Modern otomobil endüstrisinde dev adımlar atmak giderek zorlaşıyor. Teknolojik seviye zaten o kadar yüksek ki, bir ürün neslinden diğerine ayrım yapmak zor.
Bu nedenle, markalar bazen bu evrimi işaretlemek için estetik bileşene bir kısayol olarak bakarlar. Yeni Peugeot 508 için durum böyle mi? Dışarıdan farklı, ama özünde her zaman olduğu gibi mi? Gölgelerle değil.
Yeni Peugeot 508 gerçekten… yeni!
Fransız markanın yeni Peugeot 508'in tasarımına olan güçlü bağlılığına rağmen, Fransız modelinin en önemli özelliği stil değil. Gerçek yenilikler, coupé benzeri kaportanın çizgilerinin altında gizlidir.
SUV'lara artan ilgi ile sedanlar kendilerini yeniden icat etmek zorunda kaldı. Üstün çekicilik sunun. Volkswagen Arteon, Opel Insignia'dan sonra, coupé'nin sportif çizgilerinden ilham alma sırası Peugeot 508'e geldi.
Yeni Peugeot 508'in tabanında 308, 3008 ve 5008'de bulunan EMP2 platformu yer alıyor. Bu platform, "en iyi sedan segmenti" olmayı hedefleyen bir modelin gerektirdiği nitelikleri karşılayacak şekilde değiştirildi. Peugeot'dan sorumlu olanlara. Ve bunun için Peugeot hiçbir çabadan kaçınmadı. Bu modelin tarihinde ilk kez uyarlanabilir süspansiyonlar buluyoruz (daha güçlü versiyonlarda standart). Ama hepsi bu değil. Yeni Peugeot 508'in tüm versiyonlarında, arka aks, verimlilik ve konfor arasında daha iyi bir uzlaşma sağlamak için örtüşen üçgenlerden oluşan bir şema kullanır.
Malzemeler açısından, EMP2 platformu ultra yüksek mukavemetli çelikler kullanır ve kaput ve eşiklerde alüminyum buluruz.
Yeni Peugeot 508'in yuvarlanan tabanına yönelik bu çok kararlı bahis meyvesini verdi. Nice (Fransa) ve Monte Carlo (Monako) arasındaki dağ yollarında sürdüm ve asfalttaki düzensizlikleri ortadan kaldırma yeteneği ve ön dingilin kararlı yolu ile hoş bir şekilde şaşırdım. asfalt, yeni Peugeot 508'i tam olarak planladığımız yerde tutuyor.
Dinamik yeterlilik açısından önceki nesle kıyasla iki model arasında dünyalar kadar mesafe var. Tekrar ediyorum, bir dünya ötede.
Dışı güzel... İçi güzel
Estetik bileşen her zaman öznel bir parametredir. Ancak benim görüşüme gelince, herhangi bir öznellik olmadan, yeni Peugeot 508'in çizgilerinin beni son derece memnun ettiğini söylüyorum. Gemide kalan bir his.
Malzemelerin dikkatli seçimi, en iyi Alman rekabetinden kaynaklanmıyor - sadece enstrümantasyonun üstündeki sert plastiklerin çatıştığı - ve montaj da iyi bir planda. Geri kalanı için, kalite endişesi o kadar ileri gitti ki Peugeot, BMW ve Mercedes-Benz gibi markalara tedarik sağlayan aynı kapı tedarikçilerini (aerodinamik gürültüye ve parazitik gürültülere en yatkın unsurlardan biri) tuttu.
Peugeot'nun hedefi, tüm genel markalar arasında referans olmaktır.
İç mekanın görünümüne gelince, Peugeot'nun küçük bir direksiyon simidi, yüksek konumlu göstergeler ve dokunmatik ekranlı bilgi-eğlence sistemine sahip bir orta panele dönüşen i-Cockpit felsefesinin hayranı olduğumu itiraf etmeliyim.
Bunu beğenenler var ve bunun çok komik olmadığını düşünenler var… Görünümü seviyorum, pratik açıdan bakıldığında kazanç (ya da kayıp…) olmadığı için bile, Peugeot'nun sorumluları savaşı savunsalar bile. sunum sırasında karşısında.
Her zevke uygun motorlar
Yeni Peugeot 508, Kasım ayında Portekiz'e geliyor ve ulusal ürün yelpazesi beş motordan oluşuyor - iki benzinli ve üç Dizel -; ve iki şanzıman — altı ileri manuel ve sekiz ileri otomatik (EAT8).
Motor yelpazesinde Benzin 180 ve 225 hp'lik iki versiyonda sıralı dört silindirli Turbo 1.6 PureTech'e sahibiz, sadece EAT8 kutusuyla mevcut. Motor yelpazesinde dizel EAT8 otomatik şanzımanla da sunulacak olan manuel şanzımanı alan tek model olan 130 hp'lik yeni sıralı dört silindirli 1.5 BlueHDI'ye sahibiz; ve son olarak 2.0 BlueHDI sıralı dört silindirli, 160 ve 180 hp'lik iki versiyonda, sadece EAT8 otomatik şanzımanla sunuluyor.
2019 yılının ilk çeyreğinde bir hibrit eklenti versiyonu , 50 km %100 elektrikli otonomi ile.
Ne yazık ki 2.0 BlueHDI motorunun sadece en güçlü versiyonunu test etme fırsatım oldu. Maalesef neden? Çünkü eminim ki hem özel müşteriler hem de şirketler ve filo yöneticileri tarafından en çok talep gören versiyon 1.5 BlueHDI 130 hp olacaktır. Ayrıca bu alanda Peugeot, kurumsal müşteriler tarafından en çok kullanılan metriklerden biri olan TCO'yu (toplam sahip olma maliyeti veya Portekizce "toplam kullanım maliyeti") olabildiğince azaltmak için çok çalıştı.
Ancak yeni Peugeot 508 2.0 BlueHDI'nin direksiyonunun arkasındaki deneyimime göre, EAT8 otomatik sisteminin iyi tepkisi ve iç mekanın iyi ses yalıtımı göze çarpıyordu. Motora gelince, modern bir 2,0 l dizel motordan beklediğiniz şey budur. Tam olarak canlandırıcı olmadan, düşük rejimlerden sağduyulu ve çok rahat.
Yeni Peugeot 508'i tüm versiyonlarıyla ulusal topraklarda test etmek için sadece Kasım ayını bekleyebiliriz. İlk izlenim çok olumluydu ve gerçekten de Peugeot yeni 508'de analiz edilen nokta ne olursa olsun Alman sedanları için herhangi bir kompleks olmadan “göz göze” gelebilecek bir ürüne sahip. Oyunlar başlasın!