Geçen yıl, ortalama bir ailenin D segmenti yaklaşık 1,4 milyon adet satış hacmine ulaştı. SUV'lerin yaygın başarısına rağmen, Rakamlar, minibüslerin hala bu pazar payının yaklaşık üçte birini temsil ettiğini gösteriyor.
Bu nedenle Peugeot'nun 508'in sedan versiyonunun piyasaya sürülmesi ile minibüs arasında çok az zaman kaybetmesi şaşırtıcı değil. bu Peugeot 508 İstasyon Vagonu zaten ulusal pazara ulaşacak Mayıs ayı ve marka, satışları 50/50 oranında bölerek en az sedan kadar popüler olmasını umuyor.
Teklif, benzinli varyantları içeriyor ve ayrıca daha sonra ilk prototipini test ettiğimiz bir plug-in hibrit de olacak. Ancak iç pazara ilişkin tahminler, alıcılar tarafından ve geniş bir farkla 1.5 BlueHDI 130 motorunun tercih edildiğine işaret etmeye devam ediyor — Toplam satışların %80'i bu motora karşılık gelmelidir. Bazı politikacıların aptalca açıklamalarına rağmen, alıcılar hala kendi kafaları için nasıl düşüneceklerini biliyorlar.
GT Line donanım seviyesi ve sekiz ileri otomatik şanzıman ile test ettiğimiz, tam da Portekiz'de en çok aranan motor olacak bu motor, güce sahip müşteriler tarafından tercih edilmesi beklenen bir kombinasyon oldu. seçime. Elbette şirket filoları için bir Business versiyonu da olacak, ancak bu başka bir hikaye.
Haber bültenimize abone ol
Bir sürpriz: salondan daha sert
Yeni 508'in SW versiyonu, beklediğiniz gibi sedan ile mümkün olduğu kadar çok bileşen paylaşıyor. Proje yöneticisine göre, beklendiği gibi çoğu arka alanda yer alan sadece 200 bileşen farklı. Bavulun daha büyük açılması nedeniyle yapının bu bölümünü güçlendirmeye ihtiyaç vardı ve ilginç bir şekilde, Sonunda, sertlik, hatırlayın, beş kapısı olan salonun sertliğinden daha üstün oldu..
Yeni Peugeot 508 SW'nin nihai ağırlığı, sedandan 50 kg daha yüksek, ancak daha verimli EMP2 platformuna geçiş sonucunda eski 508 SW'den 70 kg daha düşük. Bu yeni çalışma tabanı, ağırlığı azaltmak ve sertliği artırmak için stratejik konumlara yerleştirilmiş bazı ısıyla preslenmiş yapısal paneller ve yapıştırıcılar kullanır.
Merak
Peugeot 508 SW'nin yan panelleri, Peugeot tarafından üretilen en büyük damgalı çelik parçalardır; bu, SW'nin arka alanının geometrisinin %80'inin sedandan etkili bir şekilde farklı olduğu ve projede önemli ölçüde boyutsal stabilizasyon çalışması gerektirdiği anlamına gelir. seviye.
Station Wagon, sedan ile tamamen aynı dingil mesafesine sahiptir, bu nedenle arkadaki boşluk aynıdır, ancak daha yüksek bir üst oyuğa sahip kapılar nedeniyle arka koltuğa erişim biraz daha kolaydır. Koltuk arkalıkları maksimum 27 derece yatırılabilir, bu da yardımcı olur, ancak ortadaki tünel küçük değil, orta yolcuyu üzüyor.
Gilles VIDAL, Peugeot'nun stil direktörüPeugeot 508 SW, sedan ile paralel olarak geliştirildi ve tasarlandı, kalite argümanlarını paylaşıyor, ancak sportif duruşu ve genel bir üretici için tamamen yeni olan stil detaylarıyla kendini farklılaştırıyor. Hırslarınız hakkında net bir açıklama yapan mükemmel bir arzu nesnesidir.
