Audi'de, otomobili özel anları deneyimlemek için bir ulaşım aracından bir araca, etkileşimli bir ortağa ve daha sonra otonom hale getirme sürecinin konsept olduğu, mükemmelden daha fazla bir geleceğin ilk taslağı. gök küresi.
Temel fikir, yolculara sadece A noktasından B noktasına götürmekle kalmayıp, aynı zamanda iki farklı şekilde, bir GT (Grand Touring) ve bir spor araba olarak, gemideyken hayatlarında kaliteli anlar sağlamaktır. .
Bu değişen karakterin ana sırrı, elektrik motorları ve karoser ve araba yapı bileşenlerinin akslar ve araç arasındaki uzunluğu 25 cm (ki bu, tekerlekten küçülmeye eşdeğer) değiştirmek için kaydığı gelişmiş bir mekanizma sayesinde değişken dingil mesafesidir. Audi A8'in uzunluğu aşağı yukarı A6)'ya eşittir, zemin yüksekliği ise konfor veya sürüş dinamiklerini iyileştirmek için 1 cm ayarlanır.
Cildinizin heyecanını gerçekten yaşamak istediğiniz günlerden biriyse, Audi skysphere'i 4,94 m uzunluğunda, tamamen elektrikli, sportif bir roadster'a dönüştürmek için bir düğmeye basmanız yeterli.
Veya 5,19 m'lik bir GT'de gökyüzüne bakan, artan bacak mesafesinden ve dijital ekosisteme iyi entegre edilmiş çeşitli hizmetlerden yararlanan otonom şoför tarafından sakince sürülmeyi seçin. Bu modda, direksiyon simidi ve pedallar geri çekilir ve araba, yolcuların sosyal ağlar aracılığıyla seyahatlerini arkadaşları ve aileleriyle paylaşmaya davet edildiği tekerlekli bir kanepe haline gelir.
Audi skysphere, çok özel bir deneyim yaşamak, tam yerini bilmek ve hatta park edip aküleri bağımsız olarak şarj etmek isteyen bir yolcuyu bile alabilir.
canlı olmanın bir yönü
Uzun kaput, kısa ön gövde çıkıntısı ve çıkıntılı tekerlek bombeleri gök küresinin canlı görünmesini sağlarken, arka kısım speedster ve çekim fren unsurlarını bir araya getiriyor ve model için özel olarak tasarlanmış iki küçük, şık seyahat çantasını barındırabiliyor.
Ön kısım, günümüzün Audi tek çerçeveli ızgarasının tipik konturunu gösterir, hatta soğutma işlevlerini diğerleriyle aydınlatma dizileriyle değiştirir (arkada da çok sayıda olan LED elemanları sayesinde) ve işlevseldir.
Grandsphere ve urbansphere olarak adlandırılacak olan bu küre serisi için gelecekteki Audi konseptleri gibi, iç kısım (küre) Seviye 4 otonom sürüş teknolojisinin kullanımını en üst düzeye çıkarmak için tasarlandı (belirli trafik durumlarında, sürücü hareket için tüm sorumluluğu devredebilir) Aracın kendisi, artık müdahale etmek zorunda değil).
En büyük fark, elbette, artık daha fazla alana sahip bir yolcuya dönüştürülen sürücü alanında, aracın kontrol işlevlerinden kurtulduktan sonra her anın daha fazla keyfini çıkarmaya davet edilmesinde görülebilir.
Halihazırda üretimde olan Mercedes-Benz EQS gibi, bu deneysel Audi de, tüm bilgilerin görüntülendiği, ancak aynı zamanda internet içeriği, videoları iletmek için de kullanılabilen, tamamıyla dev bir "tabletten" (1.41 m genişliğinde) oluşan bir gösterge panosuna sahiptir. , vb.
"Evde" oynamak
Bu fütürist konseptin 13 Ağustos'ta dünya çapındaki sunumunun sahnesi, dünyanın pek çok yerinden farklı olarak pandeminin iptal edemediği Monterey Araba Haftası etkinlikleri sırasında özel Pebble Beach golf kulübünün yemyeşil çimleri. son bir buçuk yıldaki otomobil fuarları (kısmen neredeyse tüm etkinliklerin açık havada gerçekleşmesi nedeniyle).
Bu, Audi skysphere'in, Los Angeles'ın banliyölerini ve Los Angeles'ı birbirine bağlayan uçtaki efsanevi Pasifik Sahili Otoyolu'na çok kısa bir mesafede, Malibu, California'daki Audi Tasarım Stüdyosu'nda tasarlanıp tasarlandığı şekliyle “evde” oynadığı anlamına gelir. Kuzey Kaliforniya.
Stüdyo yönetmeni Gael Buzyn liderliğindeki ekip, geçen yüzyılın 30'lu yıllarında lüks kavramını temsil eden ve hatta 2009 Pebble Beach Elegance Yarışması'nın galibi olan tarihi Horch 853 Roadster modelinden ilham aldı.
Ancak, elbette, ilham çoğunlukla tasarım ve boyutlar açısından oldu (Horch da tam olarak 5,20 m uzunluğundaydı, ancak skyphere'ın sadece 1,23 m'sine karşı 1,77 m ile çok daha uzundu), markanın genleri başlatan modeli beri. Bugün Audi olarak bildiğimiz şeyin gücü, heybetli bir sekiz silindirli motor ve beş litre kapasite ile sağlanıyordu.
Audi skysphere'de ise 465 kW (632 hp) ve 750 Nm'lik bir elektrik motoru, roadster'ın (bir elektrikli otomobil için) nispeten düşük ağırlığından yararlanan arka aksa monte edilmiştir. 1800 kilo) harici performans sağlayabilmek için standart olarak, 100 km/s hıza ulaşmak için kısa dört saniye ile gösterildiği gibi.
Akü modülleri (80 kWh'nin üzerinde) kabinin arkasına ve merkezi tüneldeki koltukların arasına yerleştirilmiştir, bu da otomobilin ağırlık merkezini düşürmeye ve dinamiklerini iyileştirmeye yardımcı olur. Tahmini menzil maksimum 500 kilometre civarında olacak.
Audi skysphere direksiyonunun arkasındaki deneyimi çok yönlü hale getiren bir diğer önemli teknik özellik, ön ve arka tekerleklerle (her yöne doğru) mekanik bağlantı olmaksızın “kablolu” bir direksiyon sisteminin kullanılmasıdır. Bu, çeşitli direksiyon ayarları ve oranları arasında seçim yapmanıza, tavsiye ettiğiniz duruma veya sürücünün tercihine göre daha ağır veya daha hafif, daha doğrudan veya daha düşük yapmanıza olanak tanır.
Dönüş çapını önemli ölçüde azaltan yönlü arka aksa ek olarak, üç bağımsız odacıklı bir pnömatik süspansiyona sahiptir ve asfaltın daha sportif "üzerine basmak" için odaları ayrı ayrı devre dışı bırakma olasılığını vurgular (yay tepkisi onu aşamalı hale getirir) ), üstyapının yuvarlanmasını ve sarkmasını azaltır.
Navigasyon sistemi, sensörler ve izleme kameraları ile birlikte aktif süspansiyon, şasinin, duruma bağlı olarak tekerlekleri yükseltip alçaltıp, tekerlekler oradan geçmeden önce bile yoldaki tümseklere veya eğimlere uyum sağlamasına olanak tanır.
