Stres, kaygı, baş ağrısı, uykusuzluk, hazımsızlık... İddia ediyoruz ki yeni geliştirme ekibi Land Rover Savunucusu tüm bunlardan geçti. Sonuçta, 67 yıldır sürekli üretimde olan (gerçek) bir off-road ikonu nasıl değiştirilir? Everest'e tırmanmak daha kolay olmalı…
Yüzyıla nasıl getirilir. XXI, otomobilin güvenlik veya emisyon açısından süper düzenlemeye tabi olduğu; dijitalin hayati önem kazandığı yer; Direksiyon simidi ile koltuk arasındaki elemandan nerede kurtulmaya çalışıyoruz?
Yaşadığımız dünyanın ışığında, her zaman bildiğimiz Defender'ı (veya orijinal Seriyi) sürdürmek imkansız olurdu, bu yüzden ileriye dönük tek yol, değerleri mümkün olduğunca korumak, yeniden icat etmek olacaktır. "saf ve sert" savunucusu, faydacı nesne ve işlevselciliğe güçlü odaklanma ile ilişkilendiririz.
Ağır miras.
İtiraz edenler ve hayranlar için yeni ve yeniden icat edilmiş Land Rover Defender'a dalmanın zamanı geldi.
Defender'a benziyor
Belki de üstesinden gelinmesi gereken en hassas yönlerden biri. Stilize DC100 konseptleri 2011'de ortaya çıktığında eleştiriler oldukça sertti, bu nedenle Land Rover bir adım geri atarak daha işlevsel ve faydacı bir tasarıma yatırım yaparken, yine de uygulamasında belirli bir karmaşıklık ortaya çıkardı.
Kısa 90 (üç kapı) veya uzun 110 (beş kapı) modelinde ikonik siluet kalır; yüzeyler temiz ve kabaca düzdür, gereksiz "gelişme" veya stil öğeleri yoktur.
Gerry McGovern, Tasarımdan Sorumlu Başkan, Land RoverYeni Defender geçmişine saygı duyuyor ama onu sınırlamasına izin vermiyor. Yeni bir çağ için yeni bir Defender.
Ön ve arka çıkıntılar, arazi uygulamaları için açıları sağlamak için çok kısadır (38º hücum açısı ve 40º çıkış açısı); ve bagaj bölmesine erişim, stepneyi entegre eden yandan açılan bir kapı ile de sağlanır.
Sonuç? Yeni Land Rover Defender, orijinal modelin genel özelliklerini ve ana unsurlarını çağrıştırmasına rağmen geçmişe takılıp kalmıyor, kolay bir retroya da kapılmıyor.
Ayrıca üslup “moda”sını da takip etmiyor ve özünde oldukça basit, ancak “ucuz” görünmeyen çizgiler, yüzeyler ve unsurlardan oluşması bu tasarımın uzun ömürlü olma şansının yüksek olduğunu gösteriyor.
iç devrim
Yine tasarım bölümünde, kesinlikle başka bir çağa girdiğimizi görüyoruz. Defender'da dokunmatik ekranlar mı var? 19. yüzyıla hoş geldiniz XXI. İç tasarım, Defender'ın işlevsel doğasının en iyi ifadesini bulduğu yapılandırmacı bir yaklaşımla işaretlenmiştir.
Gösterge panelini tanımlayan yapılandırma elemanı, gösterge panelinin tüm uzunluğu boyunca uzanan bir magnezyum kiriştir. Diğer tüm unsurları destekleyen çeşitli yüzeylerde mevcut olan plastik bir kaplama ile iç mekana sağlamlık hissi veren benzersiz bir parça.
Orijinal Defender'ın sadeliği ve pratikliği, kapının gururla sergilenen yapısal panelleri veya herkesin görebildiği çeşitli vidalar gibi onu oluşturan yapısal elemanlarda bir yankı bulur.
Bültenimize buradan abone olun
Muhtemelen ön panele monte edilmiş küçük vites topuzunu fark etmişsinizdir. Konumlandırmasının gerekçesi basittir: İlk Land Rover'larda olduğu gibi, diğer ikisinin arasına isteğe bağlı olarak üçüncü bir koltuk (ara sıra kullanım) yerleştirebileceğimiz ortada yer açmak, böylece önde üç yolcu taşımayı mümkün kılmak. .
