Volkswagen'i suçluyorum. Ne de olsa, yeniyi yetiştiren onlardı. Golf GTE'si tarihi GTI seviyesinde, sadece görünüşte (çok az farkla) değil, aynı zamanda güç ve hatta şaside - bence mesaj daha net olamazdı.
Yeni Volkswagen Golf GTE'nin direksiyonuna ilk oturduğumda beklentiler bu nedenle biraz yüksekti.
Onlara tekabül edecek mi ve daha da önemlisi, bu yeni elektrikli hot hatch'in yürüyecek “bacakları” var mı?
İlk olarak, Golf GTE nedir?
Bir Golf GTI düşünün, ancak tek bir yanmalı motora (burada 150 hp'de daha mütevazı bir 1.4 TSI) sahip olmak yerine, daha da fazla bir elektrik motorumuz (109 hp) var. Böylece GTE, sayılarda GTI ile eşleşmeyi başarıyor: her ikisi de 245 hp maksimum güce sahip, ancak GTE, maksimum tork değerini 30 Nm aşarak 400 Nm'ye ulaşıyor.
Bununla birlikte, elektrik motoruna güç sağlamak için bir pil gerekiyor - şimdi 13 kWh, öncekinden %50 daha fazla - bu, arka koltuğun altında, yakıt deposunu bagajın altına itiyor ve 100 l'lik kapasiteden buna daha fazlasını "çalıyor". . Tüm bunların birleşik gücü ve gücü, burada altı vitesli çift debriyajlı bir şanzıman aracılığıyla ön aksa beslenmeye devam ediyor.
Başka bir motor, pil ve çevre birimleri, DSG ile donatılmış GTI'nin 1463 kg'lık (EU) ağırlığını Golf GTE'nin suçladığı 1624 kg'a, yani 160 kg'a yükseltiyor.
Bununla birlikte, GTE'nin elektrikli makinesi, 64 km'ye (resmi) "suçluluk duygusu olmadan", yani sadece elektrik motorunu kullanarak seyahat etme olasılığı gibi GTI'nin yalnızca hayalini kurduğu bazı iddialara izin veriyor - potansiyel Pilleri günlük seyahat için sık sık şarj edersek, yakıt tasarrufu çok ilginçtir.
Sıcak bir kapak için iyi bir tarif mi?
Şimdilik ve kısaca, cevap hayır (gelecekte, daha fazla yinelemeyle kim bilir?). Golf GTE'ye karşı birkaç faktör bir araya geliyor, bu yüzden kardeşi Golf GTI ile aynı seviyede kalamıyor ve bu da varsayılan olarak bir sıcak hatchback olarak arzulanan bir şey bırakıyor.
Bununla birlikte, yeni Volkswagen Golf GTE, bir hot hatch olarak yeteneklerini biraz daha derinlemesine incelemeden önce, verimliliği ve yetkinliği ile ikna ediyor. Plug-in hybrid olarak, sürüşe başladığınızda öncelikleriniz netleşir.
Akü yeterli şarja sahipse, varsayılan olarak Elektrik moduna geçer ve doluysa ve resmi 64 km'ye hiç ulaşmamış ve bunun için “çalışmıyor” olsa da, şarj başına neredeyse 50 “elektrik” km yol almayı başardım.
Haber bültenimize abone ol
Comfort modunda sürerken bile diğer Golf'lerden belirgin şekilde daha serttir; Ünitemiz standart olarak adaptif süspansiyonlu bir GTE+ idi, daha sonra göreceğimiz gibi olmazsa olmaz bir parça, bu da amortisörün sertliğinde net ve fark edilir bir genliğe izin veriyor. Bundan uzak, rahatsız edici değil, ancak zeminin pürüzlülüğü daha fazla hissedilecek.
Diğer her şey bir… Golf gibi görünüyor. Kontroller hafif olma eğilimindedir, sürüş kolaydır ve normal hızlarda bu daha "medeni" modda, otomatik şanzıman yanmalı motor ile elektrikli motor (Hibrit modda) arasındaki diyaloğu akıcı ve yumuşak bir şekilde yönetir.
