Plug-in hibrit dizel mi? Bu testin kahramanı Station'dan Mercedes-Benz E 300'ün gösterdiği gibi, günümüzde sadece yıldız marka onlara bahis yapıyor.
İki yıl önce bu konu hakkında “Neden daha fazla Dizel hibrit yok?” yazmıştık ve bu arada Diesels'in kazandığı kötü itibarla birlikte maliyetlerin, onları pazar için çekici olmayan bir seçenek haline getirdiği sonucuna vardık. ve inşaatçılar için.
Bununla birlikte, Mercedes bu "not"u almamış gibi görünüyor ve iddiasını pekiştiriyor - sadece E-Serisi'nde değil, aynı zamanda C-Serisi'nde ve yakında, GLE.
İstasyondan Mercedes-Benz E 300
Dizel motor, bir plug-in hibritteki elektrik motoruna etkili bir şekilde daha iyi bir yol arkadaşı mı? Bir sonuca varmak için, tartışmaya benzinli motorlu bir plug-in hibrid getirmekten daha iyi bir şey olamaz ve… ne kadar “şanslıyız” - E-Serisi'nde de bir tane var, Mercedes-Benz E 300 e.
Haber bültenimize abone ol
Zaten fark ettiğiniz gibi, E 300 e bir sedan veya Mercedes dilinde Limuzin iken, E 300 bir kamyonet veya İstasyondur - hiçbir şekilde nihai sonuçları etkilemez. Portekiz'de, E-Serisi plug-in hibrit minibüsün yalnızca Dizel seçeneğiyle, Limuzin'in ise her iki motorda (benzinli ve dizel) mevcut olduğunu unutmayın.
Kaputun Altında
İki modelin içten yanmalı motorları farklı ama elektrik kısmı tamamen aynı. Bu oluşur 122 hp ve 440 Nm elektrik motoru (dokuz vitesli otomatik şanzımana entegre) ve 13,5 kWh elektrik pili (bagaj içine monte edilmiş).
Mercedes-Benz E-Class 300 ve e-300, akünün en iyi durumda 1sa30dk'da şarj edilmesini sağlayan (%10'dan %100'e kadar) 7,4 kW gücünde entegre bir şarj cihazıyla birlikte gelir - daha uzun bir ev prizine takıldığında gereklidir.
İçten yanmalı motorlarla ilgili olarak, iki modelin 300 tanımının arkasında 3000 cm3'lük bir motor değil - iki değer arasındaki yazışma artık doğrudan değil - ancak 2.0 l kapasiteye uygun iki dört silindirli motor. Onları tanıyın:
Her ikisi de iki tonluk kütleyi aşıyor, ancak onaylanmış faydalar bir hot hatch'ten alınmış gibi görünüyor; 100 km/sa hıza sırasıyla 6.0s ve 5.7s'de ulaşılır, İstasyondan E 300 ve E 300 ve Limuzin'den.
İnanın bana, özellikle elektrik motorunun anlık 440 Nm'sinin katkı sağladığını kanıtladığı hız kurtarmada akciğer sıkıntısı yok.
Aslında, yanmalı motor, elektrik motoru ve otomatik şanzıman kombinasyonu, iki motor arasında (pratik olarak) algılanamayan geçişler ve birlikte çalıştıklarında büyük ve hatta kaslı ilerleme ile bu E-Sınıflarının güçlü yönlerinden biri oldu.
Dümende
Artık iki E-Serisini neyin motive ettiğini bildiğimize göre, yola çıkma zamanı, piller dolu ve ilk izlenimler çok olumlu. İki farklı yanmalı motora rağmen, ilk sürüş deneyimi tamamen aynıdır, çünkü varsayılan mod olan Hybrid modu, elektrikli tahrike öncelik verir.
Öyle ki, ilk birkaç kilometrede yanlışlıkla EV (elektrikli) modunu seçmediğimi doğrulamak zorunda kaldım. Ve tıpkı elektrikli olanlar gibi, sessizlik ve pürüzsüzlük oldukça yüksektir, özellikle de beklentilerin yerine getirildiği bir E-Serisi olduğundan, yüksek kaliteli montaj ve ses yalıtımı beklentisidir.
