Beklentiler, nasıl olduklarını biliyoruz… Size herhangi bir spor araba, hatta bir hot hatch'i sürmeniz verilseydi, bir beklenti gülümsemesini gizleyemezdiniz. Şimdi size test etmeniz gereken bir sonraki modelin aile boyu yedi koltuklu bir SUV olduğu söylendiğinde, bu modelde olduğu gibi. Hyundai Santa Fe - sonra…
Hacimli gövdesi canlı kırmızı bir kaplamaya sahip olsa bile, bu Santa Fe ilk bakışta kalp atışlarımı hızlandırmak veya sizden beklentilerimi yükseltmek için çok az şey yaptı - ve neyse ki…
Ve "neyse ki iyi" diyorum, çünkü bu "iyi dev" ile uzun süreli etkileşim, yalnızca tahmin ettiğim geniş tanıdıklığı değil, aynı zamanda mükemmel bir yol sürücüsünü ve hatta bir aracı ortaya çıkardı... sürmesi gerçekten ilginç - inan bana, Ben de senin kadar şaşırdım.
Tanıdık
Hyundai'nin Avrupa'daki en büyük SUV'si ve fiziksel olarak segmentinin en büyükleri arasında. Rakipleri arasında “kuzen” Kia Sorento (yeni nesil yolda), Skoda Kodiaq, SEAT Tarraco veya Peugeot 5008 gibi tekliflerimiz var.
Daha önce, beşten fazla koltuklu bir şey arayanlar için bir MPV bariz seçim olsaydı, şimdi neredeyse zorunlu olarak bir SUV olması gerekecek - ve daha iyi hizmet alamıyoruz… MPV, erişilebilirlik ve konaklama gibi temel yönlerden (özellikle son sırada), ancak gerçek şu ki, Hyundai Santa Fe fena görünmüyor.
Haber bültenimize abone ol
3. sırada çocuklar veya kısa boylu yetişkinlerden daha fazlası var - tamam… Oraya uzun bir yolculuk yapmanızı pek tavsiye etmem ama segmentteki diğerleri kadar kötü değil. Zemin oldukça yüksek olmasına rağmen iyi bir bacak mesafesi var ve uzunlamasına ayarlanabilen (ve ayrıca eğimi ayarlanabilen) ikinci bir sıra sayesinde daha fazlası olabilir. Tekerlek davlumbazlarının üzerinde sadece… hava olduğu için omuz boşluğu çok cömerttir. Erişim bazı bükülmeler gerektirir, ancak bu konuda en kötü günahkar olmaktan uzaktır.
1.76 m boyunda bile, 3. koltuk sırasına iyi "uyum". Bacaklar yüksek bir konumda, ancak omuz boşluğu eksik değil. Erişilebilirlik en kolayı değil.
İkinci sırada manzara çok daha iyi. Erişilebilirlik, tahmin edilebileceği gibi, çok daha üstündür (yine de sizi bir SUV'nin tipik bir özelliği olan kabine “tırmanmaya” zorlar). Bununla birlikte, çok iyi monte edilmiş durumdayız: Koltuklar, ayarlanabilir olmanın yanı sıra, bu Premium versiyonda ısıtılır ve çok rahattır. Ortadaki üçüncü yolcuya kadar alan ve rahatlık bulur q.b. — daha sert sırt ve daha sınırlı ayak alanı — ayrıca iletim tünelinin olmaması sayesinde.
Üçüncü sıra yerindeyken, bagaj için alan sınırlıysa, bu katlama ile - koltukların arkasındaki kayışlar sayesinde yapması çok kolay - C segmentindeki bir minibüse eşdeğer alana sahibiz. Ben değil Çoğunun ihtiyacını karşılayan 547 litre kapasiteden şikayetçiyim ama bazı rakipleri 700 litreye ulaşıyor.
estradista
İyi bir aile üyesi aynı zamanda iyi bir roadster olmak zorundadır ve Hyundai Santa Fe bu seviyede oldukça yetkin olduğunu kanıtlamıştır. Bu alandaki becerileri iki kilit noktada yatmaktadır: motor/kutu kombinasyonu ve araç içi konfor.
