Her zaman takdir edilmesine rağmen, Suzuki Swift Sport hiçbir zaman mutlak performansta gelişmedi. Son birkaç nesilde, küçük Japon modeli her zaman dinamikleri ve atmosferik döner motoruyla büyüledi ve çok sayıda hayran kazandı.
Bu argümanlara, ortalamanın üzerinde güvenilirlik ile birlikte mütevazı bir satın alma fiyatı ve işletme maliyetleri ekleyin ve cep roketinin çekiciliğini görürsünüz.
Yeni “SSS” (ZC33S) ile ilgili beklenti ve korkuların bu kadar yüksek olmasına şaşmamalı. Her şeyden önce, yeni neslin önceki modellerinin (ZC31S ve ZC32S) doğal emişli motorundan vazgeçtiğini bildikten sonra - en son versiyonunda 6900 rpm'de 136 hp ve 4400 rpm'de 160 Nm alan 1.6 litre M16A -, turboşarjlı bir motorun tanıtılması.
230, önemli olan sayı
Yeni Suzuki Swift Sport'un motoru, saygın bir K14C Suzuki Vitara'da bulabileceğimiz Boosterjet ailesinin küçük üyesi. Sadece 1,4 litreye sahip, ancak turbo sayesinde rakamlar artık daha anlamlı: 5500 rpm'de 140 hp ve 2500 ile 3500 rpm arasında 230 Nm . Güç benzer ise (sadece +4 hp), değerlerindeki fark ikili şok edici fırçalar — 160 Nm'den 230 Nm'ye sıçrama çok büyük ve dahası, çok, çok daha düşük bir rejimde elde edildi.
Tahmin edilebileceği gibi, yeni Swift Sport'un karakteri öncekilerden farklı. "Eğlencelerinin" çoğu, performansına erişmek için motoru "sıkıştırmaktan" ibaretti - yalnızca 4000 rpm'nin üzerinde en iyisini gösterdi ve 7000 rpm'ye kadar olan kreşendo bağımlılık yaptı ve hala bağımlılık yapıyor.
Yeni motor artık farklı olamazdı. Performans, şüphesiz, hızlandırıcıya ılımlı bir basış mesafesinde çok daha erişilebilir. Yeni motorun gücü orta kademelerdedir ve onu daha düşük bir 6000 rpm'ye düşürmeye çok az ilgi vardır - bizi bir vitesi "çekmeye" teşvik eden bir kreşendo veya uygun bir müzik parçası yoktur. Bir de bu turbo utangaç sesinde…
Beni yanlış anlama, bu kendi başına oldukça iyi bir motor. Doğrusal teslimat, algılanamayan turbo gecikmesi ve çok az ataleti var gibi görünüyor - enerji dolu, canlı bir ünite - ancak önceki modelin yüksek devirlerini kaçırıyor...
tüy ağırlığı
Motorun canlılığına kesinlikle setin hafifliği katkıda bulunuyor. Suzuki Swift Sport hiçbir zaman ağır bir araba olmadı, ancak bu yeni nesil, bir ton aşağı inen ilk nesil — sadece 975 kg (DIN), selefinden 80 kg daha az, aynı zamanda tüm segmentin en hafifi.
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost ST-Line (140hp) veya SEAT Ibiza FR 1.5 TSI Evo (150hp) gibi B segmentindeki potansiyel rakipler sırasıyla 114 ve 134 kg daha ağır. Swift Sport, bir alt segment olan Volkswagen Up GTI'dan 20 kg daha hafif olmayı bile başarıyor.
Standart LED optik
Yolda, düşük ağırlık, etkileyici motor numaralarıyla birleştiğinde, fazla çaba harcamadan canlı ritimlere dönüşüyor - devir sayacının sonunu kovalamanın bir anlamı yok. Swift Sport, tahmin edebileceğiniz mütevazı rakamlardan çok daha iyi hareket ediyor. Seleflerini kolayca “toz yemeye” terk ederdi.
Dümende
Ve hareket halinde olduğumuz için yeni Suzuki Swift Sport'un ilk sürüş izlenimleri oldukça olumlu. İyi bir sürüş pozisyonu bulmak kolaydır — geniş koltuk ve direksiyon simidi ayarları — koltuklar rahat ve destekleyicidir.
Direksiyon, diğer Swift'lerden biraz daha ağır, ancak yine de iletişimsiz. Hareketlerimize beklendiği gibi tepki veren ön aks ile anında tepkisini hak ediyor - herhangi bir viraja yaklaşırken asla güven vermiyor.