Ancak, elektrik kısmına vurgu yapmak, pildeki “meyve suyunun” çok çabuk bitmesine neden oluyor. E-Tasarruf modunu seçerek daha sonra kullanmak üzere her zaman pilden tasarruf edebiliriz, ancak bana öyle geliyor ki Hibrit modu depolanan enerjinin daha mantıklı bir yönetimini yapabilir - birçok rotada 100 km'de ortalama bir litre yakıt görmek nadir değildir. , hatta daha az, yanmalı motor sadece daha güçlü hızlanmalarda gereklidir.
Yine de elektrikli modda otonomi ile ilgili olarak, 30 km'ye ulaşmamız ve hatta aşmamız biraz kolay. Ulaştığım maksimum 40 km idi, resmi WLTP değerleri versiyona bağlı olarak 43-48 km arasındaydı.
Pil "bittiğinde" ne olur?
Batarya kapasitesi çok düşük olduğunda, elbette tüm sorumluluğu içten yanmalı motor alıyor. Ancak, E-Serisi ile birlikte olduğum süre boyunca, yavaşlama ve frenleme arasında pil kapasitesinin %7'den düştüğünü hiç görmedim ve içten yanmalı motorun katkısıyla bile pillerin her zaman belirli bir seviyede tutulmasını sağlıyor. .
Tahmin edebileceğiniz gibi sadece içten yanmalı motor kullandığımız için tüketim artacak. İçten yanmalı motor tipi - Otto ve Diesel - bu iki hibrit arasındaki tek değişken olduğundan, onları ayıran her birinin tipik özellikleridir.
Tabii ki, en düşük toplam tüketime sahip olduğum yer Dizel motordu - şehirlerde 7,0 l veya daha fazla, karma kullanımda (şehir + yol) 6,0 l veya daha az. Otto motoru kasabada yaklaşık 2,0 l ekledi ve karma kullanımda 6,5 l/100 km civarında tüketimle kaldı.
Mevcut elektrik pillerinden elde edilen enerji ile özellikle şehirlerde bu değerler önemli ölçüde azaltılabilir. Haftalık rutin kullanımda -diyelim ki, ev-iş-ev- gece veya işyeri şarjı ile, yanmalı motor gerekli bile olmayabilir!
herkes için değil
Her neyse, plug-in hybrid'in avantajı, yüklemek için durmamız gerekmemesi. Dolu veya yüksüz, bizi hareket ettirmek için her zaman içten yanmalı motora sahibiz ve benim de “keşfettiğim” gibi, depoyu dolu tutmak pili şarj etmekten daha kolay.
Mercedes-Benz E 300 ve Limuzin
Elektrikte olduğu gibi, plug-in hybrid de herkes için doğru çözüm değil. Benim durumumda, günün sonunda arabayı şarjda bırakacak bir yer yoktu ve bunu Razão Automóvel'in tesislerinde yapmak her zaman mümkün değildi.
Şarj istasyonu aramaya gittiğimde zorluklar bitmedi. Ya meşguldüler ya da değillerken, çoğu zaman nedenini görebiliyordunuz—sadece etkin değillerdi.
Mercedes-Benz E 300 ve E 300 de ayrıca aküleri kendi kendine şarj edebilir. Şarj modunu seçtiğinizde içten yanmalı motor onları şarj etmek için ekstra çaba harcar - tahmin edebileceğiniz gibi, bu durumda tüketim düşer.
Plug-in hibritlerden daha fazlası, onlar E-Sınıfı
Hibrit olsun ya da olmasın, hala bir E-Serisi ve modelin tüm bilinen nitelikleri mevcut ve tavsiye ediliyor.
Konfor, kısmen E-Serisi'nin kusursuz, kusursuz ve kaliteli malzemelerle bize sunduğu yüksek kalitenin bir sonucu olarak, özellikle bizi dışarıdan izole etme biçimiyle öne çıkıyor.
İstasyondan Mercedes-Benz E 300. İç mekan, yapı kalitesi ve malzemeleri açısından kusursuz, genel olarak dokunuşa oldukça hoş.
Devam eden aerodinamik gürültü bastırma ve yuvarlanma gürültüsü yüksektir - arkadaki geniş lastiklerin 275 daha duyulabilir vızıltısı dışında. "Boğuk" bir sesle, ancak yüksek performansla, otoyolda gerçekten farkında olmadan engelleyici hızlara ulaşmanın çok kolay olduğu bir sürüş grubuna katılın.
Sonuçta, bu yılın başlarında test ettiğim rakip Audi A6 gibi, E-Serisi'nin yüksek hızlardaki dengesi takdire şayan ve kendimizi neredeyse yenilmez hissediyoruz - otoyol bu makinelerin doğal yaşam alanı.
