Toyota'ya şapka çıkarılır. Uzun bir süredir – daha özel olarak 1997'den beri – Toyota, hibritlerin otomobil endüstrisinin büyük hedefi olan sıfır emisyon yolunda en iyi sonuçları sunan motorlar olduğunu savunuyor.
Piyasayı çarpıtan Dizel motorlara yönelik yıllarca ve yıllarca teşviklerle ihanete uğrayan bir inanç - siyasi güç, yolları belirtmekten çok hedeflere işaret etmelidir (bu tartışmayı başka bir zamana bırakacağım…). Dahası, Toyota'nın içten yanmalı bir motora bir elektrik motoru ekleyen bu çözüme "soğumasını" sağlamasının nedeni de bu değil.
Gerçekçi olalım. Dizellerin avantajları, yani düşük tüketim ve sundukları iyi performans vardır - bunca zaman yanılmadık. Ancak, giderek artan iddialı emisyon hedefleri ve bazı şehirlerde duyurulan sirkülasyon kısıtlamaları, bu motorların ömrünü oldukça karmaşık hale getiriyor. Buna karşılık hibrit motorlar da evrimsel açıdan ilginç bir yol kat etti.
Bu evrime tanıklık eden modellerden biri de şudur: Toyota Auris Hibrit Tur Sporları . Onunla 800 km boyunca, beni Algarve'ye götüren bir yolculukta yaşadım. Bugün size nasıl olduğunu anlatacağım - direksiyonun arkasındaki hisler! Gezinin kendisi pek ilgi çekici değildi…
İç mekanlar kuşkusuz Toyota
Genel kural – genel kural! − Japonlar, yapı kalitesini Avrupalılardan farklı görüyor. Biz Avrupalılar malzemelerin algılanan kalitesi (dokunma yumuşaklığı, görsel etki vb.) konusunda çok endişeliyken, Japonlar konuya daha pragmatik bir bakış açısıyla bakıyorlar: 10 yıl sonra plastikler nasıl görünecek?
Japonların gözünde tamamen aynı olmalılar. Dokununca sert veya yumuşak olmak ikincil bir konudur.
Sunum bazen en iyisi olmayabilir, ancak malzemeler en zorlu testlere dayanır: zaman − Genel bir kural olarak tekrar ediyorum! Japon otomobil sahiplerinin ikinci el pazarında satış yaparken altın ağırlığına değer hale getirdikleri bir özellik. Neden bahsettiğimi biliyorum, kullanılmış bir Corolla almaya çalıştım ve istenen değerlere göre çabucak vazgeçtim. *.
Bu Toyota Auris Hybrid Touring Sports, bu felsefeyi takip ediyor. Bazı malzemeler, Avrupa rekabetinin birkaç deliği altında bile olabilir, ancak montaj doğruluğu açısından hayal kırıklığına uğratmazlar. Genel algı, sağlamlık ve titizlik algısıdır. 10 yıldır buradan mı konuşuyoruz?
Kapsamlı ekipman listesi
Otomatik frenleme, şeritten ayrılma uyarısı, trafik işareti okuma, hız sabitleyici, otomatik klima vb. Hem güvenlik donanımları hem de konfor donanımları açısından bu Toyota Auris Hybrid Touring Sport standart olarak iyi bir donanıma sahip.
Güvenlik açısından Toyota'ya yakın zamanda Autobest ödüllerinde bir ayrıcalık kazandıran bir dolgu.
Bilgi-eğlence sisteminin aynı çizgiyi takip etmemesi çok yazık. Menüler arasında gezinme biraz karmaşıktır ve grafikler zaten eskidir. Geri kalanı için, işaret edilecek başka bir şey yok.
Motora gidelim mi?
Daha agresif sürüşü sevenler için Toyota'nın hibrit handikapı olarak belirtilen şeyle başlayacağım: sürekli değişken şanzıman. Bu teknolojik çözüm sayesinde, daha ani hızlanmalarda motor gürültüsünün kabini beklenenden daha fazla işgal etmesi hiç kimse için yeni bir şey değil. Agresif sürüşte usta olan herkes, bu değil, başka bir minibüs aramalı.
Daha sakin melodiler için orta hızda bir minibüs arayanlar için sürekli varyasyon kutusu ideal çözümdür. Niye ya? Çünkü yanmalı motoru 2000 ile 2700 dev/dak arasındaki optimum çalışma rejiminde çalıştırarak olağanüstü bir sessizlik ve sorunsuz çalışma sunar. Dizel motordan daha mı iyi? Şüphesiz.
Somut rakamlardan bahsetmişken Toyota Auris Hybrid Touring Sport, 136 bg (ortalama güç) gücüyle 0'dan 100 km/s hıza 11.2 saniyede çıkıyor ve 175 km/s azami hıza ulaşıyor. Bu nedenle hızlanmalar açısından 110 hp civarında Dizel motorlarla donatılmış segmentin önerileriyle aynı oyunu oynuyor. Hyundai i30 SW, Volkswagen Golf Varyantı, SEAT Leon ST, vb.
Tüketim açısından ortalama 5,5 litre/100 km'ye ulaştık. Yine Dizel alternatifleri düzeyinde bir değer. Sorun şu ki, benzin daha pahalı… ne kadar daha uzun süre? Biz bilmiyoruz. Ancak o zamana kadar bu Toyota Auris Hybrid Touring Sports için bir handikap olacak.
Elektrik motoru bunun için var
Elektrik motorunun yardımı olmadan, bu modeli donatan 1.8 atmosferik motor asla bu tüketimleri gerçekleştiremezdi.
Bu arada, rolü şudur: ana motora, içten yanmalı motora yardım etmek. Sadece içten yanmalı motora sahip modellerde frenlemede harcanan enerji, bu Toyota Auris Hybrid Touring Sport'ta pillerde depolanır ve hız geri kazanımında kullanılmak üzere elektrik motoruna iletilir.
Hiçbir şey kaybolmaz, hiçbir şey yaratılmaz… tamam. Gerisini biliyorsun.
dinamik olarak konuşursak
Süspansiyon darası, dinamik davranış pahasına konfordan yanadır. Ne anlama geliyor? Gerçekten bu demek. Toyota Auris Hybrid Touring Sports'un gücünün konfor olduğunu. Şasi tepkileri doğru, güvenli ve her zaman tahmin edilebilir ancak heyecan verici değil.
Geriye gemideki alan hakkında konuşmak kalıyor
Arkadaki boşluk doğru. Burası bir “parti odası” değil, iki çocuk koltuğu veya iki yetişkin barındırabilir. Valiz, 530 litre kapasiteyle aynı çizgiyi takip ediyor - yeterliden fazla bir değer, ancak 600 litre kapasiteyi aşan bazı rakiplere (Hyundai i30 SW ve Skoda Octavia Combi) kıyasla parlamayan.
Teknik sayfada bu Toyota Auris Hybrid Touring Sports hakkında son açıklamalar.
* Sonunda ikinci nesil Renault Mégane 1.5 dCi satın aldım. Bir gün onun hakkında konuşmamı ister misin?