itiraf ediyoruz. Razão Automóvel'de BMW 333i'yi (E30) hiç duymamıştık.
BMW M3 (E30) Güney Afrika'da satılmadı, bu nedenle Alman markasının Güney Afrika bölümü, «Avrupalı» BMW M3'e bir alternatif yaratmaya karar verdi. Bunu yapma şekli inanılmaz.
Rosslyn fabrikasını kullanan BMW Güney Afrika, 200'ün biraz üzerinde birimle sınırlı benzersiz bir model geliştirdi. Böylece BMW 333i doğdu.
7 Serisi «düz altı» motor
M3'ün (E30) gerçek bir alternatifi olmasa da bu BMW 333i'nin kendine has bir çekiciliği vardı. Bu versiyonu canlandıran motor, biraz sportif ve çok lüks… — BMW 733i'de bulduğumuz motorla aynıydı. 325i ünitesinin yerini alan ve 198 beygirlik ilginç bir güç sağlayan bir motor.
BMW 333i.
Daha kısa oranlı, arka otomatik kilitlemeli ve tabii ki… arkadan çekişli beş vitesli düz şanzımanla eşleşen bir motor. BMW Güney Afrika, işleri biraz daha renklendirmek için, giriş üzerinde çalışan ve daha güçlü bir fren seti sağlayan Alpina hazırlayıcısının hizmetlerine başvurdu.
Bu videoda, bu modelin ender ünitelerinden birinin sahibi olan Arshaad Nana, garajınızda bir BMW 333i (E30) bulundurma deneyiminden bahsediyor.
Arshaad Nana, BMW 333i'nin (E30) sahibiDans etmeyeceksek partiye gitmenin ne anlamı var?
Bu BMW 333i'nin sahibi, ona verdiği kullanım türünü bu terimlerle ortaya koymaktadır. Nadir olmasına rağmen, birkaç dans adımı için garajdan çıkarmaktan çekinmiyor.
Portekiz davası
Portekiz'de ayrıca «BMW 333i» vardı, buna 320is adı verildi. Ulusal ve İtalyan pazarı için özel bir versiyondu. Daha büyük silindir kapasiteli arabaları cezalandıran vergiden zarar gören iki ülke. BMW M3 ve 325i'nin (E30) bu pazarlardaki ticari başarısını sınırlayan bir faktör.
Bu sorunu aşmak için BMW, BMW M3'ü (E30) aldı ve daha az "kafein" içeren, yani daha az yer değiştirme ve daha az görsel etki içeren bir versiyon yaptı. Böylece "Portekizli" BMW 320is doğdu. Ulusal hız şampiyonasına dahil edilmiş, özel bir tek marka kupasına bile sahip bir model. Diğer zamanlar…