Sabahın ortasında Porto'dan ayrılabilir, A1'i Lizbon'a götürebilir, öğle yemeği için mola verebilir ve A2'yi Algarve'ye götürebilir ve en ufak bir makine veya sürücü belirtisi göstermeden deniz kenarında bir “gün batımı” için zamanında gelebilirsiniz. tükenmişlik.
Ama bu E-Sınıflarının başka bir yönünü buldum, itiraf etmeliyim ki, AMG damgasıyla gelmedikçe beklemiyordum.
2000 kg'ın üzerinde bile, E-Serisi plug-in hibritleri, en dolambaçlı bölümlerde beklenmedik bir çeviklik duygusuyla şaşırttı - etkili, ancak çok ödüllendirici, daha organik, örneğin en küçük üründen daha "canlı". ve "Raylardaki eğri" CLA'sını alın.
Her zaman bir ama vardır…
Bu E-Serisi çiftinin hayranı olmak zor değil, ancak her zaman bir "ama" vardır, sürüş gruplarının ekstra karmaşıklığının sonuçları olmuştur. Pilleri barındırabilmek için bagaj alanından fedakarlık edilir, bu da doğuştan koşucular olarak rollerini sınırlayabilir.
Gördüğünüz gibi, E-Serisi İstasyonun devasa bagajı piller yüzünden tehlikeye giriyor.
Limuzin 170 l kapasite kaybederek 540 l'den 370 l'ye çıkarken, İstasyon diğer E-Sınıfı İstasyonlardan 160 l daha az 480 l'de kalır. Kapasite ve kullanım çok yönlülüğü kayboldu - artık bagajda bizi koltuklardan ayıran bir "basamak" var.
Seçiminizde belirleyici bir faktör olup olmadığı? Eh, büyük ölçüde kullanım amacına bağlı olacaktır, ancak bu sınırlamaya güvenin.
Araba benim için uygun mu?
Daha önce de belirttiğim gibi, plug-in hybrid'ler herkes için değil, daha doğrusu herkesin rutinlerine uymuyor.
Tam potansiyellerinden yararlanarak onları ne kadar çok kez taşırsak o kadar anlamlı hale gelirler. Bunları sadece ara sıra yüklemeyi başarırsak, versiyonları sadece yanmalı motorlarla eşitlemek daha iyi olabilir.
Plug-in hibritlerin yararlandığı vergi avantajlarına atıfta bulunduğumuzda “konuşma” değişir. Ve ISV değerinin yalnızca %25'ini ödedikleri gerçeğinden bahsetmiyoruz. Şirketler için fayda, yalnızca içten yanmalı motora sahip otomobillerin vergilendirdiği miktarın yarısını (%17,5) aşan özerk vergi miktarına yansır. Her zaman düşünülmesi gereken bir durum.
Mercedes-Benz E 300 de Station ve E 300 ve Limuzin sizin için doğru seçimlerse, E-Serisinin sunduğu her şeye erişebilirsiniz - yüksek düzeyde konfor ve genel kalite ve bu versiyonlarda , iyi performans. animasyonlu ve hatta şaşırtıcı derecede ilgi çekici dinamik davranış.
Sonuçta, bir dizel plug-in hibrit mantıklı mı, değil mi?
Evet, ama… her şey gibi, duruma göre değişir. Bu durumda değerlendirdiğimiz araç. Bir E-Serisi'nde, onu amaçlandığı gibi, yani bir stradista olarak özelliklerinden yararlanmak için kullanırsak mantıklıdır. Elektronlar bittiğinde, yanmalı motora bağımlıyız ve Dizel motor hala en iyi performans/tüketim iki terimlisini sunan motordur.
E 300 e yetersiz değil. Benzinli motorun kullanımı daha keyifli ve bu durumda fiyata göre biraz daha uygun. Açık yoldayken, E 300 de'den daha fazla tüketilmesine rağmen tüketim makul seviyede kalıyor, ancak belki de daha şehir içi/banliyö kullanımı için ve “tohum elinde” bir şarj noktasının olması daha uygun.
Not: Teknik sayfada parantez içindeki tüm değerler Mercedes-Benz E 300 e'ye (benzin) karşılık gelir. E 300 ve Limuzin'in taban fiyatı 67 498 Euro'dur. Test edilen birimin fiyatı 72.251 Euro'ydu.