Yarış genlerine sahip SUV'ler istisnadan çok kural haline geliyor. Yeni nesil BMW X6 M Yarışması 625 hp ve 750 Nm'lik 4.4 V8 motorlu, 100 km/s'ye sadece 3.8 saniyede ateşleyebilen ve 290 km/s'ye kadar devam edebilen uçan bir panzer (tank) içinde gerçekleşmektedir.
Artan çevre bilinci, bu tür aşırı araçlara çok az ilgi olacağını düşündürür, ancak BMW'nin yeni M bölümü satış rekoru aksini gösteriyor…
Yirmi yıl öncesine kadar onlara "cip" diyorduk ve genellikle yuvarlanma nitelikleri ve şehirlerdeki komuta konumları ve asfaltsız yollarda ara sıra yapılan geziler için arazi yetenekleri nedeniyle değerliydiler. “Bagajın boyutu nedir? Araba yerden ne kadar yüksek? redüktörleriniz var mı? Ve kaç kilo çekebilirsin?” norm idi.
Ama bugün? Neredeyse hepsi SUV (Spor Amaçlı Araçlar) haline geldi ve "normal" arabalardan tam da bu nedenle biraz daha farklı olan yeni bir "uzun bacaklı" araç türüdür.
Ve sonra kategori içinde, özellikle üst sınıf Alman markaları ve Alfa Romeo (Stelvio Quadrifoglio) ve Lamborghini (Urus) gibi İtalyan spor otomobil üreticilerinde giderek daha fazla müşteriye bulaşan yeni bir testosteron enjeksiyonlu versiyon türü var. Ve Aston Martin ve Ferrari gibi ağır sıkletler, giderek artan bir kalabalığa katılmak üzere.
M bölümü için rekor satışlar
Daha geniş bir yelpazede, pek çok insan, pazar payı ve tüketici tercihlerini kazananın sadece plug-in hibrit ve tamamen elektrikli otomobiller olmadığına şaşırabilir.
Haber bültenimize abone ol
BMW, 2019'da M etiketli modellerinin onayladığı yeni bir satış zirvesine ulaşarak spor otomobillerin yükselişte olduğunu gösterdi: Kayıtlı 136.000 adet, 2018'e kıyasla satışlarda %32'lik bir artışı temsil ediyor ve M'nin Mercedes-Benz'in ezeli rakipleri AMG'yi geride bıraktığı anlamına geliyor. Başarının bir kısmı, 2019'da BMW'nin M bölümünün X3, X4, 8 Serisi Coupé/Cabrio/Gran Coupé ve M2 CS versiyonlarıyla 48 yıllık tarihindeki en büyük ürün atılımını gerçekleştirmesinden kaynaklanıyor.
Bu, X5 ve X6'nın M versiyonlarının üçüncü neslinin piyasaya sürüldüğü, "temel" modellerin tüm evrimlerinden yararlanan ve hem görsel hem de dinamik olarak olağan sihirli tozun eklendiği bağlamdır.
Direksiyon başındaki bu ilk deneyimde (Phoenix, Arizona'da), X6 M Competition'ı tercih ettim (X6 M'nin 194.720 Euro'luk fiyatına kıyasla 13.850 Euro ekleyen bir seçenek). 10 yıl önce piyasaya sürüldüklerinden (X5 ve X6'nın M versiyonları) kümülatif satış hacimleri her bir gövde için yaklaşık 20 000 adettir.
Radikal olacaksanız, tartışmalı “kamburluğu” 2009'a geldiğinde çok fazla eleştiriyi hak eden, ancak Mercedes örneğinde olduğu gibi müşterileri ve hatta rakipleri baştan çıkarmayı başaran siluetin direksiyonuna geçmesine izin verin. Birkaç yıl sonra rakibi GLE Coupe'yi çizerken belli bir “kolaj”dan kaçınmayan Benz. Hatta daha kısa olduğu için, X5'e (ikinci sırada daha fazla alana ve daha büyük bir bagaja sahip olan) kıyasla daha iyi yol performansına sahip olduğu için.
Darth Vader'ın belli bir havası…
Dış tasarım, özellikle arkadan bakıldığında belirli bir Darth Vader görünümü ile evrensel olarak güzel olarak kabul edilmemesine rağmen, ilk görsel etki acımasızdır.
"Normal" X6'nın formatı zaten daha "uyumsuz" bir tadın geçmesini gerektiriyorsa, burada "görsel gürültü" daha büyük hava girişleri, çift çubuklu böbrek ızgara, önde "solungaçlar" M ile önemli ölçüde güçlendirilir. yan paneller, arka tavan rüzgarlığı, difüzör elemanlı arka rüzgarlık ve iki çift uçlu egzoz sistemi.
