2013 yılında lansmanı yapılan Nissan X-Trail bu yıl içinde yeni bir nesil kazanacak - bir dizi görüntü, son zamanlarda halefin son biçimlerini ortaya çıkardı, ancak kendisi Rogue olarak tanımlansa da, başka bir deyişle, Kuzey Amerika versiyonu.
Bu test, yedi yıllık ömrüne rağmen geçen yıl yeni benzinli ve dizel motorlar gibi önemli güncellemeler alan mevcut nesle bir nevi veda ediyor. Böylece, en son emisyon standartlarıyla uyumludur ve Nissan'ın AB tarafından dayatılan iddialı hedeflere ulaşması için gerekli olan CO2 emisyonlarının azaltılmasına katkıda bulunur.
Tam olarak test ettiğimiz yeni benzinli motor. hakkında 160 hp ile 1.3 DIG-T Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance ve Daimler tarafından ortaklaşa geliştirilen ve halihazırda birçok modelde bulunabilen yeni bir güç aktarma organı.
X-Trail gibi büyük bir SUV için sadece 1.3 mü?
Zamanın işaretleri. X-Trail gibi biraz daha büyük boyutlu SUV'lerde bile, benzinli motorlar Dizel motorlara yer kazanıyor. Bir X-Trail için ideal motor olmayabilir, özellikle de bir SUV olarak tam potansiyelini keşfetmek istiyorsak, ancak bir erişim motoru olarak olduğu gibi, yetersiz olmadı.
Haber bültenimize abone ol
Test edilen X-Trail'in konfigürasyonu buna yardımcı olur: sadece beş koltuk (yedi koltuklu da mevcuttur) ve önden çekişli (bu motor için tek seçenek). Cömert dış boyutlarına rağmen, bunlar aşırı bir ağırlığa yansımaz, skalada 1500 kg'dan daha az birikir ve ait olduğu sınıf için bile makul bir değerdir.
Kabul etmek gerekir ki, onu tam kapasitede test etme fırsatım olmadı, ancak 1.3 DIG-T'nin 270 Nm maksimum torku, 1800 dev/dak ile 3250 dev/dak arasında geniş bir devir aralığında mevcuttur - hızlı ve rahat adımlara izin verir. aynı zamanda.
"En zayıf halka"
1.3 DIG-T, yalnızca yedi vitesli çift kavramalı şanzımanla ilişkilendirilir ve motoru ideal devir aralığında tutmak için her şeyi yapar. Ancak, motor kutusu iki terimlisindeki “en zayıf halka”dır.
Bazen, ikincisi tarafında bir kararsızlık var ve eyleminin Sport veya manuel moddayken bile en hızlı olmadığı görülüyor. İkinci modda, ilişkileri değiştirmenin tek yolu seçiciden geçiyor - sekme yok - ve belki de sadece benim, ama yine de sopa eyleminin tersine çevrilmesi gerektiğini düşünüyorum. Yani, bir ilişkiyi ilerletmek için topuzu geri çekmeli ve onu azaltmak için topuzu ileri itmeliyiz - ne düşünüyorsunuz?
Öte yandan, 1.3 DIG-T hayranıyım. Hangi model olursa olsun, karakteri her zaman efervesandır. En müzikal motor olmayabilir, ancak duyarlıdır, çok az atalete sahiptir - zar zor farkedilir gecikmeye sahiptir - lineerdir ve birçok turbo motorun aksine, takometrenin son üçte birini ziyaret etmeyi bile sever. Daha sert hızlanırken çok duyulabilir hale geliyor, ancak orta, sabit hızlarda uzak bir üfürümden başka bir şey değil.
Benzinli SUV? çok harcamalı
Razão Automóvel'in garajından geçmiş olan diğer benzer teklifleri de hesaba katarsak, benzinli SUV'ler genellikle iyi hatıralar bırakmazlar. Bununla birlikte, Nissan X-Trail 1.3 DIG-T'nin hoş bir sürpriz olduğunu söylemek beni biraz rahatlattı.
