Mazda CX-5, Avrupa'da en çok satan Mazda modelidir. Önceki nesil büyük bir satış başarısıydı ve bu yeni nesil de aynı yolu izliyor.
Bu, 2012'de SKYACTIV teknolojisini ve KODO tasarım dilini ilk kez bütünleştiren yepyeni bir Mazda nesli nesline yol açan SUV'nin tamamen revize edilmiş bir versiyonudur.
devrim yerine evrim
2012'de piyasaya sürülen nesle kıyasla kalite, teknoloji ve tasarımda önemli bir sıçrama oldu. İlk Mazda CX-5'i tanımlayan KODO dili varlığını hissettirmeye devam ediyor ancak statik kalmamış.
Mazda'nın Avrupa'daki tasarım merkezinden sorumlu olanlardan biri olan Jo Stenuit tarafından bize açıklandığı gibi KODO dili gelişti ve rafine edildi.
Yüzeyler arındırılmış ve gerilim kazanmıştır. Daha az kırışıklık ve kenar vardır. Ön kısım, öndeki daha belirgin ızgara ile üç boyutluluk kazandı.
Buna karşılık, markayı tanımlayan geri kalan "grafikler" - yani arka farların parlak imzası - görünüşte daha ince ve daha teknolojik hale geldi.
İçeride, detaylara gösterilen özen ve konfor iyileştirildi ve daha düşünceli bir sunum yansıtıldı. Sadece biraz eski (ama kullanımı kolay) bilgi-eğlence sisteminin çatıştığı bir iç mekan.
Ancak görünüm ve hisse ek olarak, Mazda'nın özel olarak vurguladığı başka bir duyu daha vardır: işitme. Mazda CX-5 çok iyi ses geçirmezdir ve 2.2 Skyactiv D motoru dikkate değer ölçüde pürüzsüzdür. Gemide sessizlik var.
direksiyonun arkasındaki hisler
Fernando Gomes, neredeyse bir yıl önce, modelin uluslararası sunumu sırasında Mazda CX-5'i sürdü - bu ilk temasta yazdığı her şeyi hatırlayabilirsiniz.İtiraf etmeliyim ki bu yazının başlığını görünce şaşırdım. Niye ya? Çünkü Fernando, SUV konseptinin tam olarak en sadık destekçisi değil ve onun bir SUV'nin dinamiklerini bu şekilde tarif ettiğini görmek beni hayrete düşürdü.
Reason Automobile'ın YouTube'una abone olmak istiyorum
Ancak Japon markasının savunduğu Jinba Ittai felsefesinin – at ve binici arasındaki uyumlu ilişki – arkasında bir öz olduğunu söylediğinde haklıydı. Süspansiyonlardan, direksiyondan ve şasiden gelen tepkiler videoda anlattığım gibi çok doğru.
Torku herhangi bir zamanda ihtiyaçlara göre dağıtan Mazda'nın G-Vectoring Control sisteminin hizmetleriyle ilgisi olmayan bir gerçek.
Mazda CX-5 2.2 Skyactiv D AWD?
Videoda test ettiğim ünite, dört tekerlekten çekişli 175 hp 2.2 Skyactiv D. Videoda söylediğim gibi, bence daha iyi bir versiyonu var… ve daha ucuz!
Gerçekten dört tekerlekten çekişe ve 25 bg ek güce ihtiyacınız yoksa (ki bundan şüpheliyim…) en iyi Mazda CX-5, 150 bg, önden çekişli 2.2 Skyactiv D'dir. Şehirde çok fazla araba kullanmıyorsanız ve iyi bir düz vites kutusunu seviyorsanız, düz vites kutusunu seçin.
Razão Automóvel'de daha pahalı versiyonun mutlaka en iyi seçenek olmadığını ilk kez tartışmıyorum…
Mazda CX-5 2.2 Skyactiv D 175hp AWD'nin kötü olduğunu mu söylüyorum? Hayır. Sadece 150 hp'lik versiyonun daha ucuz olduğunu, daha az tükettiğini, performans açısından neredeyse hiçbir şey kaybetmediğini ve bunun üzerine 1. Sınıf geçiş ücreti ödediğini (Via Verde ile) söylüyorum. Bu metni Serra da Estrela'da yazmamı sağlayın ve fikrimi değiştirebilirim, ancak vakaların %99'unda FWD versiyonu en mantıklı olanıdır.
Umarım bu videodan daha çok keyif almışsınızdır. Razão Automóvel'in YouTube kanalının ikinci sezonunda daha da geliştirmek için geri bildirimlerinizi topladığımızı bilmenizi isteriz. O halde yorum yapın ve kanalımıza abone olun!
BİZİ YOUTUBE'DAN TAKİP EDİN Kanalımıza abone olun