2.2 CRDi seste puan almıyor, ancak kullanılabilirlik açısından puan alıyor - 1750 rpm'de 440 Nm tork - ve sunduğu 200 hp, onu segmentteki en güçlü kılıyor. Bununla birlikte, 1900 kg'ın biraz üzerinde, performans canlı olmak yerine yeterli. Etkili bir şekilde yalıtılmış kabinde titreşim olmaması için olumlu not.
Bunu tamamlayan, neredeyse her zaman hangi viteste olduğunu biliyor gibi görünen sekiz vitesli çift debriyajlı şanzımandır - manuel moda geçmektense tek başına çalışmasına izin vermek daha iyidir. Kürekler çok küçük ve direksiyon simidi ile "dönüyor" ve bir kez daha topuz ters yönde çalışıyor, bu bana en sezgisel gibi görünüyor.
İştahı çok kısıtlı değil, ama abartılı da değil. Tüketim 7-8 l/100 km arasında değişiyor (şehir-otoyol karışımı), ancak 90 km/s'de 5.0 l/100 km'ye ulaştı. Otoyolda tüketim yedi litreye kadar çıkıyor ya da buna çok yakın, ancak 2.2 CRDi'nin en açgözlü olduğu, ortalamaların rahat bir şekilde dokuz litrenin kuzeyinde olduğu çoğunlukla şehir gezileriydi. Bu tür bir hacim veya kütle ile uğraşırken hiçbir mucize yoktur.
Santa Fe'deki konfor açısından, birkaç düzeyde yüksektir. Yolcu koltuklarının ne kadar rahat olduğundan daha önce bahsetmiştik ve öndeki sürücü koltuğu da farklı değil - sadece yeterli desteğe sahip değil, bu da virajlı yollarda ve daha hızlı hızlarda belirgindi.
Bu büyüklükteki bir SUV'da beklendiği gibi oturuyoruz: sanki yemek masasındaymışız gibi. Sürüş pozisyonu hala iyi, ancak direksiyon simidinin derinlik ayarında ödün vermeden daha büyük bir genlik eksikliği hissettim.
Neyse ki, Hyundai Santa Fe, geniş camlı bir alanın efendisidir ve her yönden, hatta gökyüzüne kadar iyi görüş seviyeleri sağlar... Panoramik tavanın boyutunu gördünüz mü? — ve ön sütunlar (kumaşla güzel bir şekilde kaplanmıştır) kavislere veya kavşaklara fazla müdahale etmez.
Hacimli Santa Fe'nin yol kenarı nitelikleri otoyolda da hissedildi. Bu tıknaz bir SUV değil, tam tersine. Pasif süspansiyon daha çok konfor odaklı, ancak yüksek seyir hızlarında bile (çoğunlukla) dengeli ve rafine bir yaratık olduğu ortaya çıkıyor. Sabit hızlarda motor gürültüsü uzaktır, aerodinamik gürültü kontrol edilir (panoramik tavan olmadan belki daha iyi olurdu) ve yalnızca yuvarlanma gürültüsü daha iyi olabilirdi. Suçlu Santa Fe'deki en büyük jantlar olan 19 inç jantlar ve daha düşük profilli lastikler mi?
Şoför arabası!?
Hyundai Santa Fe, dümeninde büyük bir güven duygusu yaratır ve asıl sorumlu, ortalamanın üzerinde bir kalite öğesi olan yönüdür. Tüm Hyundai'de ve Kia'da kullandığım bir özellik. Albert Biermann etkisi sadece i30 N gibi bir hot hatch'te değil, Santa Fe gibi hacimli bir SUV'da bile hissedilebilir.