Golf 8'in güçlü dijitalleşmesi, kullanılabilirlik pahasına da olsa iç mekanın daha rafine tasarımına çok katkıda bulundu. "Normal" Golfler için daha fazla farklılaşmaya ihtiyaç var.
Bununla birlikte, otoyollarda ve otoyolda olduğu gibi daha yüksek hızlarda sürerken, "normal" kardeşlerinden daha az ses yalıtımına sahip görünüyor; bu, yumuşak ve doğrusal sürüş grubunun uzak "vızıltısı" ile tezat oluşturuyor (hepsini göz ardı ederseniz). bariz yapay ses). Yuvarlanma gürültüsü daha belirgindir (GTE+'da 17 inç tekerlekler yerine 18 inç) ve örneğin bir süre önce test ettiğim Golf TDI'da olduğundan daha fazla havanın arabadan geçtiğini fark edebilirsiniz.
Canavarı serbest bırak
Bu düşünceleri bir kenara bırakalım çünkü bir eğriler zinciri yaklaşıyor. Hoşçakal Konfor modu, merhaba Spor modu. Süspansiyon daha sert, direksiyon daha ağır ve… yapay motor sesi daha agresif ve yüksek.
Ayak, gaz pedalına daha fazla yükleniyor ve oktan ve elektron karışımından elde edilen 245 hp, onları kararlı bir şekilde ileriye fırlatıyor - eksik bir şey yok gibi görünüyor. Makul derecede hızlı bir sol için biraz fren yapıyorum, ardından neredeyse bir şikan için kapanan daha yavaş bir sağ - sağ-sol - bu tekrar küçük bir düzlüğe açılıyor ve biraz belirgin bir sağla bitiyor. Herkesi uyandırabilirsin…
Hızla bir dizi şeyi bulmak mümkün oldu. İlk olarak, Golf GTE gerçekten hızlı dönebilir; tutuş yüksektir ve şasisinin verimliliği tartışılmaz.
Ancak Sport modu, özellikle aşırı ağır olan yönü olmak üzere arzulanan bir şey bıraktı. Ön aksın hassasiyetine ve tepki vermesine rağmen, direksiyon simidini çevirmek için gereken ekstra çaba, sizden yapmanızı istediğimiz şeyle bağdaşmaz ve ön tekerleklerle iletişimi iyileştirmez.
Ayrıca, şimdiye kadar her zaman doğru, pürüzsüz ve kararlı hareketle kendi başına hareket eden şanzıman, Sport'ta "kaybedilen" bir şey gibi görünüyor, bazen virajlardan gerekli olmadığında çıkarken azaltıyor veya motor devrini orada en üstte tutuyor. , en iyisi bir sonraki listeyi koymak olacaktır.
Neyse ki Bireysel modumuz var. Bu, konu sönümleme sertliği olduğunda ilk kez önceden ayarlanmış modların ötesine geçmeyi sağlar. Sport modunu oldukça sağlam, öncekinden daha pürüzsüz asfalt için ideal bulduysam, Bireysel modda daha da sert veya Konfor modundan daha yumuşak olabilir. Aralarından seçim yapabileceğiniz 15 sönümleme seviyesi vardır.
Sonraki birkaç dakika, bir araba yarışı simülatörü gibi, daha tatmin edici bir kurulum bulmaya çalışmakla geçti. Ve birkaç denemeden sonra, yeni Golf GTE'nin sonunda sürüş açısından daha mantıklı gelmeye başladığı bir yarışma pilotu gibi bir "kurulum" buldum.
"Benim" Golf GTE
Spor modunu bir başlangıç noktası olarak alarak, Individual modunda amortisörün sertliğini biraz daha toleranslı olacak şekilde azalttım (Spor'un iki puan altında) ve direksiyonu Comfort moduna, daha hafif hale getirmeye geri döndüm. Şanzımanla ilgili olarak, direksiyonun arkasında sadece birkaç mini kürek olmasına ve (daha kötüsü) vites değiştirmek için kullanmalarına rağmen vitesleri kendim değiştirmeyi seçtim - başkalarının mükemmel Alfa kürekleri Romeo'yu “kopyalama” zamanı gelmişti…
Mutluluk! Sonunda Golf GTE ile anlaşmaya başladım. Viraj alma verimliliği artık oluklu asfaltta daha fazla ve daha hoş bir akışkanlık ile artırılıyor ve direksiyon tepkisi/ağırlığı artık çok daha doğal. Ve pratik olmayan mini anahtarlarla bile, bazen bir oranda aşağı veya yukarı gitmeye karar vermeme rağmen (birçoğu bulunduğumuz dönüşlere bağlıdır) kutu niyetime kolayca uyuyor.