Kayıtlı tüketimler genel olarak orta düzeydeydi. Evet, şehirlerde ve daha yoğun trafikte, biraz yüksek görünüyorlar, sekiz litrenin biraz üzerinde, ancak açık yolda konuşma farklı. 90-95 km/s civarındaki hızlarda - çoğunlukla düz arazide - 5.5 l/100 km'nin altında tüketim bile kaydettim. 120-130 km/s arasındaki otoyol hızlarında, yaklaşık 7,5 l/100 km'de stabilize oldular.
Dizel motor daha az iş yapar, bu bir gerçektir, ancak X-Trail'in hacmini hesaba katarsak ve hatta onu diğer benzinli SUV'larla kıyaslarsak – bazıları daha da kompakttır – tüketimler oldukça kısıtlıdır.
Zaten yaşı suçluyor
Eğer motor yeni bir üniteyse ve başka hiçbir rakip tekliften korkmadan, gerçek şu ki Nissan X-Trail'in kendisi bazı yönlerden yaşının ağırlığını zaten taşıyor - piyasada yedi yıl çok hızlı bir evrim hızı. bugün sahip olduğumuz teknoloji. Yani o çağın kendini hissettirdiği şey tam olarak içeride, özellikle daha teknolojik ürünlerde. Bilgi-eğlence sistemi de bu durumlardan biri: grafikler ve ayrıca kullanılabilirlik kesinlikle derin bir revizyona ihtiyaç duyuyor.
İç mekan lansmanından bu yana hiç büyülemediyse, şimdi olmazdı. Özellikle bilgi-eğlence sistemi gibi öğelerde X-Trail'in yaşının en belirgin olduğu yer burasıdır.
İç mekanın kendisi de biraz göz yorgunluğunu ortaya koyuyor ve gerçek şu ki, hiçbir zaman gerçekten büyülenmedi - yeni neslin “kaçak” görüntüleri bu yönde güçlü bir evrim gösteriyor. Ayrıca yeni neslin montajda daha fazla titizlik göstermesi bekleniyor. Bozulmuş zeminlerde, çeşitli alanlardan gelen “şikayetler” çok belirgindi, özellikle de panoramik tavanın varlığından kaynaklananlar (piyasadaki birçok modelde ortak bir parazitik gürültü kaynağı).
Test edilen X-Trail, bize zaten iyi miktarda ekipman sağlayan N-Connecta ara versiyonuydu, ancak yarı izin veren ProPilot gibi öğelere erişmek için Tekna'ya bir adım daha tırmanmak gerekiyor. -otonom sürüş. Ancak N-Connecta zaten 360º kamera ve otomatik maksimumlar getiriyor. Oldukça iyi kalitede olduğu ortaya çıkan arka kamera için bir not.
Arkada oldukça cömert kotalarımız var. Ayrıca, koltuklar sürgülüdür ve sırt çeşitli derecelerde eğime sahiptir. Ortadaki yolcuda bile boşluk var q.b.
Beklenenden daha fazla eğlendiriyor...
Nissan X-Trail'in kontrollerinde gerçekten “orada” sürüş algısına sahibiz. İyi oturuyoruz ve direksiyon simidi iyi bir tutuşa sahip ve bize çok rahat koltuklar (sertliğe doğru) sağlandı, ancak fazla destek yok. Çok fazla yan destek yok ve oturma yeri biraz daha uzun olabilirdi.
SUV'nin dinamik yeteneklerini keşfettiğimizde ortaya çıkan bir şey ve hatta orta konsolun neden deriyle kaplandığını haklı çıkarıyor gibi görünüyor - kendimi yerinde tutmak için birkaç kez sağ bacağımı üzerine koydum.
