Genelde arabalar büyüdükçe ilgim azalıyor. Görünüşe göre BMW X7 M50d (G07) normal bir araba değil. Bu devasa yedi kişilik SUV, kuralın istisnasıydı. Bunun nedeni BMW'nin M Performance departmanının bunu tekrar yapmasıdır.
Yedi kişilik bir SUV almak ve ona kayda değer bir dinamik kazandırmak herkes için değil. İki tondan daha az ağırlığı disipline ettikten sonra onu rahat ettirin. Ancak sonraki birkaç satırda göreceğimiz gibi, BMW'nin yaptığı tam olarak buydu.
BMW X7 M50d, hoş bir sürpriz
BMW X5 M50d'yi test ettikten ve biraz hayal kırıklığına uğradıktan sonra, deneyimi daha az yoğun bir şekilde tekrar edeceğim duygusuyla BMW X7'ye oturdum. Daha fazla ağırlık, daha az dinamik diklik, aynı motor… kısacası, bir X5 M50d ama XXL versiyonunda.
Yanılmışım. BMW X7 M50d, daha fazla alan, daha fazla konfor ve daha fazla lüks ekleyerek "küçük" kardeşinin dinamik "dozunu" pratik olarak karşılayabilir. Başka bir deyişle: X7'den bu kadarını beklemiyordum.
Haber bültenimize abone ol
Gerçek şu ki, BMW X7 M50d gerçekten büyük bir sürpriz - ve bu sadece boyutu değil. Bu sürprizin bir adı var: son teknoloji mühendislik.
Bir Nürburgring turunu bir BMW M3 E90'dan daha kısa sürede tamamlamak için 2450 kg ağırlık getirmek dikkate değer bir başarıdır.
Şüphesiz "top zamanı"dır. Nobel Fizik Ödülü alamazsınız çünkü kural olarak, İsveç Kraliyet Bilimler Akademisi genellikle fizik okuyanlar arasında ayrım yapar, onunla çelişmeye çalışarak geçimini sağlayanlar arasında ayrım yapmaz. BMM X7 M50d'nin direksiyonunun arkasında hissettiğimiz şey bu: fizik yasalarını çiğnediğimiz.
Bir SUV versiyonunda BMW'nin tüm lüksü.
Bu büyüklükteki bir arabada bu kadar geç frenlemeniz, bu kadar erken hızlanmanız ve bu kadar hızlı dönmeniz gerekmez. Pratikte olan budur - kabul etmek istediğimden daha sık.
BMW M Performance ile fiziğe nasıl karşı koyabilirsiniz?
BMW X7 M50d'de kullanılan teknoloji 800 sayfadan fazla bir kitap verdi. Ancak tüm bu bilgileri üç noktada indirgeyebiliriz: platform; süspansiyonlar ve elektronik.
Temelden başlayalım. X7'nin cüppelerinin altında CLAR platformu var - aynı zamanda dahili olarak OKL olarak da bilinir (Oberklasse, Almancada "göz alabildiğine lüks" gibi bir kelime). BMW'nin sahip olduğu en iyi malzemeleri kullanan bir platform: yüksek mukavemetli çelik, alüminyum ve bazı durumlarda karbon fiber.
Son derece yüksek sertlik seviyeleri ve çok kontrollü bir ağırlıkla (tüm bileşenleri eklemeden önce), her şeyi doğru yerde tutma sorumluluğu bu platformda düşüyor. Ön aksta çift salıncaklı süspansiyonlar ve arkada çok bağlantılı bir şema görüyoruz, her ikisi de amortisörün yüksekliğini ve sertliğini değiştiren bir pnömatik sistem tarafından sunuluyor.
Süspansiyon ayarı o kadar iyi yapılmış ki, daha kararlı sürüşte, Spor modunda, birçok karmaşık olmayan spor salonunun peşinden gidebiliriz. Neredeyse 2,5 ton ağırlığı virajlara atıyoruz ve gövde yuvarlanması kusursuz bir şekilde kontrol ediliyor. Ancak en büyük sürpriz, zaten köşeyi aştığımızda ve gaz pedalına geri döndüğümüzde geliyor.
Beklemiyordum. İtiraf ediyorum ki beklemiyordum! 2.5 tonluk bir SUV'nin gaz pedalını ezmek ve arka kısmı yavaş yavaş gevşediği için geri gitmek zorunda kalmak… Bunu beklemiyordum.
