Bu iki günlük testlerin başlangıç noktası Mercedes-Benz'in Sintra'daki genel merkeziydi. Burası, varış noktası Douro'nun güzel yolları olan düzinelerce gazeteciden oluşan heyetin ayrılmadan önce marka tarafından seçilen buluşma yeriydi.
Bu rotada araba kullanıyoruz ve hatta sürüldük! Güzel hava dışında her şey için zaman vardı…
Aileyi tamamla
Bildiğiniz gibi Mercedes-Benz E-Class serisi tamamen yenilendi ve tamamlandı. Bu arada, Mercedes-Benz'in test için bu devasa model filosunu toplamasının nedeni buydu. Her zevke uygun versiyonlar var - ancak her cüzdan için değil. Van, coupé, sedan, cabriolet ve hatta arazi maceralarına adanmış bir versiyon.
Bu yeni nesilde, E-Serisi tamamen yeni bir platform aldı ve bu model bu modelin daha önce hiç ulaşılmamış dinamik seviyelerine evrildi. Mercedes-Benz'in Münih'te doğmuş bir modele pragmatik bir şekilde baktığını unutmayın…
Teknolojiye gelince, mevcut sistemler (çoğu S-Serisi'nden miras alındı) otonom sürüş bölümünde ileriye giden yolu gösteriyor. Motorlara gelince, E200d ve E220d versiyonlarını sırasıyla 150 ve 194 hp ile donatan OM654 gibi tamamen bu nesil için 2016 yılında tasarlanan bloklar iç pazarda en popüler olanlar arasında.
Marka aynı zamanda bir Yeni sürüm yıl sonuna kadar geliyor. E300d, aynı 2.0 bloğun bir versiyonudur ancak 245 hp'dir ve tüm Mercedes E-Serisi ailesinde mevcut olacak ve İstasyon ve Limuzin'e ilk ulaşan modeldir.
Seriye E-Serisi girişi, ön ızgaranın kaputtan çıkarak geleneksel yıldızı aldığı benzinli ve dizel versiyonlarda E200 tarafından yapılır.
Kısa bir brifingden ve 1975 yılına dayanan ve birkaç yıl sonra “E” harfini benimseyen aristokrat aile hakkında birkaç ayrıntı öğrendikten sonra, 1993 yılında parkla tanıştık ve sonunda , yağmur yaklaşıyordu.
Mercedes E-Serisi Limuzin, E-Sınıfı Coupé, E-Sınıfı Cabrio, E-Sınıfı Station ve E-Sınıfı All-Terrain bizi göz kırpıp ardından yırtık bir “hadi başlayalım” görünümüyle karşıladı. Her biri kendi karakterine sahip, ancak açıkça hepsi, ızgaranın tam ortasında armayı taşıyan karakteristik aile çizgilerine sahip.
E Sınıfı İstasyon
Aile hayatına en uygun olan Mercedes E-Serisi İstasyonu ile başladık. Arka koltuklarda ne bagaj ne de yolcular için alan sıkıntısı yok.
Ayrıca Diesel serisinin en çekici versiyonu olan E350d ile başlama fırsatımız oldu. Bu sürüm, dört silindirli muadillerinden daha fazla coşku ve doğrusallıkla yanıt veren 258 hp'lik bir 3.0 V6 bloğu kullanır. Diyelim ki her zaman daha “hızlı izlendi”.
Güç dağıtımı anlıktır ve ses yalıtımı ve hız duygusu eksikliği dikkat çekicidir. Ve ehliyet noktaları için tehlikeli.
Yağmurlu bir günde ve Lizbon'da hala kaotik trafik sırasında, toplu taşımada bazı otonom sürüş yardımlarından faydalanabildik. Hız sabitleyici ve Aktif Şerit Değiştirme Asistanı sayesinde Mercedes E-Serisi bizim için her şeyi, kelimenin tam anlamıyla her şeyi yapar!
Sistem şeridi ve önümüzdeki aracı tanır. Bundan sonra gerektiğinde dışarı çekilir, bükülür ve donar. Hepsi eller olmadan ve zaman sınırı olmadan, belirlenmesi mümkün olmayan, ancak 50 km/s'yi geçmemesi gereken bir hıza kadar. Bu çok kötü, bir iki saat daha uykuya ihtiyacım vardı...
Mercedes Sınıfı E200d. E-Serisi ailesinin en mütevazısı.
