bu McLaren F1 haklı olarak gelmiş geçmiş en iyi süper sporlardan biri olarak kabul edilir. Yenilikçi, aynı zamanda, sahnede belirli bir Bugatti Veyron görünene kadar şimdiye kadarki en hızlı otomobil oldu. Ama 25 yaşındaki bir araba için, hala gelmiş geçmiş en hızlı atmosferik motorlu araba olduğu gerçeği — 391 km/s doğrulandı - dikkat çekici olmaya devam ediyor.
Sadece karbon fiberden üretilen ilk yol otomobili olmakla kalmayıp, bir dizi benzersiz özellik de sonunda onu bugünkü otomotiv efsanesi yapacaktı.
Bunların arasında elbette merkezi sürüş pozisyonu da var. . Yaygın bir çözüm değil. Günümüzün McLaren'ı bile, sürücü koltuğu aracın bir tarafında olduğu için geleneksel bir sürüş pozisyonu alıyor.
Peki neden F1'de sürücüyü yarıya indirmeye karar verdiniz? Bu soruya cevap verebilecek biri varsa o da McLaren F1'in yaratıcısı mr. Gordon Murray. Merkezi sürüş pozisyonunun daha iyi görüş ve hatta daha iyi bir kütle dengesi sağladığını söyleyebiliriz ve bunların hepsi geçerli sebeplerdir. Ama asıl sebep, Mr. Murray, 80'lerin tüm süper sporlarını etkileyen bir sorunu çözmek içindi: pedalların konumlandırılması.
Beğenmek? Pedalları yerleştirmek mi?!
80'lere, 90'ların başına dönmeli ve hangi süper sporlardan bahsettiğimizi anlamalıyız. Ferrari ve Lamborghini bu türün ana temsilcileriydi. Countach, Diablo, Testarossa ve F40 bir meraklının hayaliydi ve her genç odasının dekorunun bir parçasıydı.
Muhteşem ve çekici makineler, ancak insanlara düşmanca davranıyorlar. Ergonomi, süper sporlar dünyasında genellikle yabancı bir kelimeydi. Ve hemen sürüş pozisyonuyla başladı - çoğu durumda kötü. Direksiyon simidi, koltuk ve pedallar nadiren hizalandı ve bu da gövdenin yanlış konumlandırılmasına neden oldu. Bacaklar, pedalların bulunduğu arabanın merkezine daha da gitmeye zorlandı.
Gordon Murray filmde açıkladığı gibi, neyi daha iyi yapabileceğini görmek için birkaç süper sporu test etti. Ve sürüş pozisyonu, iyileştirilmesi gereken kritik yönlerden biriydi. Sürücüyü merkeze almak, çok geniş lastikleri yerleştirmek zorunda oldukları için geniş tekerlek davlumbazlarından kaçınmayı sağladı ve böylece tüm öğelerin ergonomik olarak olması gereken yerde olduğu bir sürücü koltuğu yarattı.
Merkezi komuta karakoluna erişimde bazı zorluklar getirse de, bugün hala en değerli özelliklerinden biridir.
Murray filmde, karbon fiber yapısından performansına kadar McLaren F1'in özelliklerini vurgulamaya devam ediyor, bu yüzden kısa filmin Portekizce altyazılı olmamasından dolayı üzgünüz.