Dizel öldü mü? Yaşasın Dizel! Birkaç ahenksiz ses dışında neredeyse herkes Diesel'in ölümünü hafife alınca, Bosch'un dizel motor teknolojisinde yaptığı yeni gelişmeler ortaya çıktı.
Bosch, yeni teknolojinin araç üreticilerinin nitrojen oksit (NOx) emisyonlarını o kadar büyük ölçüde azaltmasına olanak sağlayabileceğini ve bunun dizel motorların ilerideki sıkı emisyon standartlarını karşılamasını sağlayacağını söylüyor. Bosch'a göre, RDE (Gerçek Sürüş Emisyonları) testlerinde bile Bosch'un yeni Dizel teknolojisiyle donatılmış araçlardan kaynaklanan emisyonlar yalnızca mevcut sınırların altında değil, aynı zamanda 2020'den itibaren yürürlüğe girmesi planlananların da altında.
Bosch mühendisleri, bu sonuçları yalnızca mevcut teknolojileri geliştirerek elde ettiklerini iddia ediyor. Yani, maliyetleri artıracak ek bileşenlere ihtiyaç yoktur.
Bosch'un CEO'su Volkmar DennerYeni Bosch teknolojisiyle donatılmış dizel araçlar, düşük emisyonlu araçlar olarak sınıflandırılacak ve maliyet rekabetçi kalacaktır.
Bu yeni teknoloji nasıl çalışıyor?
Bosch'a göre bu ilerleme geçtiğimiz aylarda keşfedildi. Gelişmiş yakıt enjeksiyon teknolojisi, son teknoloji hava yönetim sistemi ve akıllı sıcaklık yönetiminin birleşimi, emisyonları önemli ölçüde azaltmayı mümkün kılmıştır. NOx emisyonları artık aracın dinamik veya yavaş sürülmesine, düşük veya yüksek sıcaklık koşullarında, otoyolda veya sıkışık şehir trafiğinde kullanılmasına bakılmaksızın tüm sürüş durumlarında izin verilen yasal seviyenin altında kalabilir.Bosch CEO'su ayrıca karayolu trafiğinin neden olduğu CO2 emisyonları konusunda daha fazla şeffaflık çağrısında bulundu ve gelecekte CO2 emisyonlarının gerçek yol koşullarında ölçülmesini istedi. Emisyon skandalına karışan markalardan birinin de Bosch olduğunu hatırlatan önemli açıklamalar.
Sonuçları gerçek sürüş durumlarında kaydedin
2017'den bu yana Avrupa mevzuatı, RDE'ye göre şehir içi, şehir dışı ve otoyol döngülerinin bir kombinasyonu üzerinde test edilen yeni hafif yolcu modellerinin kilometre başına 168 miligramdan fazla NOx yaymamasını şart koşuyor. 2020'den itibaren bu sınır 120 miligrama indirilecek.
Bosch Dizel teknolojisine sahip araçlar, 2020'den sonra uygulanacak öngörülen sınırın yaklaşık onda biri olan yasaya göre standart RDE döngülerinde 13 miligram NOx'e ulaşabiliyor. “Dizel şehir içi trafikte bir seçenek olmaya devam edecek, ister binek ister ticari araçlar için olsun," dedi Volkmar Denner.
Bosch, Stuttgart'taki bir basın toplantısında bu çığır açan ilerlemenin kanıtlarını sundu. Özellikle şehir içi trafiğin yoğun olduğu zorlu koşullarda onlarca gazeteci, mobil ölçüm cihazlarıyla donatılmış test araçlarını kullanma fırsatı buldu. NOx emisyonlarını azaltmaya yönelik önlemler tüketimi önemli ölçüde etkilemediğinden Diesel, yakıt ekonomisi, CO2 emisyonları ve dolayısıyla iklim koruması açısından karşılaştırmalı üstünlüğünü sürdürmektedir.
Yapay zeka, içten yanmalı motorların performansını daha da artırabilir
Bu teknolojik ilerlemeye rağmen Bosch, dizel motorun henüz maksimum gelişme potansiyeline ulaşmadığına inanıyor. Bosch, en son gelişmiş teknolojilerden yararlanmak için yapay zeka kullanmayı amaçlıyor. Bu, önemli bir kilometre taşına doğru yeni bir adımı işaret edecek: CO2 dışında neredeyse hiçbir etkisi olmayan bir içten yanmalı motorun geliştirilmesi.Dizel motorun gelecekte mobilite seçeneklerinde önemli bir rol oynamaya devam edeceğine inanıyoruz. Elektromobilite kitlesel pazara ulaşana kadar, bu yüksek verimli yanmalı motorlara ihtiyaç duymaya devam edeceğiz.
Bosch, tramvaylar için daha fazla şeffaflık istiyor
Bosch CEO'su Volkmar Denner, elektrikli otomobilleri de unutmadı. Emisyonları ölçmek için kullanılanları karşılaştırmak için bir sistem oluşturmak için tüketim testlerinin laboratuvarda değil, gerçek sürüş koşullarında yapılması gerektiğini belirtti. Ayrıca, herhangi bir CO2 emisyonu değerlendirmesi, yakıt deposunun veya pilin önemli ölçüde ötesine genişletilmelidir.
CO emisyonlarının şeffaf değerlendirmelerine ihtiyacımız var 2 Yalnızca araçların kendilerinden kaynaklanan emisyonlar değil, aynı zamanda araçlar tarafından kullanılan yakıt veya elektrik üretiminden kaynaklanan emisyonlar da dahil olmak üzere karayolu trafiği sırasında üretilen emisyonlar.
Bosch, elektrikli araç sürücülerinin bu teknolojinin iklim üzerindeki etkisine dair tamamen gerçekçi bir görüşe sahip olmadığını savunuyor.
Bosch'ta yeni etik kuralları
Gelişmiş araştırma ve mühendislikten de sorumlu olan Volkmar Denner, Bosch ürün geliştirme kodunu halka tanıttı. Alman marka, adının bir daha emisyon skandallarına karışmasını istemiyor.
Bu yeni kod, şirketin tüm ürünlerinin geliştirilmesi için ilkelerini belirler. İlk olarak, test döngülerini otomatik olarak algılayan işlevlerin dahil edilmesi kesinlikle yasaktır. İkincisi, Bosch ürünleri test durumları için optimize edilmemelidir. Üçüncüsü, Bosch ürünlerinin normal, günlük kullanımı insan yaşamını korumanın yanı sıra kaynakları ve çevreyi mümkün olan en geniş ölçüde korumalıdır.
Bosch, 2017 yılının ortalarından bu yana Avrupa'da benzinli motorlarda partikül filtresi kullanmayan müşteri projelerinde yer almıyor. 130 yılı aşkın şirket tarihinin en büyük eğitim programı kapsamında 2018 yılı sonuna kadar araştırma ve geliştirmede toplam 70.000 çalışan yeni ilkeler konusunda eğitim alacak.