Yenilenen yapının birçok teknik detayı Mercedes-Benz E-Serisi hala gizliler, ancak (sadece ulusal olarak) arabaya binmeyi ve bize ana hakkında her şeyi anlatan E ailesinin baş mühendisi Michael Kelz liderliğindeki Nevada eyaletinde (ABD) bir gezintiye çıkmayı başardık. Yeni modelde değişiklik..
1946'dan beri satılan 14 milyondan fazla birim, dünyanın her yerinden daha fazla sayıda müşteriyi memnun eden, C ve S arasında ortada olması nedeniyle E-Serisi'ni şimdiye kadarki en çok satan Mercedes serisi yapıyor. . . .
Dış değişiklikler normalden daha fazla
2016 nesli (W213), dijital gösterge ekranlı iç mekandan çok gelişmiş sürücü yardım sistemlerine kadar yeniliklerle dolu olarak geldi; ve bu orta ömür yenilemesi, bir facelift'te normalden daha fazla görsel değişiklik getiriyor: kaput (daha fazla kaburga ile), "karıştırılmış" bagaj kapağı ve ön ve arkada tamamen yeniden tasarlanmış optikler.
Vegas'ta olan (değil) Vegas'ta kalır
Sadece Mart ayındaki Cenevre Otomobil Fuarı'ndan sonra, dünya çapında sınırlı bir gazeteci grubuyla testlere giren bu ilk birimlerin çok iyi "gizlenmiş" olduğu göz önüne alındığında, tüm farklılıkları görebileceksiniz.
Haber bültenimize abone ol
Mercedes-Benz, tasarımda (ön ve arka kısımlar) normalden daha fazla "ince ayar yapmak" zorunda kaldığı gerçeğinden yararlandı, çünkü sürücü destek sistemlerinin ekipman cephaneliği, yüklü olan özel donanımları alarak büyük ölçüde güçlendirildi. bu bölgeler.
Bu, baş mühendis Michael tarafından açıklandığı gibi, tüm çevrenin incelenmesi için kamera ve ultrasonik sensörler tarafından toplanan görüntüleri entegre eden park sistemi (Seviye 5) için geçerlidir (şimdiye kadar sadece sensörler kullanılmıştır). Kelz:
“Kullanıcı için işlev aynıdır (araç otomatik modda park alanına girip çıkar), ancak her şey daha hızlı ve daha akıcı bir şekilde işlenir ve sürücü manevranın çok hızlı olduğunu düşünürse frene dokunabilir. işlem kesintiye uğruyor. Sistemin artık zemindeki işaretleri “görmesi” çok iyileşiyor ve manevra bunlarla bağlantılı olarak yapılıyor, oysa önceki nesilde sadece aralarına park edilecek arabalar dikkate alınıyordu. Pratikte bu evrim, sistemin yavaş olan ve aracı park etmek için daha fazla manevra yapan önceki sisteme göre çok daha fazla kullanılacağı anlamına geliyor” dedi.
Ve iç?
İçeride, yeni direksiyon simidi ana yenilik olmak üzere, yeni renkler ve ahşap uygulamalarla gösterge panelinin bakımı yapıldı. Standart versiyonda veya AMG'de (ancak her ikisi de aynı çapa sahiptir) daha küçük bir çapa ve daha kalın bir janta (yani daha sportif) sahiptir.
Diğer yenilik ise, piyasaya çıkan her yeni arabada (hangi segmentte olursa olsun) sabit olan akıllı telefonlar için kablosuz bir şarj tabanının varlığıdır.
Dümende? Henüz değil…
Baş mühendis, Las Vegas çevresindeki neredeyse ıssız yollarda sürerken, "şasi değişiklikleri, havalı süspansiyonu yeniden ayarlamak ve Avantgarde versiyonunun zemin yüksekliğini 15 mm azaltmak için kaynadı - şimdi giriş seviyesi versiyonu olacak (temel) aerodinamik katsayısını iyileştirmek ve dolayısıyla tüketimin azalmasına katkıda bulunmak amacıyla adı olmayan versiyon kaybolur)”.
E-Serisi'nin baş mühendisi Michael Kelz ile yenilenmiş E-Serisi ile ilgili tüm haberleri denemek ve keşfetmek için sohbet ediyoruz.
Tamamen yeni 2.0 l dört silindirli benzinli motor. E-Sınıfı'nı avucunun içi gibi bilen adamla bu “sürüş”ü (ancak plug-in hibrit tahrik sistemine uygulanan değil) yaptığımız yer. Kelz, “Bunun adı M254 ve 48 V sistemle çalışan bir marş motoru/alternatör motoruna (ISG) sahip, başka bir deyişle, halihazırda CLS'de sahip olduğumuz altı silindirli sisteme (M256) benzer”, diye açıklıyor Kelz.
Rakamlar henüz onaylanmamış olsa da, tahrik sisteminin nihai performansı 272 beygir , ISG'den 20 hp daha fazla, yanmalı motorda tepe tork 400 Nm'ye (2000-3000 rpm) ulaşırken, 180 Nm'lik bir elektrikli “itme” ile birleştirilir ve özellikle hız geri kazanımı sırasında hissedilir.