Arizona çölüne getirilen tek BMW olan bu Yarışma versiyonu, bu öğelerin çoğunda siyah kaplama gibi belirli tasarım öğelerine sahiptir ve isteğe bağlı olarak temin edilebilen motor kapağı, dış ayna kapakları ve fiber arka spoyler karbonundaki her şeyi renklendirir. .
M, ayrıca iç
İçeri adım attığımda M-dünya işaretleri de görülüyor. Benzersiz grafiklere/bilgilere sahip head-up display, güçlendirilmiş yan desteğe sahip çok işlevli koltuklar ve bu M Competition modellerinde üstün deri kaplamalarla daha da “çentiklenebilen” standart Merino deri kaplamalarla başlar.
Yükseltilmiş sürüş konumundan motor, amortisörler, direksiyon, M xDrive ve fren sistemi ayarlarını değiştirmek için yapılandırma düğmelerine kolayca erişebiliyorum. M Modu düğmesi, sürücü yardım sisteminin müdahalelerinin, ön panel ekranlarının ve baş üstü ekran okumalarının ayrı ayrı yapılandırılmasına olanak tanır; Yol, Spor ve Pist sürüş modları seçeneği mevcuttur (ikincisi yalnızca Yarışma son ekine sahip versiyonlar için). Direksiyon simidinin her iki yanındaki kırmızı M düğmeleri kullanılarak iki ayrı ayrı yapılandırılabilir ayar seçilebilir.
Kalkıştan hemen önce, gösterge panosuna hızlı bir bakış, iki adet 12,3 inç dijital ekranın (gösterge paneli ve orta ekran) olduğunu ve iDrive 7.0 neslinin baş üstü ekranının piyasadaki en iyiler arasında olduğunu doğrular. malzeme ve kaplamaların yüksek genel kalitesi ile.
4.4 V8, şimdi 625 hp ile
Doğrudan rakipler Porsche Cayenne Coupe Turbo veya Audi RS Q8'den daha güçlü bir motora sahip olan X6 M Competition, gücü artıran revize edilmiş 4.4 litrelik ikiz turbo V8 ünitesine (değişken eksantrik mili zamanlaması ve valf açma/kapama ile değişken zamanlamadan yararlanır) güveniyor. Önceki versiyona kıyasla 25 hp veya bu Yarışma versiyonunda 50 hp, farklı bir elektronik haritalama ve daha yüksek turbo basıncı (2, 7 bar yerine 2,8 bar) sayesinde.
Daha sonra “meyve suyu”, direksiyon simidine monte edilmiş vites kürekleri ile tork konvertörlü sekiz ileri otomatik şanzıman yardımıyla dört tekerleğe de gönderilir. Şanzıman ve M arka diferansiyel (arka tekerlekler arasındaki tork dağıtımını değiştirebilir), arka tekerleklerde bir çekiş eğilimi oluşturacak şekilde ayarlanmıştır.
Teknik yeniliklerden biri, ilki daha yumuşak bir modülasyona sahip olan Comfort ve Sport olmak üzere iki programa sahip sol pedal ve kaliperler arasında fiziksel bir bağlantı olmayan fren sistemidir.
Diğer şasi ince ayarları arasında artan “g” kuvvetlerinin üstesinden gelmek için her iki eksende takviyeler, ön tekerleklerde artan kamber (dikey düzleme göre eğim) ve artırılmış şerit genişliği, bunların tümü dönüş ve viraj dengesi için. Standart lastikler önde 295/35 ZR21 ve arkada 315/30 ZR22'dir.
290 km/s'de 2.4 ton fırlatmak mümkün mü? Evet
Ve tüm bu "savaş cephaneliği" X6 M Yarışması'nın yönetimine nasıl dönüşüyor? Gaz pedalındaki ilk adımdan, 1800 rpm'den sağlanan 750 Nm'nin (ve 5600'e kadar bu şekilde kalır) aracın büyük ağırlığını (2,4 t) kamufle etmek için elinden gelenin en iyisini yaptığı açıktır ve çok az güçle BMW M'nin tescilli ticari markası olan turbonun devreye girmesinde gecikme.
Çok yetkin otomatik şanzımanın katkısı, hem saf hızlanmada hem de hız geri kazanımında “balistik” performans elde etmekle de ilgilidir ve daha sportif sürüş modlarında “dramatikliği” daha da arttırır (ve kim kullanırsa kullansın, aynı zamanda en hızlı durum tepkisini de yapabilir. üç Drivelogic işlev ayarını manuel olarak seçerek).
0'dan 100 km/s'ye 3,8s (öncülünden -0.4sn), her şeyin ne kadar hızlı olduğu ve X6 M Competition'ın ulaşabileceği maksimum 290 km/s hız hakkında fikir veren referans numarasıdır ("Sürücü Paketi" ile, (opsiyonel maliyet €) 2540, bir günlük pistte spor sürüş eğitimi ile birlikte), sizi yalnızca bir avuç SUV'nin erişebileceği bir sınıfa sokar.