İç kısım, kırmızıdan siyaha uzanan bir renk geçişi ile işaretlenmiştir. Deri direksiyon simidi ve baştan sona kırmızı dikiş.
Selefiyle karşılaştırıldığında, yeni Swift Sport daha sert bir tabana, daha geniş paletlere (40 mm) ve daha kısa (20 mm) sahip. Yolda kesinlikle "ekilmiş" daha iyidir. Süspansiyon şeması, önceki modellerle aynıdır - önde McPherson ve arkada burulma çubuğu - ve 2006'da piyasaya sürülen ZC31S'den bu yana kullanılan aynı boyutta 195/45 R17 lastiklerle tekerlekleri mütevazı boyutlarda tutar.
Şimdi bana eğriler ver
Villanueva del Pardillo'yu (Madrid'den birkaç düzine kilometre uzaklıkta) San Ildefonso'ya (zaten dağların ortasında) bağlayan seçilen rota, Swift Sport'un yeteneklerinin test edilmesini büyük ölçüde sınırladı. Sadece çok fazla trafik yoktu, aynı zamanda birden fazla radar ve hatta bir polis operasyonu Swift Sport'un şasisinin niteliklerini doğru bir şekilde doğrulamamıza engeldi - diğer yandan, ortalama 6,5 ve 7,0 l/100 km planlanan iki güzergah üzerinde. Fena değil…
Genel olarak mükemmel kalitede olan yollar da çok geniş, düz görünen uzun düzlükler ve virajlarla yardımcı olmadı. Dağlarda bile yollar geniş ve dönüşler hızlıydı. Dar, dolambaçlı yollar olan “SSS” için çok az yer aday gösterildi.
Kesin bir dinamik karar için “evde” bir testi beklememiz gerekecek. Ama bazı sonuçlara varmak mümkündü. 230 Nm her zaman çok yüksek hızları garanti eder, hatta bazen çok iyi altı vitesli düz şanzımanın kullanımından vazgeçer. Durdurulamaz hızlarda hızlı bir viraja saldırmak için ender bir fırsatta, Swift güvenilir ve sarsılmaz olduğunu ve ayrıca her zaman etkili ve doğru şekilde modüle edilmiş frenler olduğunu kanıtladı.
Tarzı agresif, aşırıya kaçmadan ve oldukça çekici.
"Bütün soslar" ile
Yeni Swift Sport donanımdan yoksun değil. 7" dokunmatik ekranlı, 3D Navigasyon, Mirror Link ve Android Auto ve Apple Car Play ile uyumlu bilgi-eğlence sistemi; Lastik basıncı kontrolü; LED farlar ve ısıtmalı koltuklar öne çıkan özelliklerden bazıları. Güvenlik söz konusu olduğunda, bir ön kamera getiriyor ve engeller, yayalar vb. için bir Algılama Sistemine izin veren bir lazer sensörü (hareketinde hassas bir şey); Otonom Acil Frenleme; Şerit Değiştirme Uyarısı; Yorulma önleme işlevi; Uzun menzilli ışık yardımı ve Uyarlanabilir Hız Kontrolü.
Çok mu yetişkin?
Öte yandan, bir veya daha fazla döner kavşağı kötüye kullanmak, reaksiyonların tarafsızlığını doğrulamaya izin verdi. Yeni Swift Sport hakkındaki diğer büyük korku belki de burada yatıyor: Kışkırtıldığında bile isyankar çizgisini bırakacak kadar “büyümüş” mü?
Öncüller ayrıca, özellikle ZC31S'de, zaman zaman çok etkileyici olan, virajda fren yapmak veya doğru zamanda gaz pedalını bırakmak olsun, her zaman "konuşmaya" katılmaya hazır olan etkileşimli arka kısmıyla tanımlandı. Söyleyebildiğim kadarıyla, ESP kapalıyken bile, bu yeni Swift çok doğru geldi…
Portekizde
Yeni Suzuki Swift Sport bu ayın sonunda veya bir sonraki ayın başında ülkemize geliyor. Fiyata gelince, 22.211 avrodan başlayan selefine benzer seviyelerde, ancak lansman kampanyasıyla sadece 20 178 euro.
Ekipman seviyesi yüksektir (kutuya bakınız) ve garanti artık üç yıldır, Suzuki şu anda bunu beş yıla yükseltmek için görüşmelerde bulunuyor.