Yeni Mercedes-Benz E-Serisi, çok erken rejimlerdeki iyi seviyede performansın bir sonucu olarak hızları arttırmada büyük kolaylık gösterirken, aynı zamanda dokuz vitesli otomatik şanzımanla işbirliğinin işe yaradığı algılanıyor. bu birim hala nihai geliştirme çalışmalarından biridir.
Yuvarlanma konforu, E'de bilinen şeydir ve ne ağırlığın ne de otomobilin boyutlarının (ya da daha önce gördüğümüz gibi şasi ayarlarının) önemli ölçüde değişmediğini hesaba katarsak, dinamik açıdan çok benzer tepkiler bekleyebiliriz. mümkün. - 15 mm'lik süspansiyon yüksekliği azalması göz önüne alındığında, biraz daha fazla denge hissedeceksiniz.
Yedi adede kadar plug-in hibrit varyant
Plug-in hybrid sistemi C, E ve S sınıfları ile aynıdır, buradaki yenilik, harici şarjlı hibritlerin dört tekerlekten çekişli otomobiller olabileceği gerçeğidir, oysa halen satılan E-Serisi'nde, plug-in hybrid sadece arkadan çekişli olarak mevcuttu.
50 km'lik elektrikli özerklik, değişmedi, bu da bataryanın aynı (13 kWh) olması nedeniyle anlaşılabilir, ancak yeni E'yi (farklı gövdelerde yedi PHEV varyantına sahip olacak) (kendi) Alman markasının diğer hibritlerine kıyasla dezavantajlı durumda bırakıyor. tek bir tam pil şarjıyla 100 km'ye çok yakın özerklik. Bunların arasında Çin'de satılan E-Serisi eklentisi var: daha büyük bir pile sahip ve neredeyse 100 km özerkliğe ulaşmayı başarıyor.
EQE, başka bir elektrikli SUV?
Önümüzdeki birkaç yıl boyunca Mercedes-Benz'de elektrikli modeller - EQ ailesi - teklifleri hakkında daha fazla bilgi edinme fırsatını kaçırmak istemedim, özellikle de Michael Kelz bu hattın direktörlerinden biri olduğu için. Araçlar. Mercedes'in EQC'ye (C serisi) sahip olması nedeniyle, E segmentindeki tramvayların teklifinin tam olarak ne olacağı konusundaki meraktan dolayı, EQA'ya (A Sınıfı) sahip olacak mı ve sonra ne olacak?
Kelz gülümsüyor, işini birkaç yıl daha sürdürmeye gösterdiği ilgiden ve bu nedenle herhangi bir abartılı açıklama yapamadığından dolayı özür diler, ancak her zaman bir bahşiş bırakır:
"Bu sınıfta kesinlikle bir elektrikli araç olacak ve bunun mümkün olduğu kadar küresel ve iyi hacimli bir bagajı olan bir otomobil şekli olması gerektiğini hesaba katarsak, öyle olmayabilir. sonrasını tahmin etmek zor..."
Tercüme: Pazar ve müşteri kapsamı açısından çok sınırlayıcı bir kamyonet veya coupe olmayacak, büyük pil ve bileşenler işlevselliğini sınırlayacağı için bir sedan olmayacak ve bu nedenle bir SUV veya "Yunanlılar ve Truvalılar"a hitap eden geçit.
"EQE"nin elektrikli araçlar için özel bir platform kullanabilmesi önemli olacaktır. , EQC'de olanın aksine, Michael Kelz'in başını sallayarak ve bir gülümsemeyle onayladığı bir şey, GLC'nin çok esnek temelinde yapıldı.
Ya ikinci koltuk sırasındaki devasa bir zemin tünelinin varlığı ya da her iki durumda da zaten "içi boş" yapılar olan ön koltukları ve gösterge panelini birbirine bağlayan büyük merkezi köprü nedeniyle bazı alan kısıtlamalarının nedeni budur. ne motor torkunu arka aksa aktaran bir şanzıman mili ne de öndeki bir içten yanmalı motora “yapıştırılmış” devasa bir şanzımandır.
EQS (2021 yazında piyasaya sürülmesi planlanan S-Sınıfı elektrikli model) ile aynı platform olup olmadığı sorusuna gelince, Kelz cevap vermekten kaçınıyor, ancak her zaman bunun “ölçeklenebilir…” bir platform olduğunu kabul ediyor. Başka türlüsü de olamazdı, çünkü GLC I iken Elektrikli Araç Mimarisi II olarak adlandırılan bu geleceğin platformu hala taahhütlerle. İyi anlamak için...
Cenevre, görücüye çıkacağı sahne
2020 Mercedes-Benz E-Serisi sadece “ortaya çıkacak”, bu nedenle sedan ve minibüs/Allterrain (arkası üçten daha az değişen) söz konusu olduğunda, Şubat ayının sonunda/Mart ayının başında satışlar yaz ortasında başlayacak. - hacimli kaporta), Sindelfingen'de üretilir. Yıl sonundan önce bile, ilk iki gövdeyle aynı çizgide olma sırası coupé ve cabriolet'e gelecek.
