Yeni WLTP düzenlemeleri kapsamında onaylanan otomobil emisyonlarının ortalama hacmindeki artış, Eylül ayından itibaren yeni otomobillerin fiyatını etkileyecek.
Portekiz, vergi yükünün ortalama kayıtlı emisyon düzeyine göre hesaplandığı birkaç otomotiv ülkesinden biri olduğu için, ISV'deki artış ve kirletici tutma ve arıtma teknolojisi ekleme ihtiyacı, otomotiv endüstrisinde gerçek bir devrime yol açıyor. .
Fleet Magazine Mart 2017 sayısında bu gerçeğe dikkat çekmişti ancak gerçek şu ki yasal olarak bu etkiyi azaltmak için hiçbir şey yapılmadı.
En kötüsü. Özellikle şirketler için teklif açısından fiyat açısından artık rekabetçi olmayan modellerin ortaya çıkmasıyla karşı karşıya kalan bazı ithalatçılar, halihazırda var olan ancak şimdiye kadar Portekiz'de ticarileştirilmemiş olan ve belirli seviyelerde teklifi değiştirmeyi amaçlayan versiyonları piyasaya sürüyorlar. , özellikle Otonom Vergilendirme açısından daha “hassas” olanlar.
Yani bu Renault örneği benzersiz değil.
Hélder Pedro, ACAP Genel SekreteriHükümeti WLTP'nin etkisi ve araç fiyatlarındaki artışı azaltmak için mali tarafsızlık ihtiyacı konusunda zamanında uyarmış olsak da, şu ana kadar hiçbir şey yapılmadı."
ACAP (Associação Comércio Automóvel de Portugal), artan emisyonların şirketler için başka önemli etkileri olabileceğini unutmadan, Eylül 2018 itibariyle, ortalama Homologe CO2 seviyesinde ortalama %10'luk bir artış olabileceğini tahmin ediyor. Eylül 2019'dan itibaren gerçekleşmesi beklenen tüm yeni arabaların WLTP kurallarına tabi olduğu durumlarda %30'a ulaşmak veya hatta aşmak.
Bunun ISV'yi hesaplamak için mevcut formül üzerinde, özellikle mevcut tablolarda daha yüksek bir CO2 seviyesine hareket eden modellerde feci etkileri olmalı, bu, elbette, 2019 Devlet Bütçesi bu konuda haber getirmiyorsa.
Ağırlaştırılmış bir ISV'nin hala maksimum KDV oranına tabi olduğunu unutmamak gerekir.
Bu yeni emisyon hesaplamasının vergi konularındaki etkisinin, şirketler için sonuçlarının ve bu gerçeği hafifletmek için olası çözümlerin 9 Kasım'da Estoril Kongresi'nde yapılacak 7. Filo Yönetimi Konferansı Expo & Meeting'in çalışmalarına hakim olmasının ana nedeni budur. Merkez.
Çalışmalara katılım için kayıtlar şimdiden yapılıyor.
bu ACAP tarafından WLTP'nin CO2 emisyonları üzerindeki etkisinin hesaplanmasıyla hazırlanan tablo , segmentlere göre ortalama değerler ve hem benzinli hem de dizel motorlar sayılır.
| segment | ağırlıklandırma | NEDC1>NEDC2 | NEDC2>WLTP | NEDC1>WLTP |
| bu | %6 | %14.8 | %18,0 | %39,5 |
| B | %27 | %11,3 | %20,0 | %32.6 |
| C | %28 | %8.5 | %19.8 | %29,1 |
| D | %8 | %13.9 | %20,4 | %35.9 |
| VE | %3 | %11,9 | %21.2 | %34.8 |
| F | %1 | %14.3 | %25.7 | %43.6 |
| MPV | %4 | %9,2 | %6.1 | %15,8 |
| SUV | %22 | %9.0 | %22.8 | %29.9 |
| basit ortalama | %10,6 | %17.9 | %27.9 | |
| ağırlıklı ortalama | %10,4 | %20,0 | %31,2 |
Otomotiv pazarı hakkında daha fazla makale için Fleet Magazine'e danışın.