2019'da değiştirilecek olan Mazda3 dışında, bundan sonra sipariş edilen ve ilk teslimatları Temmuz'da yapılacak olan diğer tüm Mazda modelleri, herkesin uyması gereken Euro 6d-TEMP emisyon standardına zaten uyumlu olacak. 1 Eylül 2019'dan itibaren zorunlu olarak - halka açık yollarda gerçekleştirilen RDE gibi en zorlu WLTP test döngüsünü içerir.
Partikül filtresi hayır teşekkürler
Diğer inşaatçılara bildirdiğimizin aksine, en zorlu standartlara ve testlere uygunluk, Mazda benzinli motorlara partikül önleyici filtrelerin eklenmesini içermeyecektir. , SKYACTIV-G olarak tanımlanmıştır.
Bir kez daha, Mazda'nın rekor sıkıştırma oranlarına sahip daha yüksek kapasiteli, doğal emişli motorlara odaklanan, endüstrinin geri kalanından farklı yaklaşımı bir avantaj olduğunu kanıtlıyor. Ancak, RDE testlerini yapabilmek için motorlarda bazı değişiklikler yapılması gerekiyordu.
Yapılan değişiklikler SKYACTIV-G — 1,5, 2,0 ve 2,5 l kapasiteli — enjeksiyon basıncının artırılmasını, piston kafasının yeniden tasarlanmasını ve ayrıca yanma odası içindeki hava/yakıt akışının iyileştirilmesini içeriyordu. Ayrıca sürtünme kayıpları azaltıldı ve soğutma sistemi optimize edildi.
BİZİ YOUTUBE'DAN TAKİP EDİN Kanalımıza abone olun
Dizel uyumlu
Sen SKYACTIV-D uyum sağlamak için de değişikliklere uğramıştır. 2012'de piyasaya sürülenler, yürürlüğe girmesinden iki yıl önce ve seçici bir katalitik indirgeme (SCR) sistemine ihtiyaç duymadan Euro 6 standardı ile zaten uyumluydu.Daha talepkar Euro 6d-TEMP, 2.2 SKYACTIV-D'de kapsamlı değişiklikleri ve SCR sisteminin benimsenmesini (ve buna ek olarak AdBlue'ya ihtiyaç duymasını) zorunlu kıldı. İticide yapılan değişiklikler arasında yeniden tasarlanmış bir yanma odası, en büyük turboşarj için değişken geometrili bir turbo, yeni termal yönetim ve Mazda'nın yeni piezo enjektörleri içeren Hızlı Çok Aşamalı Yanma olarak tanımladığı şey yer alıyor.
Yeni 1.8 SKYACTIV-D
Yakın zamanda bildirdiğimiz gibi, 1.5 SKYACTIV-D sahneyi terk ediyor ve onun yerine yeni bir 1.8 SKYACTIV-D geliyor. Kapasitedeki artış, 1.5'ten daha düşük bir maksimum yanma basıncına izin verilerek, yüksek ve düşük basınçlı egzoz gazı devridaimi kombinasyonu ile daha da güçlendirilen bir azalmaya izin verilerek gerekçelendirilir. Sonuç: daha düşük yanma odası sıcaklığı, kötü şöhretli NOx emisyonlarının üretiminin ana bileşenlerinden biri.
Diğer fayda ise, yeni 1.8'in uyum sağlamak için bir SCR sistemine ihtiyacı olmamasıdır - sadece daha basit bir NOx tuzağına ihtiyacı vardır.