Başka bir deyişle, sadece 4,32 m uzunluğunda (stepne yok), Renault Mégane'den daha kısa olan kısa Defender 90 bile altı yolcu taşıyabilir.
Defender 110, daha uzun (4,75 m stepnesiz) ve beş kapılı, beş, altı veya 5+2 yolcu kapasiteli; ve ikinci sıradan arkaya ve tavana kadar 1075 litre bagaj kapasitesi (646 litre bele kadar).
Birkaç eşya gözü vardır, zemin kauçuktan yapılmıştır, dayanıklı ve kolayca yıkanabilir ve isteğe bağlı olarak geri çekilebilir bir kumaş çatı mevcuttur.
Monoblok ve kirişler ve traversler değil
Wrangler'ın, G'nin ve hatta küçük Jimny'nin, kirişler ve traverslerle donatılmış bir şasi üzerinde oturarak geleneğe bağlı kaldıklarını gördük. Yeni Land Rover Defender diğer yöne gitti.
Bu, Jaguar Land Rover'ın alüminyum monokok platformu D7'nin bir çeşidini kullanır. aranan D7x - Extreme veya Extreme için "x".
Yeni Defender'ın tartışmasız en tartışmalı noktası bu: geleneksel şasinin direkler ve traverslerle terk edilmesi.
Nick Rogers, Ürün Mühendisliği Direktörü, Land RoverBizim için geleneksel mimari artık bir anlam ifade etmiyor. Defender'ın asfalttan ödün vermeden mükemmel bir TT olmasını istiyoruz.
Land Rover, şimdiye kadar ürettiği en sert yapı olduğunu söylüyor - 29 kNm/derece veya geleneksel direkler ve traverslerden üç kat daha sert, marka "mükemmel temelleri sağlıyor" diyor. tam bağımsız süspansiyon (sarmal veya pnömatik yaylar) ve ayrıca güç aktarma organlarının elektrifikasyonu için.
Bize göre, arazide kanıtlanması gereken yeni teknik çözümün esasına bir “inanç mesleği”. İlk dinamik testte yakında yapmamız gereken bir şey.
yolda ve yol dışında
Bir Defender için böylesine sofistike bir süspansiyon şemasıyla, önde çift salıncaklı ve arkada Integral Link ile, bu, asfaltta şimdiye kadarki en "edepli" Defender olacak - 22"'ye kadar tekerleklere güvenebiliriz. !). En küçük boyut 18" dir.
Yeni Defender'ın dış tasarımından sorumlu Andy Wheel'e «XXL» boyutlarındaki jantları kullanma kararını sorduk ve yanıt bundan daha basit olamazdı: “Bu jant boyutlarını benimsedik çünkü yapabildik. Yetenekli ve sağlam olmasının yanı sıra, Defender son derece arzu edilir ve modern olmalıdır. Bu hedefe ulaştığımızı düşünüyorum.”
Ancak bu teknolojik "evrim" ile Land Rover Defender'ın tüm arazi becerilerinden ödün verilmedi mi?
Herhangi bir “saf ve sert” tüm arazi için referans değerleri utanmaz. D7x platformu, hava süspansiyonu ve zemine maksimum yükseklik (291 mm) ile donatılmış Defender 110 için hücum, karın veya rampa açıları ve sırasıyla 38º, 28º ve 40º çıkışa izin verir.
Defender 90, aynı koşullar altında 38., 31. ve 40. sıraları yönetiyor. Ford geçiş derinliği 850 mm (helezon yay) ile 900 mm (askı, pnömatik) arasında değişmektedir. Maksimum eğim 45º'dir, maksimum yanal eğim için aynı değer.
Şanzımana gelince, doğal olarak dört tekerlekten çekiş, iki vitesli transfer kutusu, merkez diferansiyel ve isteğe bağlı aktif arka diferansiyel kilidimiz var.
"Çamur" için bir bilgisayar
Donanıma ek olarak, sistemi tanıtan yeni Land Rover Defender ile off-road pratiği için vurgulanan yazılımdır. Arazi Müdahalesi 2 WADE olarak adlandırılan, ilk kez ford geçişleri için yeni bir moda sahip olan yapılandırılabilir.
