İthal kullanılmış arabalarda IUC'yi düşürmeyi amaçlayan Bill 180/XIII, geçen haftaya damgasını vuran haberlerden biriydi. Ancak konuyla alakası yok Avrupa Komisyonu (AK) tarafından ithal edilen kullanılmış arabaların ISV'sinin hesaplanmasına ilişkin kurallar konusunda Portekiz'e (Ocak ayında) açılan son ihlal süreci . Ne hakkında?
AK'ye göre, Portekiz Devleti tarafından işlenen suç nedir?
AK, Portekiz Devletinin TFEU'nun 110. maddesini ihlal etmek (Avrupa Birliği'nin İşleyişine İlişkin Antlaşma).TFEU'nun 110. Maddesi, “hiçbir Üye Devlet, doğrudan veya dolaylı olarak, diğer Üye Devletlerin ürünlerine, nitelikleri ne olursa olsun, benzer yerli ürünleri doğrudan veya dolaylı olarak etkileyenlerden daha yüksek iç vergiler koyamaz. Ayrıca, hiçbir Üye Devlet, diğer ürünleri dolaylı olarak korumak için diğer Üye Devletlerin ürünlerine dahili vergiler koymayacaktır.”
Portekiz Devleti TFEU'nun 110. Maddesini nasıl ihlal ediyor?
Bir yer değiştirme bileşenini ve bir CO2 emisyonu bileşenini içeren Araç Vergisi veya ISV, yalnızca yeni araçlara değil, aynı zamanda diğer Üye Devletlerden ithal edilen kullanılmış araçlara da uygulanır.
ISV vs IUC
Araç Vergisi (ISV), yeni bir araç satın alındığında yalnızca bir kez ödenen kayıt vergisine eşdeğerdir. Yer değiştirme ve CO2 emisyonları olmak üzere iki bileşenden oluşur. Dolaşım Vergisi (IUC) satın alındıktan sonra yıllık olarak ödenir ve ayrıca hesaplamasında ISV ile aynı bileşenleri içerir. %100 elektrikli araçlar, en azından şimdilik, ISV ve IUC'den muaftır.
Verginin uygulanma şekli, ihlalin kaynağındadır. Kullanılmış araçların uğradığı devalüasyonu hesaba katmadığı için diğer Üye Devletlerden ithal edilen ikinci el araçları aşırı derecede cezalandırmaktadır. Yani: ithal edilen kullanılmış bir araç, yeni bir araç gibi ISV'yi öder.
Avrupa Adalet Divanı'nın (ECJ) 2009 yılında verdiği kararlardan sonra, ithal ikinci el araçlar için ISV'nin hesaplanmasında “devalüasyon” değişkeni kullanılmaya başlandı. İndirim endeksleriyle birlikte bir tabloda gösterilen bu devalüasyon, aracın yaşını yüzde bir vergi indirimi miktarıyla ilişkilendirir.
Böylece, araç bir yaşına kadar ise vergi tutarı %10 oranında düşürülür; ithal edilen araç 10 yaşından büyükse kademeli olarak %80'lik bir azalmaya yükselir.
Ancak Portekiz Devleti bu indirim oranını uygulamıştır. CO2 bileşenini bir kenara bırakarak, yalnızca ISV'nin yer değiştirme bileşenine, TFEU'nun 110. maddesinin ihlali devam ettiği için tüccarların şikayetlerinin devam etmesine neden oldu.
Sonuç, diğer Üye Devletlerden ithal edilen ikinci el araçlar için aşırı bir vergi artışıdır ve birçok durumda, aracın değerinden daha fazla veya daha fazla vergi ödenir.
şu anki durum nedir?
Bu yılın Ocak ayında, AK bir kez daha geri döndü (daha önce de belirttiğimiz gibi, bu konu en az 2009'a kadar uzanıyor), tam olarak “bu Üye Devlet dikkate almıyor” diye Portekiz Devletine karşı bir ihlal süreci başlatmak için geri döndü. en çevresel bileşen amortisman amacıyla diğer Üye Devletlerden ithal edilen ikinci el araçlar üzerindeki tescil vergisinin
Avrupa Komisyonu'nun Portekiz Devletine mevzuatını gözden geçirmesi için verdiği iki aylık süre sona erdi. Bugüne kadar hesaplama formülünde herhangi bir değişiklik yapılmamıştır.
Ayrıca, cevap süresi içinde Portekiz'de yürürlükte olan mevzuatta herhangi bir değişiklik yapılmaması halinde, AT tarafından Portekiz makamlarına sunulacak olan “bu konuda gerekçeli görüş” de eksiktir.
Kaynak: Avrupa Komisyonu.