Hepsine, daha sportif sürüş modları aracılığıyla yoğunlaştırılabildiği için, sürücünün arzusu buysa sağır edici olabilen etkileyici bir film müziği eşlik ediyor. O kadar ki, dijital olarak güçlendirilmiş egzoz frekanslarını kapatmak bile tercih edilebilir görünüyor, bu da sadece her şeyi biraz abartmakla kalmıyor, aynı zamanda neredeyse her zaman olduğu gibi daha az organik bir sese sahip.
BMW M mühendisleri her şeyi kişiselleştirilebilir hale getirmeyi severler ve öyle oldukları bile hissedilir, ancak M1 ve M2'de tercih edilen iki genel ayarı seçmeye karar verecek olan hevesli bir sürücü için bile daha fazla ince ayar gibi göründükleri bir nokta vardır. onlarla her gün yaşa.
sadece düz yürüme
Gaza basarken bu dünyanın tüm acımasızlığını kullansanız bile, sabit disk sürücüsünde ön tekerleklerde herhangi bir kayma belirtisi hissetmek çok zordur, çünkü işin çoğunu arka tekerlekler yapar ve ardından kalıcı olarak değişken zamanlama ön aks (%100'e kadar) ve arka arasındaki tork, her şeyin çok düzgün gitmesini sağlar.
Daha da fazlası, arka tekerleklerin her birindeki torku yöneten elektronik olarak kontrol edilen sınırlı kaymalı diferansiyelin değerli yardımı ile yol tutuşu, dönüş kabiliyeti ve genel yol tutuşu için önemli bir katkı sağlar.
X6 M (ve ayrıca X5 M) diğer X6'larda olduğu gibi yönlü arka aksı entegre ederse, genel davranış daha da çevik olurdu. Baş Mühendis Rainer Steiger yokluğunu mazur gösterdi; sadece uymadı...
Omurganızda X6 M Competition'ı daha fazla hissetmek ve bir tür köpek mutluluğu gösterisinde arkanızı sallamak istiyorsanız, tercihen bir devrede, devasa arka lastikler nedeniyle biraz çaba sarf ederek bile, dengeyi kapatabilirsiniz. Arkadan çekişi daha da vurgulayan Sport programında dört tekerlekten çekişi kontrol edin ve etkinleştirin.
Yine de, fizik yasaları hüküm sürer ve bu nedenle, kütleler şiddetle ileri geri ve bir yandan diğer yana itildiğinde arabanın ağırlığı hissedilir.
Gelecekte biraz ince ayar yapılmasını hak edebilecek diğer iki dinamik yön, direksiyon tepkisi - her zaman çok ağırdır, ancak mutlaka iletişimsel değildir - ve Konfor konfigürasyonu bile ilk onlarca kilometreden sonra sırtınızın şikayet etmeye başladığı sınıra yakın olduğu için süspansiyon sertliğidir. bilardo masası örtüsü ile doğrudan ilgili olmayan asfaltlar üzerinde.
Doğru seçim"?
Sonuçta bir X6 M Competition satın almak bir anlam ifade ediyor mu? Bunu yapmak için finansal kullanılabilirlik konusunu bir kenara bırakırsak (her zaman 200.000 Euro'dur...), Amerikan milyonerleri için tasarlanmış bir model gibi görünüyor (önceki neslin satışlarının %30'unu emdiler ve X6'nın üretildiği yer) ), Çinliler (%15) veya Ruslar (%10), çünkü bazı durumlarda çevre karşıtı kirlilik yasaları diğerlerinde daha hoşgörülü çünkü teşhircilik tikleri bastırılamayacak kadar güçlü.
Avrupa'da ve en üst düzeydeki genel kalite ve dinamik niteliklere rağmen, direksiyon başında duygu patlamaları (veya daha fazla "paranın karşılığını") arayabilenler için muhtemelen daha uygun fiyatlı seçenekler (BMW'nin içinde bile) vardır. Amerikalıların dediği gibi) ve daha az (çok daha az) pişmanlık ve çevresel zararla.
Ve bunlar (X5 M ve X6 M) muhtemelen bir çeşit elektrifikasyona sahip olmayan son SUV M'ler arasında olduğundan, gerçekten bir BMW sportif SUV sahibi olmakla ilgileniyorsanız, birkaç yıl beklemek iyi bir fikir olabilir. .
Ve Bavyera markası neredeyse minnettar, çünkü 95 g/km CO2 emisyonuna yakın kalmak için kayıtlı her X6 M için 0+0+286:3= 95,3 g/km iki kârsız %100 elektrikli model satmak zorunda kalacak. filonuzun ortalamasında ve böylece ağır cezalardan kaçının…