Kör şarap tadımları gibi, etiketini bilmiyorsunuz, bu yüzden duyular, olumlu ya da olumsuz önyargılardan etkilenmeden saf analize odaklanıyor.
Aslında, hala tamamen kamufle edilmiş olan yeni Tarraco'yu sürmek pek de aynı şey değil. Çünkü bunu hangi markanın yaptığını ve pazarda nasıl bir konuma sahip olacağını biliyorum. Ama en azından estetiğini görememek beni daha nesnel yönlere, kullanım ve sürüşe odaklanmaya zorladı.
SEAT, Tarraco'nun bu erken testini Avrupa çapında birkaç düzine gazeteciye sunmaya karar verdi. , belki de bundan sonra, zaman kaybetmemek için, sanki cevap geçişi yapıyormuş gibi, büyümesi durmayan bir segmentte konumlanmak.
Markanın en büyük SUV'ları yalnızca Eylül ayında tam olarak gösterilecek ve yalnızca Ocak ayında piyasaya çıkacak. , SEAT'ın satışa sunduğu diğer iki SUV boyutu olan Ateca ve Arona'nın ön tasarımını açıkça gösteren "teaser" görüntüleri zaten yayınlanmış olsa da.
SEAT Tarraco, diğer modellere göre daha fazla kazanç sağlayacağını kabul eden marka ile gamının zirvesinde yer alacağı için önemli yani, daha yüksek bir fiyata sahip olacak . Almanya'da, test edilen 2.0 TDI 190 DSG 4Drive gibi bir versiyon için referans değeri 43.000 Euro'dur. Portekiz'de ne kadar vergi alacağı ve karayollarında 2. Sınıftan kaçıp kaçamayacağı henüz belli değil.
Angel Suarez, Martorell'deki SEAT Teknik Merkezinde MühendisBu model, markada yeni bir segmentte büyüme sağlayacaktır. Ürün yelpazemizin en iyisi olacak ve daha fazla satış marjına sahip olmamızı sağlayacak. Geniş SUV segmentine giriş niteliğindedir ve Arona ve Ateca ile birlikte SEAT'ın SUV teklifini tamamlar. Wolfsburg'daki VW fabrikasında üretilecek ve beş ve yedi koltuklu versiyonlarıyla 2019'un başlarında satışa sunulacak.
Mevcut ürün yelpazesi üç motora sahip olacak: 1.5 TSI (150 hp), 2.0 TSI (190 hp) ve 2.0 TDI'nin (150 ve 190 hp) iki versiyonu, daha az güçlü olanlar manuel şanzımana sahip olabilir ve sadece önden tahrikli olabilir, diğerlerinde 4Drive ve yedi oranlı DSG kutusu bulunur.
Ateca'dan daha büyük
Arabanın altında ne olduğunu anlamaya çalışanların gözünü değiştiren, hatta canlı olan kamuflaj filmi, Ateca'nın daha büyük boyutlarının algılanmasını engellemiyor: SEAT Tarraco'nun sahip olduğu 372 mm daha uzun ve 157 mm daha fazla dingil mesafesi.
Platform aynı MQB, ancak daha büyük bir versiyonda, her zaman arkada bağımsız süspansiyona sahip ve Skoda Kodiaq ile paylaşılıyor. Bu nedenle, yedi koltuklu bir versiyon sunuyor, ancak SEAT Tarraco, 700 litreden 760 litreye yükselen kapasiteyle bagajını gevşek tutmak isteyenler için sadece beş koltukla da satın alınabiliyor.
Üçüncü koltuk sırasının montajı kolaydır, bagajdan iki kayış kullanarak her koltuğun arkasını çekmeniz yeterlidir. O zaman, herkes için en iyi uzlaşmayı sağlamak için uzunlamasına ayarlanan orta sıranın konumunu ayarlama meselesi. Genişlik ve dizler için yer var ve araç test edilen ünitenin sahip olduğu panoramik tavanla donatılmışsa, yükseklik bile sadece biraz tehlikeye giriyor.