İşte bu aşamada elektronik devreye giriyor. Süspansiyonlara ek olarak, iki aks arasındaki tork dağılımı da elektronik olarak kontrol ediliyor. Bu, BMW X7 M50d'nin bir spor otomobil olduğu anlamına gelmez. O değil. Ancak bu özelliklere sahip bir aracın erişemeyeceği şeyler yapar. Beni uçuran buydu. Bununla birlikte, bir spor araba istiyorsanız, bir spor araba alın dedi.
Ama yedi koltuk istiyorsanız...
Yedi koltuk istiyorsanız - ünitemiz mevcut birçok seçenekten biri olan sadece altı koltukla geldi - bir BMW X7 M50d de satın almayın. xDrive30d versiyonunda (118 200 Euro'dan başlayan) bir BMW X7'yi eve götürün, çok iyi hizmet alacaksınız. Yaptığı her şeyi, bu boyuttaki bir SUV'nin sürülmesi gereken hızda yapıyor.
BMW X7 M50d herkes için değil - finansal konular bir yana. Spor araba isteyen veya yedi koltukluya ihtiyacı olan herkes için değil - doğru kelime gerçekten ihtiyaç çünkü kimse gerçekten yedi koltuklu istemiyor. Bana şimdiye kadar “Yedi koltuklu bir arabam olsun isterdim” sözünü söylemiş birini getirene akşam yemeği öderim.
Bu ne zaman oldu biliyor musun? Asla.
İyi o zaman. Peki BMW X7 M50d kimin için? BMW'nin sunduğu en iyi, en hızlı ve en lüks SUV'ye sahip olmak isteyen bir avuç insan için. Bu insanlar Çin gibi ülkelerde Portekiz'den daha kolay bulunur.
O zaman ikinci bir şans da var. BMW bu X7 M50d'yi geliştirdi çünkü… çünkü yapabilir. Bu meşru ve fazlasıyla yeterli bir sebep.
B57S motorundan bahsetmişken
Böyle şaşırtıcı dinamiklerle, sıralı altı silindirli dört turbo motor neredeyse arka planda kayboluyor. Kod adı: B57S . BMW 3.0 litre Dizel bloğunun en güçlü versiyonudur.
Bu motor ne kadar iyi? 2.4 tonluk bir SUV'un direksiyonunda olduğumuzu unutturuyor bize. Gaz pedalından gelen en ufak bir talepte bize 400 hp güç (4400 rpm'de) ve 760 Nm maksimum tork (2000 ile 3000 rpm arasında) sağlayan bir güç alameti.
Tipik 0-100 km/s hızlanma sadece 5,4 saniye sürer. Maksimum hız 250 km/s'dir.
X5 M50d'yi test ettiğimde yazdığım gibi, B57S motoru güç dağıtımında o kadar doğrusal ki, veri sayfasının reklamını yaptığı kadar güçlü olmadığı hissine kapılıyoruz. Bu uysallık sadece bir yanlış algılamadır, çünkü en ufak bir dikkatsizlikte hız göstergesine baktığımızda zaten yasal hız sınırının epeyce (hatta çok!) üzerinde dönmekteyiz.
Tüketim, kontrollü sürüşte yaklaşık 12 l/100 km'de nispeten sınırlıdır.
Lüks ve daha lüks
Sportif sürüşte X7 M50d olması gerektiği gibiyse, daha rahat sürüşte ondan tam olarak beklenen şey budur. Lüks, teknoloji ve kritik geçirmez kaliteyle dolu bir SUV.
Yedi yer var ve bunlar gerçek. Hedefimize maksimum konforla ulaşacağımızdan emin olarak herhangi bir yolculukta başa çıkmak için üç koltuk sırasında yeterli alana sahibiz.
Bir not daha. Şehirden kaçının. 5151 mm uzunluğunda, 2000 mm genişliğinde, 1805 mm yüksekliğinde ve 3105 mm dingil mesafesinde, bir şehirde park etmeye veya araç kullanmaya çalışırken bir bütün olarak hissedilen ölçülerdir.
Aksi takdirde, keşfedin. İster uzun bir otoyolda, ister — şaşırtıcı bir şekilde… — dar bir dağ yolunda. Sonuçta 145 bin avrodan fazla harcadılar . Bunu hak ediyorlar! Test ettiğimiz versiyonda ekstra olarak 32 bin avro ekleyin. Daha fazlasını hak ediyorlar...