Diğer ölçülerde Peugeot 508 SW, sedandan 30 mm daha uzun, ancak iç mekan kullanımı açısından örnek olmaktan uzak eski nesilden 50 mm daha kısa.
kısıtlı bagaj bölmesi
Boy artışından tabii ki en büyük faydalanan ise salona göre 47 l kazanç sağlayan valiz oldu. 530 l'ye ulaşan, parlak olmayan ancak 1780 litreye kadar genişletilebilen, arka koltukların iki asimetrik yarısının sırtlarını katlayarak, yan duvarlara yerleştirilmiş iki kolu çekerek bagajdan yapılabilen bir işlem.
Bagaj kapağı elektrikle çalıştırılır, eller serbesttir, açılmasını sağlamak için tamponun altında sadece havada bir "tekme" vardır. Yükleme alanı yerden 63,5 cm yüksekliktedir, ayrıca sedandakinden 6,0 cm daha alçak ve daha kolay erişim için 2,4 cm daha geniştir.
Bagajın düzenli ve kullanımı kolay şekli, kısmen salonda olduğu gibi çok kollu arka süspansiyonun kullanılmasından kaynaklanmaktadır. EMP2'de yapılan tüm modeller arasında sadece Peugeot 508 ve DS 7 bağımsız arka süspansiyona sahiptir. Bununla birlikte, kullanılmadığı zaman portmantoyu saklamak için kargo tabanının altında boşluk yoktur. Aksine, bavulu bölümlere ayırmak ve daha küçük nesnelerin yan yana yuvarlanmasını önlemek için yerde bir ray sistemi vardır.
Bir atış freni olarak indirin
Sürücü kapısını açtığınızda, coupé'lerin ve spor otomobillerin tipik bir özelliği olan ve 508'de tavanı genişliğini kaybetmeden alçaltmak için kullanılan çerçevesiz üst cam görünür.
Genel olarak, bu çözüm daha kötü hava sızdırmazlığına neden olabilir ve daha fazla aerodinamik gürültü üretebilir, ancak Peugeot bu seviyede iyi bir iş çıkardı. Tek dezavantajı, jantsız, gürültüden daha iyi yalıtmak için çift cam takmanın mümkün olmaması, bunun yerine camın normalden 1,5 mm daha kalın kullanılmasıdır. Ve çalışıyorlar.
Kabin, Peugeot 3008 ve 5008 ile aynı, hem altta hem de üstte düz bir direksiyon simidi ile Peugeot'nun i-Cockpit'inin bir yorumuna sahip. , hafifletilir. Örtüşme minimum düzeydedir ve sizi direksiyon simidi konumunu çok fazla indirmeye zorlamaz.
12,3” gösterge paneli dijitaldir ve direksiyon simidi üzerindeki düğmelerle kontrol edilen farklı görünümlerde yapılandırılabilir.
İç malzemeler, karbon fiber dokusuyla test edilen ünite durumunda, çok sayıda yumuşak plastik ve zevkli aplike ile Peugeot 508 SW'nin birinci sınıf beklentilerine neden oluyor.
Merkezi dokunsal monitör, en önemli sayfalara kısayollar için piyano tuşlarına sahiptir ve söz konusu tuşların altında sırayla erişilebilen bazı işlevleri dışarıda bırakır. Ancak bu işlevlerin seçimi çok açık görünmüyor: iklim kontrollerini dışarıda bırakmak daha iyi olurdu , sayfalardan birinde bulunan.
düzenli
Saklama açısından, konsolun altında erişilmesi zor olan gizli bir raf vardır, ancak orta kol dayaması içinde iki adet 0,5 litrelik şişe, soğutmalı torpido gözü iki adet 1,5 litrelik şişe ve kapı çantaları 1 litrelik şişe taşır. Peugeot 508 SW'de kimse susuz kalmayacak...
Bu segmentte sürüş pozisyonu normalden daha düşük, yükseklik boşluğu yok, ancak yolcular tavanı daha yakın hissediyor. Ön koltuklar, birkaç yıldır Opel'ler gibi AGR sertifikalıdır ve bu, şu anda aynı gruba ait olan iki marka arasındaki sinerjinin bir yansıması olmalıdır. İyi yan desteği olan rahat koltuklardır, ancak biraz daha uzun bir koltuğa sahip olabilirler.