Sorun, koltuğun yere çok yakın olması, bu da dizlerin çok yükseğe çıkmasına ve bacakların desteksiz kalmasına neden oluyor. Diğer sorun ise, orta sıranın asimetrik kısımlarından birini kaydırmaya ve arkaya katlamaya zorlayan erişim, buna rağmen üçüncü sıraya kolay bir yol yok. İstediğiniz kadar, gerçek şu ki, bir binek arabada beşten fazla kişiyi taşımak söz konusu olduğunda, iyi bir insan taşıyıcısı gibisi yoktur.
SEAT Geliştirme Direktörü Sven Schawe.(O Tarraco) Grubun diğer markalarında yapılanlardan ayrı olarak kendi geliştirdiği bir programdır. VW'nin her zaman ne yaptığının tamamen farkında olmak zorunda değiliz.
Teknede yedi kişi olsa bile, bavul tamamen kaybolmaz ve makul bir hacim bırakır; bu, üçüncü sıra koltukları aşağı iterek ve orta sıranın arkasını düşürmek için bagaj duvarlarındaki iki kolu çekerek artırılabilir. Hatta zeminin altında portmantoyu saklamak için bir yer ve her şeyin altında bulunan stepneye erişmek için üçüncü koltuk sırasını birkaç santimetre yükselten dahiyane bir sistem var.
İki ön koltuğun arkalarında uçak benzeri masaların olduğu, bu sayede ikinci sıradaki çocukların yolculuk sırasında inip kalkabildiğini söylemeye gerek yok...
hepsi kamufle edilmiş
Kabin ayrıca tüm gösterge panelini kaplayan siyah bir battaniye ile kamufle edilmişti, sadece battaniye ile fotoğraf çekmek mümkün oldu, ama kaldırdığımda ne gördüğümü söyleyebilirim.
Bir Tamamen dijital, üç modlu yapılandırılabilir gösterge paneli ve merkezi bir dokunmatik monitör boyutu büyüyen ve artık Ateca'da olduğu gibi konsola yerleştirilmek yerine gösterge panelinin üst kısmında belirgin bir yer kaplıyor.
Konsol üzerinde, trampet kolunun yanında, aralarından seçim yapabileceğiniz bir döner düğme bulunmaktadır. Eko/Normal/Spor/Bireysel/Kar/Off-Road sürüş modları.
kalitesine gelince , ve bu nihai olmayan üniteye bakılırsa, buna oldukça yakındı, ön panelin ve ön kapıların üstünde yumuşak malzemeler ve diğer her şeyde sert plastikler olan olağan dağıtıma sahibiz, ama iyi görünüyor.
Sürüş pozisyonu, grubun SUV'leri için olağan, uzun ama abartılı değil ve iyi bir görüş açısına sahip. Geri, kameraya güvenmek daha iyidir. Direksiyon simidi çok iyi konumlandırılmış ancak DSG vites değiştirme kanatçıkları hala çok küçük ve direksiyona sabitlenmiş durumda.
Aşağıda dizel karşıtı
190 hp 2.0 TDI motor, Dizel'den nefret eden herkese karşı çıkıyor: sessizdir, büyük titreşimler yaymaz ve 1750 rpm'ye ulaşan maksimum 400 Nm tork ile düşük hızlarda iyi tepki verir.
EYLÜL 2018 DÜNYA YAYINLANMASI
Razão Automóvel, İspanyol markanın yeni SUV'sini ilk kez canlı olarak görmenin mümkün olacağı SEAT Tarraco'nun dünya tanıtımında olacak. Burada ve sosyal ağlarımızda her şeyi takip edin.
Düşük devirlerde turbonun tepki süresini gerçekten aramak istiyorsanız, onu bulacaksınız, ancak bu akademik bir alıştırmadır, daha da iyisi, iyi bir DSG vitesiniz, manevralarda yumuşak ve geçişlerde hızlı olduğunuzda.