Diğer uçta ise 2.0 motorun 150 hp versiyonu var ve Mercedes E-Class Station ile bu motoru da deneme fırsatımız oldu. Standart süspansiyon, Çeviklik Kontrolü ve en virajlı yollarda bile modelin konforunu ve dinamiklerini gösterecek hiçbir şey yok.
Artık tüm versiyonlarda standart olan panoramik kokpit, her birinde sayısız özelleştirmenin mümkün olduğu iki adet 12,3 inç ekrana sahip. Sürücü için bunlar sadece dokunmatik direksiyon simidi kontrolleriyle yapılabilir. Öte yandan, 150 beygir gücü model için fazlasıyla yeterli olduğunu kanıtlıyor, ancak hızı artırmaya çalıştığınızda bazen tüketime zarar verebiliyorlar. 59.950 Euro'dan başlayan fiyatlarla.
E Sınıfı Coupé
Test edilen Mercedes E-Serisi coupé, E220d idi, ancak bu bize daha az hoş bir sürüş deneyimi yaşatmadı.
Çok düşük aerodinamik katsayısı ve artırılmış çevikliği ile sadece uzun yolculukların değil, virajlı yollarda daha dinamik bir sürüş keyfi yaşamak isteyenler için en iyi versiyon. İsteğe bağlı Dinamik Gövde Kontrolü süspansiyonu, geliştirilmiş dinamiklere ve artırılmış sönümlemeye katkıda bulunan Konfor ve Spor modları arasında sertlik ayarlarına zaten izin verir.
2+2 konfigürasyondaki koltuklar merakla daha az desteğe sahip görünüyor ve kesinlikle daha az rahat.
Kuşkusuz bir coupe. Bir B sütununun ve kapı çerçevelerinin yokluğu devam ediyor.
Adaptif cruise control ve Aktif Şerit Değiştirme Asistanı sistemleriyle model, sollama durumlarını tahmin ederek, yön değiştirmek için yalnızca sürücünün sinyale müdahale etmesiyle otonom manevralar yapıyor. Tork ve gücün kademeli dağıtımı her zaman gaz pedalına tepki verir ve sürüş moduna bağlı olarak tüketim 5… ile 9 l/100 km arasında değişebilir. 62.450 Euro'dan.
E Sınıfı Limuzin
Göz alabildiğine AMG aerodinamik kiti ve donanımıyla oldukça çekici bir konfigürasyonda öğleden sonra bizi bekleyen Mercedes E-Class limuzindi.
Bir kez daha, E350 d'nin V6 bloğu, takip edilecek eğrilerle Douro'ya ulaşmak için iyi deneyimler yaşadı. E-Serisi dizel motor yelpazesinde standart olan 9G Tronic şanzımanın tüm avantajlarından burada yararlandım.Spor modu, yalnızca şanzımandan değil gazdan da daha hızlı tepki vermemi sağladı. Her dönüşte bu salonun boyutlarını unuttum.
AMG Estetik Kit ile Mercedes E-Serisi, versiyonu ne olursa olsun çok daha çekici.
Kullanmayı sevdiğimiz sistemler varsa, yararlanmamayı tercih ettiğimiz başka sistemler de vardır. Yandan çarpma durumunda sonuçları en aza indirmek için sürücüyü aracın merkezine hareket ettiren bir sistem olan Dürtü Tarafının durumu budur. Eh, onların işe yaradığına inanmak daha iyidir...
Sürüşe daha az odaklanarak, 3D ses seçeneğinde 1000 Euro'dan 6000 Euro'ya kadar çıkabilen Burmester surround ses sisteminden faydalandım. Hangisini duydum bilmiyorum… ama tüm Douro bölgesine müzik verebildiğinden şüphem yok. 57 150 Euro'dan.
E Sınıfı Arazi
Mercedes E-Class All Terrain, SUV'lara rakip olabilecek bir segmentte Alman markasının tercihi. Aile ile birlikte birçok sınıf ile kaçış anları sağlayabilen minibüs pazarı.
Standart olarak sunulan havalı gövde kontrollü havalı süspansiyon, daha bozuk yollarda ve 35 km/s'ye kadar daha iyi ilerleme sağlamak için 20 mm'lik artırılmış bir yüksekliğe izin verir.
4Matic dört tekerlekten çekiş gerisini halleder. Her an, çekiş modu yönetimi, bize direksiyon başında keyif ve macera anları sağlayabilecek engellerin üstesinden gelme yeteneğini optimize eder.
