Fotoğrafta gördüğümüzde (boyut referanslarının olmaması nedeniyle) EQS'den ayırt etmek zordur çünkü yeni Mercedes-Benz EQE görünümünü tanımlayan aynı ana unsurları (platform dışında) kullanır: kavisli gövde, ön kabin, minimal gövde çıkıntıları, beş kapılı siluet (aslında arka cam sabit olduğu için üç paket olmasına rağmen) ve kaslı sırt omuzlar.
3132 mm dingil mesafesi, EQS'den 90 mm daha kısadır ve toplam uzunluk (4.946 m) CLS'ninkine çok yakındır.
“Adanmış” platformlara sahip elektrikli otomobillerde her zaman olduğu gibi, iç mekan, içten yanmalı motorlu bir E-Serisi'nden çok daha geniş olmayı başarıyor. Örneğin, önde 2,7 cm genişliğinde ve arkadaki bacaklarda 8 cm daha uzun ve ayrıca bu durumda EQE'nin zemininin devasa bir pile sahip olması nedeniyle 6,5 cm daha yüksek koltuk yüksekliği.
Bagaj ise 540 litre olan E-Serisi'nden çok daha az, 430 litre kapasiteye sahip.
Bu iç mekanı nerede gördük?
Aynı “dejá vu” izlenimi içeride de hissediliyor, eğer yerleşik panel için değilse, en büyük otomotiv dijital ekranı olan ünlü Hyperscreen (EQS ile aynı 1.41 m genişliğe ve yedi kullanıcı profilini hafızaya alma kabiliyetine sahip) dünyada, burada da isteğe bağlı donanımın bir parçası olarak.
İşletim sisteminin (MBUX) karmaşıklığı, beyninizi besleyen bazı sayılarda çok belirgindir: sekiz işlem kontrol birimi (CPU), 24 GB RAM ve saniyede 46,6 GB bant genişliğine sahip bellek.
iki versiyon
Lansmanda iki versiyon olacak: 215 kW EQE 350 (arka aksa monte edilmiş 292 hp), 545 km ila 660 km menzil vaat eden 90 kWh kullanılabilir pil ve Alman markası I'in kullandığı ikinci bir motor. Henüz herhangi bir ayrıntı vermek istemedik, ancak ön tarafta dört tekerlekten çekiş sağlayacak ikinci bir motora sahip olacağını biliyoruz.
EQS'de olduğu gibi, sürücünün direksiyonun arkasındaki kürekler aracılığıyla seçebileceği veya sistemin DAuto konumunda kendi kendine çalışmasına izin verebileceği üç enerji geri kazanım yoğunluğu seviyesi (D+, D ve D-) vardır.
Maksimum doğru akım (DC) şarj kapasitesi 170 kW olup, Mercedes-Benz EQE'ye ek 250 km (yaklaşık 35,55 kW) enjekte etmek sadece 15 dakika sürer. Alternatif akımda (AC) şarj, tam şarj için sırasıyla 8sa25dak ve 4sa25dak olmak üzere 11 kW veya 22 kW (üç fazlı) ile yapılabilir.
EQS ile aynı yönlü arka aksa sahiptir
Yönlü arka aks da seçenekler listesinin bir parçasıdır, biri 4,5º arka tekerlek dönüşü ve diğeri 10º olmak üzere iki varyantla, ikinci durumda Mercedes-Benz EQE'yi daha az manevra kabiliyeti ile çok daha manevra kabiliyetine sahiptir. dönüş çapı 12,5 m'den ("pasif" arka aks ile) 10,7 m (10°) veya 11,6 m (4,5°)'ye kadar.
Ayrıca isteğe bağlı olarak Dijital Işık, her bir ana farda, ışığı 1,3 milyon mikro ayna yardımıyla kırılan ve yönlendirilen çok parlak üç LED içeren bir modüle sahiptir (yani çözünürlük araç başına 2,6 milyon pikseldir).
"Akıllı" süspansiyon
Müşteri isteğine göre süspansiyon pnömatik ve değişken elektronik amortisörlü olabilir. Airmatic havalı süspansiyon, sıkıştırma ve genleşme aşamalarında, hava süspansiyon körüklerini, özellikleri otomatik olarak ve her tekerlekte ayrı ayrı değiştirilebilen adaptif amortisörlerle birleştirir.
Bir sensörler ve algoritmalar sistemi, örneğin tekerleklerden biri bir omuz üzerinden geçtiğinde, hareketin tüm aksa ve sonuç olarak da yola iletilmemesini sağlamak için, yol tipine göre amortisörlerin tepkisini tanımlar. aracın içi.
Airmatic, araç yükünden bağımsız olarak yerden yüksekliği sabit tutar, ancak gerektiğinde değişiklik de yapar. Örneğin, Sport'ta gövde, aerodinamik sürtünmeyi azaltmak ve dengeyi artırmak için 120 km/s üzerinde 20 mm alçaltılır. 80 km/s'nin altında, üstyapının yüksekliği başlangıç konumuna geri döner. 40 km/s'ye kadar, üstyapı bir düğmeye dokunarak 25 mm yükseltilebilir ve 50 km/s'nin üzerinde otomatik olarak normal yerden yüksekliğine iner.
Ne zaman gelir?
Yeni Mercedes-Benz EQE, bugün tanıtılmasına rağmen, ancak gelecek yılın ortasında piyasaya çıkıyor. Üretimi Almanya'nın Bremen kentinde olacak.
