Dieselgate'in etkilerini artırmayı vaat eden yeni suçlamalar ve açıklamalar arasında, 'Alman devi' duruşu daha iyi için farklıdır. VW Grubu, emisyon skandalı ile devletlerin vergi kayıplarını üstlenecek.
En son gelişmeleri özetlersek, Volkswagen Grubunun EA189 ailesinden 2.0 TDI motorun gerekli homologasyonunu elde etmek için Kuzey Amerika emisyon testlerini kasten manipüle ettiğini varsaydığını hatırlıyoruz. 11 milyon motoru etkileyen ve bu motorla donatılmış modelleri mevcut NOx emisyonlarıyla uyumlu hale getirmek için geri çağırmaya zorlayacak bir dolandırıcılık. O halde haberlere geçelim dedi.yeni masraflar
ABD hükümetinin çevre koruma kurumu EPA, Volkswagen'i bu sefer 3.0 V6 TDI motorlarında yenilgi cihazları kullanmakla suçladı. Hedeflenen modeller arasında Volkswagen Touareg, Audi A6, A7, A8, A8L ve Q5 ile ilk kez fırtınanın ortasına sürüklenen Porsche, yine Türkiye'de satılan Cayenne V6 TDI ile yer alıyor. Amerikan pazarı.
"Grubun kendisi tarafından yürütülen dahili araştırmalar, 800.000'den fazla motordan kaynaklanan CO2 emisyonlarındaki "tutarsızlıkları" ortaya çıkardı"
Volkswagen, bu tür suçlamaları reddetmek için zaten halka açıldı, grubun açıklamaları, bir yandan yazılımın bu motorlar için yasal uyumluluğunu ve diğer yandan, bu yazılımın işlevlerinden biri hakkında daha fazla açıklama ihtiyacını ima ediyor. Volkswagen'in sözleriyle, sertifikasyon sırasında yeterince tanımlanmadı.
Bu anlamda Volkswagen, yazılımın izin verdiği çeşitli modların motoru belirli koşullar altında koruduğunu, ancak emisyonları değiştirmediğini iddia ediyor. Önleyici bir önlem olarak (suçlamalar netleşene kadar) grubun kendi inisiyatifiyle Volkswagen, Audi ve Porsche'nin bu motora sahip modellerinin ABD'de satışı askıya alındı.
“NEDC'ye gerçek tüketim ve emisyonların güvenilir bir göstergesi olarak bakamayız (çünkü öyle değil…)”
VW Grubu'nun yeni yönetimi geçmişin hatalarını yapmak istemiyor, bu nedenle bu yeni duruşa uygun bir hareket. Diğer eylemlerin yanı sıra, VW Grubu içinde daha az doğru uygulamaların belirtilerini arayan gerçek bir iç denetim gerçekleştirilmektedir. Ve deyim yerindeyse “arayan bulur”.
Bu denetimlerden biri, kötü şöhretli EA189, EA288'in ardından gelen motora odaklandı. 1.6 ve 2 litre hacimli motor, başlangıçta yalnızca EU5'e uyması gerekiyordu ve aynı zamanda EA189'dan türetilen şüpheliler listesinde de vardı. Volkswagen tarafından yapılan soruşturmanın bulgularına göre, EA288 motorlarında böyle bir cihaz bulunmadığı kesin olarak temizlendi. Fakat…
Dahili Soruşturma, Büyüyen Skandala 800.000 Motor Ekledi
… EA288'in olası kötü amaçlı yazılım kullanımından temizlenmiş olmasına rağmen, (grubun kendisi tarafından yürütülen) dahili araştırmalar, yalnızca EA288 motorlarının dahil olmadığı 800 binden fazla motorun CO2 emisyonlarında “tutarsızlıklar” ortaya çıkardı. , bir benzinli motorun soruna ek olarak, yani 1.4 TSI ACT, belirli durumlarda iki silindirin devre dışı bırakılmasına izin vererek tüketimi azaltır.
Dieselgate ile ilgili önceki bir makalede, bütün bir tema karmaşasını netleştirdim ve doğru bir şekilde NOx emisyonlarını CO2 emisyonlarından ayırdık. Bilinen yeni gerçekler, ilk kez CO2'yi tartışmaya dahil etmeye zorluyor. Niye ya? Çünkü etkilenen ek 800.000 motorda manipülatör yazılımı yok, ancak Volkswagen açıklanan CO2 değerlerinin ve dolayısıyla tüketimin sertifikasyon sürecinde olması gerekenin altında bir değere ayarlandığını açıkladı.
