" çapındadırlar.
En küçük otomobillerin parlamaya meyilli olduğu en zorlu yollarda, i10 N Line, sürüşü ve yön değişikliklerine anında tepki vermesi ve frenlerin çok iyi ısırması ve çok iyi kalibre edilmiş pedalı ile büyüleyerek başlar — onlara güvendiğimizde muazzam bir güven veriyor.
Ancak bu "bıçaktan dişe" ritimlerde minik i10'un sınırlarını çabucak keşfettik. Ön aks, büyük ölçüde direksiyon, çok hafif (özellikle ilk birkaç derecelik kullanımda) ve fazla incelik sunmadığı için çok keskin görünmeye başlar. Normalden daha fazla kıvrım ve idealden daha az asfalt ekleyin ve sonunda küçük i10'u sanki sunabileceğinden fazlasını istemek zorundaymışız gibi rahatsız edici bir şekilde sallıyoruz.
Haber bültenimize abone ol
Diğer cep roketlerinin sahip olduğu bu ekstra dinamik etkinlik katmanı eksik, ancak aynı zamanda daha işbirlikçi bir arka dingili de kaçırdım, sadece eğriyi işaret etmek için değil, aynı zamanda etkileşim seviyesini ve hatta… eğlenceyi artırmak için.
Kontrollerin ve şasinin hareketinin daha uyumlu olması ve i10 N Line'ın yolda daha iyi akmaya başlaması için ayağınızı biraz kaldırmanız gerekiyor. Bu nedenle bir cep roketi değil, ama…
…şaşırtıcı bir şekilde, yetkin bir estradistadır
Hyundai i10 N Line'ın gözetimi sırasında neredeyse kesintisiz olarak 300 km'den fazla yol yapmak zorunda kaldığımda yanlışlıkla keşfettiğim bir kalite. Şehir halkı genellikle iyi estradista değildir, ancak João Delfim Tomé'nin yeni i10 ile ilk temasında gördüğü gibi, bu şehir insanı daha yüksek bir segmentten geliyor gibi görünüyor.
N Line da farklı değil ve emrimizde istekli bir 100 hp var - mucizeler yaratan 100 hp! Daha da ileri gidecek ve şu karara varılmalıdır: "Bundan sonra tüm şehir sakinleri en az 100 hp'ye sahip olmalıdır".
Sadece 100 hp gücü ve 172 Nm (1500 rpm'de) kullanılabilirliği, i10 N Line'ın 1000 kg'dan biraz daha fazlası için (tahmin edelim ki 10.5 saniyeden fazla) inandırıcı bir performansı garanti etmekle kalmıyor diğer i10 tarafından zaten tanınan, şehir sakinleri arasında olağandışı olan diğer niteliklerle, yani kentsel çevrenin dışındaki duruşuyla gerçekten iyi bir şekilde evlenirler.
Otoyolda daha uzun bir yolculukla güvenle yüzleşmenize veya büyük bir korku duymadan o ulusal kamyonu her zaman çok kabul edilebilir ses geçirmezlik ve konfor seviyeleriyle geçmenize olanak tanıyan bir "cephane".
Otoyolda, 1.0 T-GDI'nin film müziği en müzikal olmasa da, bir Brian Adams veya Bonnie Tyler'dan daha boğuk, ama daha "küstah bir ses" olsa da, beklediğimden daha istikrarlı ve rafine çıktı. Vatandaşlarda, sadece birkaç ani düzensizlik küçük i10'u sarstı, ancak sıralar birkaç saat sonra bile vücudu “katletmedi” - ancak yan ve bacak desteği açık bir şekilde yok.
Bir sürü plastik, ama altında boğuk ama canlı bir bin turbo gizli.
Hızlı, ancak orta derecede iştahlı
Otoyolda hız göstergesi ibresi (analog) birkaç kez 120 km/s'nin üzerine çıksa ve daha fazla zamansız azalma ve bazı sollamalar için ezilmiş gaz pedalına sahip olsa bile, 300 km'den fazla yol 5,5 l/100 km ile sonuçlandı - fena değil…
i10 N Line'ın gösterdiği şey, ılımlı tüketimin yavaş ile eş anlamlı olması gerekmediğidir. Benimle olduğu süre boyunca, en güçlü ve en hızlı i10, bağlama bağlı olarak dört litrenin biraz üzerinde ila yedi litrenin altında değişen tüketim kaydetti. Evet, 67 hp i10'dan daha fazlasını harcıyor - hayal edebileceğiniz kadar değil - ancak eklenen kullanılabilirlik ve performans farkı fazlasıyla kapatıyor.
Dışı küçük...
… içi büyük. Dar, kısa ama uzun, dışarıdan bakıldığında i10'un içinde çok fazla alan olduğundan şüphelenmezdik. Arkada bile, bol baş ve bacak mesafesi ile iki kişinin rahatça seyahat etmesi mümkün. İletim tüneli olmaması, üçüncü bir yolcuyu “sıkma” da imkansız bir görev değil.
Segmentinin en iyileri arasında ilan edilen 252 l ile bagajda mükemmel alan kullanımı devam ediyor. Değişiklik yapmak için belki de en iyi araba değil, ancak i10 N Line'ın şaşırtıcı yol kenarı özelliklerinden yararlanmak ve mini bir tatil yapmak için yeterli ve neden olmasın.
Yalnızca bagaj bölmesinin açılması ile zemin arasındaki erişim adımını ve zemin ile koltukları katladığımızda başka bir adımı sorar - diğer i10'larda zemini diğer her şeyle düzleştirebilen çıkarılabilir bir zemin bulunur, ancak N Line'da yok.
Araba benim için uygun mu?
Bu daha sert N Line versiyonunda bile Hyundai i10 şehir sakinleri arasında referanslardan biri olmaya devam ediyor. N Line, doğuştan gelen manevra kabiliyetine ve mükemmel iç alan kullanımına ek olarak, 1.0 T-GDI'nin 100 hp'si sayesinde çok hoş bir performans dozu ekler. Bu, 67 hp'lik daha mütevazı 1.0 MPi'ye kıyasla tüketimi cezalandırmadan.
Konfor alanımızın dışına çıktığımızda, yani şehir sınırlarını terk ettiğimizde, i10 N Line'ın beklenmedik niteliklerine büyük ölçüde katkıda bulunan bu 100 hp'dir. Küçük bir kasabalının yetkin bir estradista olabileceğini kim bilebilirdi? Gördüğüm kadarıyla, sahip olunması gereken i10 bu.
Dış kısım gibi, iç kısım da kırmızı renkte birkaç vurgu ile daha cesur bir tona sahip.
Ne yazık ki, başlangıçta göründüğü gibi daha erişilebilir bir cep roketi değil, ancak bol miktarda sevkıyatla günlük bir araba arayanlar için i10 N Line çok faydalı olduğunu kanıtlıyor.
Talep edilen 17.100 € başlangıçta biraz yüksek görünüyor ve üç Euro NCAP yıldızı bizi biraz geride bırakabilir (daha sofistike yardımcı sürücülerin olmaması son sıralamaya zarar verdi), ancak bir i10 N Line veya yukarıdaki bir segment modeli arasında seçim yapmak arasında — aynı fiyata çeşitli hizmetlerin daha erişilebilir sürümlerine erişebiliriz — ve eğer mutlak alan tam bir ihtiyaç değilse, bu çok amaçlı ve dağınık şehir oldukça caziptir.