Nissan X-Trail'deki camlı alan cömert, ancak A sütunlarının ve aynaların yerleşimi, bazı virajlarda veya kavşaklarda ve kavşaklarda görüşü olması gerektiğinden daha fazla engelliyor. İlginç bir şekilde ve biraz ters akım, arka görüş iyi.
Yol için… Halihazırda yolda olan X-Trail, yönün kesin olduğu yerlerde sürüşün oldukça kolay olduğunu kanıtlıyor ve daha canlı hareketlerde bile iyi bir iletişim aracı olduğu ortaya çıkıyor ve ilk aşamada çok fazla güven veriyor. yaklaşımın. eğrilere.
Bir aile SUV'si olarak, dara kesinlikle daha fazla konfor odaklı, ancak X-Trail şaşırtmadı. Hangi açıdan bakılırsa bakılsın, örneğin küçük kardeşi Qashqai'den tüm dinamik yönlerden daha yetkin. Daha kesindir, üstyapı hareketleri daha kontrollüdür ve hatta subjektif olarak hızlı yürümekten daha fazla “keyif” verir.
Her ikisi de aynı CMF tabanını paylaştığı için biraz beklenmedik bir sonuç, ancak bu sonuca katkıda bulunabilecek önemli bir fark var. Qashqai'den farklı olarak, Nissan X-Trail'de arka süspansiyon bağımsızdır. Ayrıca süspansiyon kalibrasyonu daha iyi görünüyor. Bununla birlikte, Qashqai ile ortak bir özelliği paylaşıyor: dinamik repertuarındaki tek "leke" olan tahrik milinin (ön) hareketliliğini kolayca kaybetmesi.
Biraz daha hassas olabilen gaz pedalının aksine, frenler, ısırma ve ilerleyici ve pedalınızın hareketi için çok olumlu not - basınçtaki hafif değişiklikler motorun davranışına yansımaz.
Nissan X-Trail daha iyi ve daha büyük bir Qashqai
Nissan X-Trail ile birkaç gün geçirdikten sonra bıraktığım algı, onun daha büyük ve daha iyi bir Qashqai olduğu - geçitlerin kralı aynı zamanda kıdemli ve yeni neslin gelecek yıl piyasaya çıkması bekleniyor.
Evet, konumu Qashqai'ninkinden daha üstün, ancak eşdeğer versiyonlar (motor, şanzıman, donanım seviyesi) için alınan fiyatlar dikkate alındığında bile, birbirlerinden çok uzak değiller - 1000 Euro'nun biraz üzerinde. İkisi arasında daha iyi olanın hangisi olduğuna geçiş yapmak için tamamen haklı bir miktar - daha sağlam, daha geniş (ama aynı zamanda daha fazla yer kaplar) ve dinamik bir bakış açısından daha da yetkin.
Diğer rakip tekliflerle karşılaştırdığımızda, evet, her şeyden önce iç ve bilgi-eğlence açısından yaşı daha belirgin hale geliyor. Dengede 150 hp'lik 1.5 TSI ile donatılmış bir SEAT Tarraco üstün bir teklif, ancak diğer yandan daha pahalı - 4000-5000 Euro civarında.
Nissan'ın devam eden kampanyaları sayesinde X-Trail'in rekabet gücünü artırmak mümkün, bu ünite 30 bin avronun biraz üzerinde bir gelir elde edebiliyor. Tanıdık bir SUV şekilli araç arıyorsanız, sizi kesinlikle göz önünde bulundurmanız gereken seçenekler listesine koyacak son argüman.
Not: Okurumuz Marco Bettencourt'un doğru bir şekilde belirttiği gibi, geçiş ücretlerimizde X-Trail sınıfından bahsetmek gerekiyordu. Via Verde ile bu Nissan X-Trail 1.3 DIG-T, Sınıf 1'dir , Portekiz'deki bazı modellerin başarısını/başarısızlığını garanti etmek için fazlasıyla belirleyici bir faktör — teşekkürler Marco… ?