Bu ünite, hemen hemen tüm mevcut seçeneklerle donatılmıştır; gece görüşü Kızılötesi kamera kullanan, far sınırının 200 m ötesindeki canlıları, gösterge paneline bir uyarı resmi yapıştırarak tespit eder. Çok iyi çalışıyor.
Diğer sürüş yardımları arasında, Peugeot 508 SW'yi otonom sürüşün 2. seviyesine yerleştiren, ancak direksiyon simidini bırakamazsınız.
kısa favoriler
Sekiz ileri otomatik şanzımana eşlik eden, direksiyon kolonuna sabitlenmiş, çok kısa olan ve geleneksel direksiyon kolonu çubuklarına komşu olan kürekler ve sol tarafta, bu alanı aşırı kalabalık hale getiren hız sabitleyici uydusu var.
Görüş her yerde iyidir veya en azından adildir ve gerisini geri görüş kamerası halleder.
motor 1.5 MaviHDI iyi yalıtılmış, sesinin çoğu kabine ulaşmıyor. Gaz kelebeği tepkisi, turboşarjın 2000 rpm'den önce en iyisini vermesiyle, en düşük devirlerden itibaren iyidir.
Elbette, manuel şanzıman, düşük rejimlere yönelik herhangi bir istek eksikliğini gizleyecektir, ancak buna gerek yok. Bu yayının yaptığı her ilişkiyi çok iyi seçmek. , her zaman D konumunda, yumuşak ve hızlı bir sürüş sağlar.
Gaz pedalına, direksiyon yardımına ve vites değiştirmeye etki eden üç sürüş modu (Eko/Normal/Spor) arasından seçim yapmak mümkündür, ancak farklar çok büyük değildir. Normal modda kim sürerse çok şey kaçırmayacaktır.
Direksiyon simidi küçük yarıçapa biraz alışmanızı istiyor, ancak yardım, başlangıçtan itibaren şehirde en az çabayla dolaşmak için çok iyi ayarlanmış. Süspansiyon nispeten sağlamdır, üstyapının büyük dalgalanmalara girmesine izin vermez, ancak 235/45 R18 lastikler takılıyken bile kötü sırtı iyi idare eder.
çok uygar
4,87 m uzunluğa rağmen Peugeot 508 SW daha küçük görünür, bu da şehirlerde sürüş yaparken her zaman iyiye işarettir ve tali yollarda daha da iyidir.
Daha hızlı bir sürüş isteyen Peugeot 508 SW, sürücünün isteklerine cevap verme yeteneğini gösteriyor. Michelin Pilot Sport 4 lastikleri ile size hızlı ve hassas direksiyon, bol yol tutuşu ve çekiş gücü ve fazlasıyla çeviklik sunar.
130 beygirlik motor bile bu şasiyi biraz daha keşfetmek isteyenler için yeterli görünüyor, özellikle vites manuele alındığında ve kürekleri kullanmaya başladığında, bu da neredeyse sürücünün istediği zaman itaat etmesini sağlıyor. Mekaniklerin korunması için yalnızca birkaç vites küçültme ikinci vitese biraz geciktirilir.
Şasi kurulumu, bir aile üyesinden beklendiği gibi çok nötr, ancak burada daha aceleci bir aile erkeğinin dudaklarına bir gülümseme koymak için yeterli çeviklik var. Arka süspansiyon iyi bir iş çıkarıyor, her zaman çok dengeli ve onu takmaya karar verenlerin isteklerine cevap verebiliyor: bu koşullarda, sürücünün istediği gibi, ESP asla kapanmasa da, biraz kayabiliyor. tamamen.
Not: Yayınlanan fiyatlar tahminidir. Peugeot 508 SW'nin Portekiz'de pazarlanması Mayıs ayında başlıyor.