Değişmeyen şey senin tavrın. Hızlı ve etkili? Şüphesiz. Her türlü virajlı yolda çok yüksek hızlarda seyahat edebilirler ve Golf GTE ter bile atmaz. Ancak arka aks statik hissettiriyor… Ön tekerleklerin yörüngesini itaatkar bir şekilde takip ediyor, arka aks hafifçe bile olsa dönmeyi reddediyor, sadece ön tarafı gitmek istediğimiz yere yönlendirmeye yardımcı oluyor veya deneyimin sürükleyiciliğini artırıyor. neredeyse tamamı arka aksa yerleştirilen ek balastın hatası mı olacak bu kadar dikili?
Frenlerden de bahsetmeye değer. Pedalın hissi, modülasyonunda olduğu gibi arzulanan bir şey bırakır, ancak fren gücü ihtiyacınız olduğunda oradadır. Rejeneratif frenlemeyi mekanik frenleme ile birleştiren hibrit araçlarda oldukça yaygın bir özellik.
Hot hatch benim için uygun mu?
Golf GTE plug-in hybrid önümüzdeki on yılın hot hatch'i için neredeyse kesinlikle standart reçete olacak. En iyi tarif olduğu için değil, büyük olasılıkla, giderek daha zorlu düzenlemeler bağlamında mümkün olan tek tarif olduğu için.
Emisyonları azaltma mücadelesi devam ediyor ve onları çevreleyen tüm son tartışmalara rağmen plug-in hibritler, bunu başarmanın ve daha düşük tüketimle birleştirilmiş yüksek performanslı modellere erişmeye devam etmenin etkili bir yolu.
Işık, Golf GTE'nin hem iç hem de dış "dekorasyonunda" önemli bir rol oynar.
Pil azaldığında (asla tam olarak boşalmaz), sportif sürüşte Golf GTI'da bulduğumuzdan farklı olmayan, bir miktar kolaylıkla sekiz litrenin üzerine çıkan bir tüketim elde ettiğimiz doğrudur. Bununla birlikte, GTE'nin avantajı, daha ılımlı bir sürüşte (yaklaşık 5,0 l/100 km civarında tüketim) veya sadece elektrikli modla sürüş imkanından yararlanarak şehir içi sürüşte doğrulanır. GTI veya başka herhangi bir tamamen yanmalı hot hatch'in bu seviyede rekabet etmesine imkan yok.
Ancak artan rasyonaliteye rağmen, kardeşi GTI'ın direksiyonunda ya da bir hot hatch'ten beklenen duyguyu aynı seviyede sunamıyor. Ve Golf GTI, kuşkusuz çok iyi olsa da, asla piyasadaki en coşkulu veya en heyecan verici hot hatch olmadı... Rafine bir sürüş makinesinin tarifi, teknik bir sayfadaki sayılardan daha fazlasıdır.
Anormal vergilendirmemiz Golf GTE plug-in hybrid'i destekliyor. GTE veya daha pahalı GTE+ göz önüne alındığında, fiyat her zaman Golf GTI'dan daha düşüktür - sırasıyla eksi 4100 Euro ve eksi 2400 Euro - ve onu tercih eden kişi, neredeyse GTI kadar hızlı ve çok yetkin bir araba keşfedecektir. dinamik görünüm. Ve eğer bir şirket onu satın alırsa, arzu edilen vergi avantajlarıyla bile.
Bununla birlikte, Golf GTI şüphesiz sıcak bir hatchback ise - 1976'da tarifi belirleyen oydu - elektrikli kardeş Golf GTE, sıcaktan (sıcaktan) daha sıcak (sıcak). Birçoğu için bu yeterli olabilir, ancak gelecekteki iterasyonlarda bu yeni nesil kompakt spor otomobilleri en azından diğerleri ile aynı seviyeye çıkarabileceklerini umuyorum.