Kesintisiz ve iletişimsel bir dümen ile tamamlanıyoruz ve komutlarımıza anında yanıt veren ve hiçbir zaman aceleci davranmayan bir ön aks ile tamamlanıyor. Karışıma yetkin bir şasi eklediğimizde, bu hantal SUV ile teorik olarak sahip olmamamız gereken belirli özgürlükler almaya başladık - Santa Fe'nin dümeninin verdiği güven seviyesi budur.
Denge kontrolünü kapattık ve Spor modunu etkinleştirdik - oldukça iyi kalibre edilmiş ve rahatsız edici değil, gaz kelebeği ve vites tepkisi için doğru miktarda aciliyet sunarak. Ve kısa bir süre sonra, sanki çok daha küçük ve daha hafif bir araçmış gibi virajlara saldırıyoruz.
Hyundai Santa Fe'nin tavrına ödeyebileceğim en büyük iltifat, tepkilerinin ne kadar doğal olduğu ve ne kadar eğlenceli olduğudur - araç düşünüldüğünde beklenmedik bir şey. Tarafsız, ilerici ve öngörülebilir, zorlu bir dağ yolunda bile yüksek ritimler basmak mümkün, ancak uyarılar var...
Süspansiyonun yumuşak ayarı, zaman zaman biraz sallanmasına neden olur ve hareket halindeyken her zaman 1900 kg'ın üzerindedir. Frenler ısırıyor, ancak Santa Fe'nin tüm kilogramları en sert frenlemede hissediliyor - bu SUV'nin "hot hatch" genlerini keşfetmeye değmez, ancak hız normalden daha hızlıysa, Santa Fe'de çok iyi dost.
SUV araba benim için uygun mu?
Gerçekten yedi koltuğa ihtiyacınız var ve bir MPV (piyasada hala var) veya — araba tanrıları bize yardım etsin… — ticari bir araç satın almak istemiyor musunuz? Hyundai Santa Fe, Razão Otomobil garajını iyi üçüncü sıra konaklama ile geçen yedi koltuklu birkaç SUV'dan biri olduğu için potansiyel adaylar listesinde olmalı.
Göze dışarıdan daha hoş ve yapı kalitesi ortalamanın üzerinde. (Not: Bu resim test edilen araca ait değildir, aynı versiyona karşılık gelmektedir.)
Hyundai'nin en büyük SUV'si görsel olarak en çekici olmayabilir, ancak “iyi dev”de beğenilecek daha çok şey var. Sadece ferah ve konforlu olmakla kalmaz, aynı zamanda ortalamanın üzerinde bir yapı kalitesine sahiptir ve Premium versiyon olduğu için deri ve hatta ahşap gibi daha hoş malzemelerle kaplanmış yüzeylerle “şımartılırız”. Deri kaplı direksiyon simidi için yapılan istisna - Sentetik deriye karşı hiçbir şeyim yok, ancak bu dokunuş için tamamen hoş değildi, ayrıca eller direksiyon simidinin üzerinden geçtiğinde yüksek bir ses çıkardı.
Rakipleriyle karşılaştırıldığında, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Premium en uygun fiyatlı değil, ancak standart donanım listesi oldukça eksiksiz - ünitemizde yalnızca metalik boya isteğe bağlıydı, gördüğünüz diğer her şey standart. Ve şu anda sadece Peugeot 5008 ve “kuzeni” Kia Sorento, Santa Fe ile güç/performans açısından rekabet edebilecek ve onu iki tekerlekten çekiş ile birleştirebilecek bir motora sahip.
Panoramik tavan açıldığında, başımızın üzerindeki türbülansı azaltan bir ön cam beliriyor.
Bu hantal SUV'ye izin verdiği için önemli bir argüman 1. sınıf Via Verde cihazını kullanarak geçiş ücretlerinde. Bu seviyede (190-200 hp) güçlere sahip kalan rakipler, onları 2. Sınıfa iten dört tekerlekten çekiş ile ilişkilendirilir.