Alışılmadık arazi yetenekleriyle, All Terrain seçeneği, hem arazi koşullarında hem de yol tutuş eksikliğinde 4MATIC sisteminin güvenliği ile diğer ortamların keyfini çıkarabilme avantajıyla, tanıdık modellere farklı bir yaklaşım getiriyor (Yağmur kuvvetli) , kar, vs…) ve E-Serisi'nin karakteristik bir referans konforu ve inceliği ile. 69 150 Euro'dan itibaren.
All Terrain'de standart olarak sunulan havalı gövde kontrollü havalı süspansiyon, süspansiyonun 20 mm yükseltilerek 35 km/saate kadar yükseltilmesine olanak tanır.
E Sınıfı Dönüştürülebilir
Ertesi gün güneş batacaktı ve Mercedes E-Serisi Cabrio'yu ünlü EN222 boyunca sürmek için ideal zamandı. Mercedes E-Serisi'nin yeni serisini yakın zamanda tamamlayan model, E-Serisi cabrio'nun 25. yılını kutlamak için bir versiyonda mevcuttur.
Bu versiyon iki gövde renginde mevcuttur ve kaput bordo renktedir, E-Serisi Cabrio'da kanvas kaporta için mevcut dört renkten biridir. 25. yıl dönümü versiyonu aynı zamanda bordo ile kontrast oluşturan açık tonlardaki koltuk derileri ve indüksiyon yoluyla çalışan hava tazeleyici parfüm sistemi Air-Balance gibi bazı donanımlar gibi özel iç detaylarıyla da dikkat çekiyor. havalandırma sistemi.
Elektrikli arka deflektör, ön camın üstünde bir deflektör olan Air-Cap veya airscarf adı verilen boyun için ısıtma gibi cabrio modellerinin evrimine damgasını vuran detaylar standart olarak sunuluyor. Ayrıca yeni, açık konumdayken arkaya kaymayı önleyen otomatik elektrikli bagaj bölmesidir.
Tüm iç mekan, bordo üst kısımla kontrast oluşturan açık tonlardadır.
İç mekan, E-Serisi cabrio'nun 25. yıl dönümü anısına bu modele özeldir.
Konsolda, kilimlerde ve çamurluklarda versiyonu tanımlayan isim bulunur.
Havalandırma çıkışları, E-Serisi cabrio ve coupé'de benzersiz bir şekilde tasarlanmıştır.
"designo" koltuklar bu modelin bir parçasıdır. Airscarf, boyun ısıtıcısı, E-Serisi Cabrio'da standarttır.
Hava Başlığı ve arka deflektör elektrikli ve standarttır.
Direksiyonda, hızdan bağımsız olarak açılır kumaş tavanın ses yalıtımını vurgulamak zorunludur. Güneşi daha uzun süre lehimize kullanmadığımız için bile. Kaput, 50 km/s'nin üzerinde bile çalışabilir, bu da ilk düşüşleri hissettiğimde kapatmama izin verdi, bu ihtiyacı hiç yaşamamış olanlar için bir gösteriş gibi görünebilecek başka bir faydalı özellik.
Ardından, yalnızca güvenlik sistemlerinin etkinliğini değil, aynı zamanda branda çatının olağanüstü yalıtımını da bir kez daha test eden bir fırtına tarafından “acımasızca” sarsıldık. Dolaşımdaki düşük hız olmasaydı, muhtemelen A1'in tüm radarlarını ateşlediğini söylemekten çekinmezdi, havanın gücü böyleydi.
Burada, 9G-Tronic otomatik şanzıman için, tam manuel modu “zorlamaya” izin vermeyen, bu gibi durumlarda araca “kısa dizgin” sahip olabilmemiz için mutlaka olumsuz bir not olmalıdır. 69 600 Euro'dan.
Eksik var mı?
Şimdiye kadar soruyor olmalılar. Peki ya Mercedes-AMG E63 S? Dönüşte Lizbon'a gitmek için acelem olduğu için E-Serisi ailesinin en güçlü akrabasının orada olmadığını fark ettiğimde ben de aynısını düşündüm. Ama şimdi konuyu daha iyi düşününce… Ehliyetimi de özlüyorum.
Ona "derinlemesine" liderlik etme fırsatı bulan Guilherme için şanslı. ama aldığım en iyi pistlerden biri olan Autódromo Internacional do Algarve'de (AIA) acele etmeyin.
Versiyon veya motordan bağımsız olarak, yeni E-Serisi virajlara hazır görünüyor. Rekabetin sadece Alman olmadığı bir zamanda önemli bir an. Orada İsveç (Volvo) ve Japonya'da (Lexus) ateşkes vermeyen markalar var. Kazanan tüketicilerdir.