DCC uyarlanabilir sönümleme ile donatılan, mükemmel olmayan yol konforunun oldukça iyi olduğu kanıtlandı ve 235/50 R19 ölçülerindeki lastikler işleri karmaşıklaştırmadı. Sport moduna geçtiğinizde süspansiyon, motor ve kutudaki farkı net bir şekilde görebilirsiniz. Direksiyon ayrıca biraz ağırlık kazanır, bu da daha hızlı gitmeye karar verdiğinizde biraz daha tutarlı olmasını sağlar.
Tarraco'nun boyutundan dolayı Ateca'nın çevikliğine sahip olmadığı açık. Köşe girişinde o kadar keskin değil ve biraz daha erken çıkmaya başlıyor. Ancak, soğukkanlılığını asla kaybetmediği en kötü zeminlerde bile vücut hareketlerini iyi kontrol eden SEAT'ın sürüş hissine sahip. Sizi hızlı gitmeye teşvik eden bir araba değil, ancak daha sonra frenlemenin arka ucunu sadece ön tekerleklerin çizgisine çarpmak için kışkırttığınızı bile kabul ediyor. Karayollarında çok az yuvarlanma sesi ve aerodinamik yaparak konforlu uzun yolculuklar vaat ediyor.
Korkusuz yol dışı
SEAT, seri öncesi bir ünite olmasına rağmen, onu toprak bir engel parkurunda arazi sürüşü deneyiminden esirgemedi. Tabii ki, tüm engeller SEAT Tarraco'nun Atecas'ınkinden biraz daha kötü olan TT açılarıyla (19.1º/19.1º/21.4º, saldırı/ventral/çıkış için) üstesinden gelmesi için boyutlandırılmıştı, ancak öyle olsa bile, rapor edilecek bir şey.
Delikler, hendekler ve taşlar konforu bozmaz ve direksiyon iyi yastıklıdır. , asla ani hareketler iletmeyin. Parkurun en dik tırmanışına eğitmenin belirttiğinden daha az salınımla başladım ve tabii ki SEAT Tarraco neredeyse yarı yolda durdu. Ancak 4Drive'ın en yeterli güç dağıtımını yapması ve motorun arabayı en tepeye kadar çekip havaya kayalar fırlatması için tek gereken tam gaz hızlanmaya devam etmekti.
SEAT Geliştirme Direktörü Sven Schawe.SEAT Tarraco, daha uzun dingil mesafesi ve süspansiyon ve direksiyon için özel ayarlamalar göz önüne alındığında, Ateca'dan farklı önceliklere göre geliştirildi.
Bir sonraki, daha da dik inişte, Yokuş İniş Kontrolü yönü kontrol etmek ve iniş hızını ayarlamak, frene veya gaza basmak dışında hiçbir şey için sürücüye ihtiyacı olmadığını gösterdi. Tarraco her şeyi tamamen kontrollü bir şekilde indi, ancak bu hisle, arka kısım aniden ağırlıksız hale geldi.
Son olarak, bir 40º yana bükme egzersizi kendini kontrol etme açısından en zorlu olduğunu kanıtlayan, engeli terk etmeye ve yataylığa geri dönmeye direnmek. Tarraco herhangi bir zorluk göstermedi, ancak böyle açılardan bir SUV almak içeri girenleri etkiliyor, buna hiç şüphe yok.
Üstelik yerden 201 mm yükseklik ve otomatik modda vites kutusu ile yoldayken en derin olukların asla arabanın dibine çarpmaması için yeterliydi. Sonunda, engelli parkurun ilk göründüğünden daha zor olduğu, ancak Tarraco'nun sorunsuz geçtiği ortaya çıktı.
Sonuçlar
Tabii ki, Tarraco alıcılarının satın alacağı şey bu değil. Çoğu için, bu 2.0 TDI motorun neler yapabildiğine bakılırsa, ailenin günlük ulaşımı, kolaylıkla ve daha az tüketimle yapmaları gereken bir hizmet olacak. Tarraco'nun kamuflajsız tarzını gördüklerinde ailenin görüşünün ne olacağı henüz belli değil.