Bu sistem, sürücünün ön panelin ortasındaki ekrandan suyun gövdeye olan yüksekliğini (maksimum 900 mm yükseklik) izlemesini sağlar ve daldırma bölgesinden çıktıktan sonra diskleri otomatik olarak kurutur (uçlar ve uçlar arasında sürtünme oluşturarak) diskler) fren) maksimum anında frenleme kapasitesi için.
ClearSight Ground View sistemi de mevcut ve kaputu “görünmez” hale getiriyor ve bilgi-eğlence sistemi ekranında doğrudan aracın önünde neler olduğunu görebiliyoruz.
Savunmak… elektrikli
Lansmanında, yeni Land Rover Defender, iki dizel ve iki benzinli olmak üzere dört motor kullanacak.
Diğer Jaguar Land Rover modellerinden zaten bilinen Dizel alanında 2,0 litre kapasiteli iki sıralı dört silindirli ünitemiz var: D200 ve D240 , her biri tarafından borçlandırılan güce göre.
Benzin tarafında, 2.0 litre sıralı dört silindirli motorla başladık. P300 , bu 300 hp güç demek gibi bir şey.
En büyük haber, 3.0 l ve 400 hp'lik yeni sıralı altı silindirli bloğun tanıtımı olacak veya P400 48 V yarı hibrit sistem eşlik edecek.
Tüm motorlar için yalnızca bir şanzıman mevcut, ZF'den sekiz ileri otomatik şanzıman ve gelecek yıl Defender'ın benzeri görülmemiş bir versiyonu gelecek: P400e , veya çocuklar için tercüme edilen bir eklenti hibrit Defender.
Savunma, eşanlamlı… yüksek teknoloji?
“Eski” Defender'ın yüzyıla uyum sağlama ihtiyacını sadece elektrikli motorlarda görmüyoruz. XXI — Yeni Defender'ın içinde yeni bir elektrik mimarisi olan EVA 2.0'a dayanan dijital bir devrim var.
Land Rover Defender, kablosuz olarak (SOTA) yazılım güncellemelerini alabilir - hayal edin -, ağ zaten 5G teknolojisiyle uyumludur ve adı verilen yeni bir bilgi-eğlence sistemini piyasaya sürer. Özet Profesyonel , daha hızlı ve daha sezgisel.
Razão Automóvel'e konuşan Land Rover Yazılım ve Elektronik Direktörü Alex Heslop, markanın EVA 2.0 sistemini geliştirmesinin 5 yıl sürdüğünü açıkladı.
Bu yeni sistemin gelişmişlik düzeyi, kurulum sırasında kullanımını askıya almak zorunda kalmadan güncellenebileceği bir noktaya geliyor. Yeni sistemin işleme kapasitesi, kullanım hızından ve akışkanlığından ödün vermeden gelecekte yeni işlevler almasına olanak tanır.
özelleştirme
90 ve 110 olmak üzere iki gövde stiline ve altı koltuk (90) veya yedi (110) adede kadar koltuk tipine (110) ek olarak, yeni Defender çeşitli donanım seviyelerinde sunulacak: Defender, S, SE, HSE ve Defender X.
Ekipman seviyelerine ek olarak, yeni Defender ayrıca dört özelleştirme paketi alabilir: Kaşif, Macera, Ülke ve Kent , her biri belirli bir ekipmanla bir kullanım türüne uyarlanmıştır - aşağıdaki galeriye bakın.
Paket Gezgini
Fiyatı ne kadar? Yeni Defender'ın fiyatı
Yeni Land Rover Defender, Frankfurt Otomobil Fuarı'nda kamuoyuna tanıtılıyor. Şimdilik sadece yolcu versiyonları, ancak yıl için ticari versiyonlar eklenecek.
Çelik jantlar, daha az donanım ve tabii ki daha güzel bir fiyat. Bununla birlikte, modelin genel görünümünden ödün vermiyor gibi görünen daha az "asil" öğeler:
Portekiz'de önümüzdeki yılın ilkbaharında başlaması planlanan satışlarla birlikte, yeni Defender'ın fiyatları 80 500 Euro kısa versiyonda (Defender 90) ve 87 344 euro uzun versiyon için (Defender 110).
İlk lansman aşamasında, yalnızca D240 ve P400 motorlarıyla ilişkili Defender 110 sürümü mevcut olacak. Altı ay sonra Defender 90 versiyonu gelir ve serideki diğer motorları da beraberinde getirir.
