Yaklaşık 15 yıldır Avrupa pazarlarında bulunmayan, Toyota Camry Avensis'in “tadilatından” sonra boş kalan Japon markasının en üst sıradaki yerini işgal etmek için geri döndü.
Ancak ABD için tasarlanan ve özel olarak hibrit motorlarla donatılmış bu Japon modeli, Avrupa'da, Avrupalıların hakim olduğu ve Diesel'in hala kral olduğu bir segmentte başarılı olacak mı?
Öğrenmek için yeni Toyota Camry'yi test ettik ve ilk bakışta en çok göze çarpan şey... engin boyutları. Mezura olsaydı, Camry'nin bir E segmenti olduğunu söylerdik, ancak gerçekte, Volkswagen Passat, Skoda Superb, Ford Mondeo veya Renault Talisman gibi modelleri bulduğumuz bir alt segmentte konumlanmıştır.
Boyutlar, görsel açıdan oldukça iyi gizlenmiştir. Bununla birlikte, estetik olarak, tüm genişliği boyunca devasa bir alçak hava girişinin hakim olduğu arka bölümün ayıklığı ile ön bölümün cesurluğu arasında büyük bir karşıtlık vardır. Genel sonuç herkesin hoşuna gitmeyebilir, ancak ifade eksikliği veya görsel etki eksikliği nedeniyle Camry'yi suçlayamayız.
Toyota Camry'nin içi
Toyota'nın tasarımcıları da iç mekanda geri durmadı. Orta konsol, yolcu tarafında başlayan ve sürücü tarafında ön panelde biten bir “S” çizgisi ile işaretlenmiş, çok etkileyici bir tasarıma sahiptir. Yolcu tarafında ayrıca S'nin ortasında sona eren ve bilgi-eğlence sisteminin ve klima kontrollerinin bulunduğu alanı sınırlayan L şeklinde bir çizgi de bulunuyor.
Haber bültenimize abone ol
Estetiğin (beğenseniz de beğenmeseniz de) öncelikli olduğunu anlamak için fazla bir şey gerekmiyor, bu da iç mekanın kullanılabilirliğinde ergonominin bazı yönlerinden ödün verilmesine neden oldu. En iyi örnek, klima düğmesinin ve radyo ses kontrolünün konumlandırılmasıdır.
Sesi değiştirmek istediğimizde, en olası şey doğrudan klima düğmesine gitmektir - sık sık olan bir şey - çünkü “elimize en yakın” olan budur. Ayrıca, her iki düğme de aynı boyuttadır ve ses düğmesi ulaşılması daha zor bir konumdadır.
Kaliteye gelince, montaj iyi bir plan içinde ve genel olarak malzemeler de öyle. Bunların arasında hoş bir sentetik deri ve biraz daha "kauçuk" plastik kullanımını vurguluyoruz. Ayrıca, ön panelin alt kısmında bulunan, dokunuşu daha az hoş olan, ancak görüş ve dokunuştan uzak olan sert plastikler de buluyoruz.
Camry'nin gösterge paneli, ergonominin en iyi örneklerinden biri değil.
Bilgi-eğlence sistemine gelince, diğer Toyota modellerine yapılan eleştiriler tekrarlanıyor.
Kullanımı oldukça kolay olmasına rağmen - çeşitli özellikler için bazı kısayol düğmelerimiz de var - grafikler, zaman zaman eski oyun konsollarını hatırlatan bir makyaj gerektiriyor.
Özellikle iki yolcu için arkada bolca diz ve baş mesafesi var. Üçüncü yolcu durumunda, biraz müdahaleci iletim tüneli ayak boşluğunu çalıyor.
Toyota Camry'nin çok cömert dış boyutları, iç boyutlarına da yansıyor. Arka koltuklara erişim kolaydır - açılma alanı cömert ve açılma açısı geniştir - ve orada tıpkı ön koltuklarda olduğu gibi rahat bir şekilde seyahat edebilirsiniz.
Bagaj bölmesine gelince, 524 litre fazlasıyla yeterli ve eğer gelmezlerse, arka koltuklar 60:40 oranında (üç hacimli bir gövdede pek yaygın olmayan bir özellik) katlanır, bu da daha fazla bagaj hacmi sağlar. kullanım esnekliği.
Toyota Camry'nin direksiyonunda
Toyota Camry'de iyi bir sürüş pozisyonu bulmak zor değil. Ayrıca, bu Lüks versiyonda, bir direksiyon simidine (doğru boyutta) ve ısıtmalı koltuklara sahibiz; ikincisi, araçta bulunan yüksek konfor seviyesine katkıda bulunan elektrik düzenlemesine sahiptir.