Ancak tüketim ve emisyonların ciddiye alınması için açıklanan değerler açıklandı mı?
Avrupa NEDC (Yeni Avrupa Sürüş Döngüsü) homologasyon sistemi güncel değil - 1997'den beri değişmedi - ve birçok üretici tarafından uygun şekilde yararlanılan ve açıklanan tüketim ve CO2 emisyon değerleri ile gerçek değerler arasında artan tutarsızlıklar oluşturan çok sayıda boşluk var ancak bu sistemi dikkate almalıyız.NEDC'ye gerçek tüketim ve emisyonların güvenilir bir göstergesi olarak bakamayız (çünkü öyle değildir…), ancak her ne kadar kusurlu olursa olsunlar onay sistemine saygı duyduklarından, tüm arabalar arasında karşılaştırma yapmak için ona sağlam bir temel olarak bakmalıyız. Bu da bizi Volkswagen'in açıklamalarına getiriyor, burada NEDC'nin bariz sınırlamalarına rağmen, reklamı yapılan değerlerin gerçekte duyurulması gereken değerden %10 ila 15 daha düşük olduğunu iddia ediyor.
Matthias Müller Etkisi? Volkswagen, Dieselgate'ten kaynaklanan vergi kayıplarını üstlenir.
Bu yeni verilerin gecikmeksizin Volkswagen'in yeni başkanı Matthias Müller aracılığıyla açıklanması girişimi memnuniyetle karşılanacaktır. Yeni bir şeffaflık ve daha merkezi olmayan bir kurumsal kültür uygulama süreci yakın gelecekte acı getirecektir. Ama bu şekilde tercih edilebilir.
Bu duruş, tüm grubun kapsamlı bir inceleme aşamasında her şeyi “halı altına” süpürmekten daha iyidir. Elbette bu yeni soruna bir çözüm sözü verildi ve bunu çözmek için şimdiden 2 milyar avro daha ayrıldı.
"Matthias Müller, geçen Cuma günü, Avrupa Birliği'nin çeşitli maliye bakanlarına, Volkswagen grubuna eksik miktarlar ve tüketiciler arasındaki farkı ödemeleri için bir mektup gönderdi."
Öte yandan, bu yeni bilgilerin, Volkswagen'in ilgili sertifikasyon kuruluşlarıyla diyalog girişiminde bulunmasıyla birlikte, tam olarak anlaşılması ve netleştirilmesi için daha fazla zamana ihtiyaç duyan geniş yasal ve ekonomik sonuçları vardır. Soruşturmalar ilerledikçe daha fazla sürpriz olacak mı?
Ekonomik sonuçlarla ilgili olarak, CO2 emisyonlarının vergilendirildiğini ve dolayısıyla açıklanan düşük emisyonları yansıtarak bu motorlara sahip modellerde vergi oranlarının da daha düşük olduğunu belirtmek önemlidir. Sonuçların tamamını anlamak için henüz çok erken, ancak farklı Avrupa ülkelerinde vergilendirilebilir tutarlardaki farkın telafisi gündemde.
Matthias Müller, geçtiğimiz Cuma günü Avrupa Birliği'nin çeşitli maliye bakanlarına bir mektup göndererek, Devletlerin Volkswagen grubunu tüketicilerden değil, eksik değerlerin farkını tahsil etmelerini istedi.
Bu bağlamda, Alman hükümeti, ulaştırma bakanı Alexander Dobrindt aracılığıyla, grubun mevcut tüm modellerini, yani Volkswagen, Audi, Seat ve Skoda'yı NOx'i ve şimdi de CO2'yi belirlemek için yeniden test edeceğini ve sertifikalandıracağını daha önce açıklamıştı. en son gerçekler.
Alay hala ön avluda ve Dieselgate'in boyutunu ve genişliğini düşünmek zor. Sadece finansal olarak değil, aynı zamanda bir bütün olarak Volkswagen grubunun geleceğinde. Gelecekteki WLTP (Dünya Çapında Uyumlaştırılmış Hafif Araçlar Test Prosedürleri) tip onay testinde planlanan revizyonların, gelecekteki emisyon standartlarını karşılama görevini başarmayı daha zor ve maliyetli hale getirebileceği, bunun yansımaları çok geniştir ve zamanla tüm sektörü etkileyecektir. Göreceğiz…