Halihazırda devam eden TNGA-K platformunun kullanımı, kullandığı diğer modellerde olduğu gibi iyi bir direksiyon hakimiyetine sahip olmamızı sağlıyor, ancak şasi ayarı, Camry'nin bahsinin keskin dinamikler üzerinde değil, konfor üzerinde olduğunu çabucak ortaya koyuyor.
Tipik Kuzey Amerika müşterisini hesaba katan bir düzenleme mi? Belki. Kesin olan şu ki, Camry stabil, pürüzsüz ve (çok) konforlu bir araç olarak kendini gösteriyor ve yuvarlanma gürültüsünün aerodinamik olandan daha fazla olduğu uzun düzlükleri ve otoyolları daha çok tercih ediyor.
Virajlara gelince, Camry nötr tepkilerin “ustasıdır” - sınırda, yol veren cephedir, ancak her zaman çok ilerici ve güvenli bir şekilde - ve üstyapıyı süsleyen bazı şeyler vardır.
Direksiyon hassas olmasına ve virajlara "saldırmak" için gerekli güveni vermesine rağmen (aynı zamanda eşit oranda tepki veren bir ön aks eşliğinde), daha zorlu bir sürüş için çok büyük bir çekicilik beklemeyin - aslında Camry yürüyüşe bile davet ediyor … yavaş veya orta derecede.
Özel olarak hibrit
Toyota Camry, bu nedenle, sakin bir karakterin efendisidir ve bunun için sadece şasi ayarı katkıda bulunmaz. Onu donatan hibrit güç aktarma organının da bu karakter için sorumlulukları var.
Kaputun altında, RAV4 ve Lexus ES 300h gibi modellerde zaten görülen aynı kinematik zinciri buluyoruz. Başka bir deyişle, elektrikli makineyle birlikte 218 hp maksimum birleşik güç sağlayan 2,5 l benzinli motorumuz (Atkinson çevrimi) var.
Halihazırda ilginç performanslar sunan, ancak yumuşaklığın yönlendirdiği, daha sakin ritimleri tercih eden bir sürüş topluluğu. Bu “tercih”in arkasındaki sebeplerden biri de e-CVT kutusudur. 218 beygirlik motoru keşfetmeye karar verdiğimizde, motorun sesi kabini daha belirgin bir şekilde işgal ediyor (Lexus'un “kuzeni” ile de olan bir şey), en hoş değil. Ve "normal" olduğu için motorun davranışı ile hız göstergesinde gözlemlediğimiz arasında bir kopukluk var.
Camry'nin hibrit motoru “benzin kafaları” için tercih edilen seçenek olmayabilir, ancak konu yakıt tüketimine gelince, Japon yöneticinin gerçekten parladığı yer burası. Test sırasında, sürüşe çok dikkat etmeden ortalamalar 5,7 ile 5,8 l/100 km arasındaydı - 5 l/100 km'den daha azını çok sakin bir şekilde yapmak mümkün.
Camry'yi en çok etkileyen şey şehir içi sürüş (bu arada, bu boyutta bir araç için mükemmel manevra kabiliyeti), genellikle 5,5-6,0 l/100 km arasında. Dizel motorlu şehirlerde aynı tüketimi sağlayan segmentte bir sedan görmeyeceğiz.
Nadiren altı litre sınırını geçtik - gaz pedalına aşırı yüklenmeniz veya otoyolda yüksek seyir hızlarında sürmeniz gerekiyor.
Araba benim için uygun mu?
Japon Toyota Camry, ABD için tasarlanmış olabilir, ancak yine de Avrupa'da dikkate alınması gereken bir teklif.
Şehirde daha fazla seyahat edenler için, devasa boyutlarına rağmen, elde edebildiği tüketim nedeniyle diğer Dizel sedanlara çok ilginç bir alternatif olduğu ortaya çıkıyor. Doğası gereği rahat ve ekonomik olan bu Japon-Amerikalı yönetici aynı zamanda bir östradista olarak çok iyi hizmet ediyor - bolca yer var.
Lexus “kuzeni” ile karşılaştırma sıktır, ancak aynı tabana (Lexus daha uzundur ve daha uzun bir dingil mesafesine sahiptir) ve motoru paylaşmasına rağmen, ES 300h başka bir seviyede - ve segmentte - bu da 20 bini haklı çıkarmaya yardımcı olur. onları ayıran euro.
Genel iyileştirme üstündür (daha iyi ses geçirmezdir), konfor donanımları giderek daha karmaşıktır, iç ortam daha dikkatlidir ve dijital olarak bile onları birleştirmek yerine ayırmak için daha fazla şey vardır (bilgi-eğlence sistemiyle etkileşimin bir şey bırakmasından bile daha fazlası) arzulanmak).