Otomobildeki lüks kavramı, otomatik ve elektrikli olan her şeye evriliyor, her zaman arka planda kullanıcının iyiliği var. Bu, şurada belirgindir: yeni S-Serisi W223 . Portekiz'de zaten mevcut, ancak ilk elden size rehberlik etmeye gittik, Stuttgart, Almanya.
Geleneğin hala devam ettiği bir segment olarak, en büyük Mercedes-Benz, ilk neslin 1972'de (S-Class adı altında) piyasaya sürülmesinden bu yana tartışmasız segment lideri konumunu korumayı başardı.
Önceki modelde (2013 ve 2017'de ortaya çıkan W222) Avrupalı müşterilerin yaklaşık %80'i tekrar bir S-Serisi satın aldı ve bu yüzde 70 puanlık Amerika Birleşik Devletleri'nde (Çin ile birlikte bu pazarın durumu açıklamaya yardımcı oluyor) çünkü 10 S Sınıfından 9'u Uzun gövdeli, dingil mesafesi 11 cm daha uzun, “şoförlerin” çok yaygın olduğu iki ülke).
Tamamen yeni tasarıma ve platforma rağmen, yeni neslin (W223) oranları, boyutlarda küçük değişikliklerle korunmuştur. Avrupa'da tarihsel olarak tercih edilen “kısa” varyanta (beş metreden uzun bir arabada biraz zarafet olmadan değil…) atıfta bulunarak, ek olarak 5,4 cm uzunluk (5,18 m), daha fazla 5,5 cm genişlik vardır yeni yerleşik kapı kollarına sahip versiyon sadece ek 2,2 cm), ayrıca 1 cm yükseklik ve akslar arasında 7 cm daha fazla.
Şasi ve güvenlik ekipmanlarındaki ana yeniliklere ek olarak, yeni W223 S-Serisi'nin görkemli iç tasarımındaki teknik yenilikler hakkında daha fazla bilgi edinmek için - ki bunlar çoktur - aşağıdaki bağlantıyı takip edin:
Yeni S-Serisi “küçülüyor”…
… Stuttgart havaalanındaki dar otoparkta manevra yapmakta olan gemideki ilk izlenim. Jürgen Weissinger (araç geliştirme müdürü) yüzümü şaşkınlıkla görüyor ve açıklarken gülümsüyor: "Arka tekerlekleri 5 ile 10 arasında döndüren, arabayı seyir hızlarında daha dengeli hale getiren ve daha dengeli hale getiren yeni yönlü arka dingilin değeridir. Şehirde çok daha manevra kabiliyeti var”.
Ve gerçekten, eksendeki tam dönüşü 1,5 m'den (veya elimde olan bu S-Sınıfı XL durumunda 1,9 m'den) daha fazla kısaltmak önemli bir şeydir (10,9 m'lik dönüş çapı, bir Örneğin Renault Mégane).
Haber bültenimize abone ol
İkinci olumlu izlenim, ilkinden farklı olarak beklenmedik değildir. Bu, yeni S-Serisi'ndeki (Dizel olsa bile, S 400 d) düşük gürültü seviyesiyle ilgilidir; bu, yüksek seyir hızlarında bile (yalnızca Alman karayollarında yasaldır) neredeyse fısıldamanızı ve yolcuların yoldaşlarını duymasını sağlar. aristokrat sıralarının ikinci sırasında oturanlar olsalar bile her şey açıkça görülüyor.
Tamamen yeni koltuklara gelince, biraz daha sert olma vaadini yerine getirdiklerini onaylayabilirim, ancak anında konfor (daha yumuşak koltuklarda yaygındır) ve uzun vadeli konfor (tipik olarak daha sert olanlar) arasında tam bir denge sağlarlar. iyi şekillendirilmişken, ancak hareketleri sınırlamadan.
Bindikten sonra arabadan çıkmak istememe hissi, inanılmaz derecede yumuşak koltuk başlıkları (pamuk şeker bulutlarından yapılmış gibi görünen yeni minderlere sahip) ve aynı zamanda hava süspansiyonu hareketi ile güçlendirilir. en yüksek tümseklerde bile katranı pürüzsüzleştirebildiğine dair net izlenim.
Ucan Halı
Gaz pedalına herhangi bir dokunuş, doğru pedal strokunu tüketmeden (yani kickdown işlevini etkinleştirmeden) bile çarpıcı bir motor tepkisi ile sonuçlanır. Avantaj, 330 hp maksimum gücün katkısıyla erken bir çalıştırmada (1200 rpm) 700 Nm toplam tork sağlanmasıdır. Bu aynı zamanda, toplam ağırlığı iki tondan biraz fazla olsa bile, 0'dan 100 km/s'ye yalnızca 6,7 saniyede hızlanmayı da içerir.
Daha önce övdüğüm tüm manevra kabiliyeti, otomobilin virajlarda çevik olduğu anlamına gelmiyor, çünkü ne ağırlığı ne de oranları buna izin vermiyor, ancak bu da onun mesleği değil (abarttığımızda yörüngeleri genişletmek için doğal bir eğilim var, yardıma rağmen). . elektronik ve dört tekerlekten çekiş).
Sürüş programlarında bir Spor modu aramanın bir anlamı yok çünkü yok, ama bu Prens Charles'tan 400 metrelik bir engelli yarışına katılmasını istemek gibi olurdu… ama İngiliz tacının varisi oturmasa bile onun için önceden belirlenmiş koltuk (sağ arka, sırt ayarı 37º ile 43º arasında değişebilir veya sıcak taş efektli bir masaj almanın mümkün olduğu yerlerde), direksiyonun arkasında her zaman daha yumuşak ritimler tercih edilir, burada yeni S -Sınıf, arabada sunulan, firavun konfor seviyelerini sağlayarak çıtayı tekrar yükseltiyor.
Dokuz vitesli otomatik şanzıman, güç, performans ve ağırlık seviyeleri göz önüne alındığında çok makul bir ortalama tüketimi garanti etmek için sıralı altı silindirli blok ile birlikte çalışarak yeterince hızlı ve pürüzsüz. 100 km'den fazla (karayolu ve bazı ulusal yolların karışımı) seyahat ettikten sonra, dijital enstrümantasyonda 7,3 l/100 km'lik bir rekora ulaştık (diğer bir deyişle, homologe edilmiş ortalamanın yaklaşık yarım litre üzerinde).
Dünyanın en gelişmiş HUD'si
Alman mühendisler, etkileşimli artırılmış gerçeklik işlevlerine sahip olmanın yanı sıra, yola eskisinden çok daha fazla “yansıtılan” ön camdaki (77” ekrana eşdeğer bir yüzeyde) bilgi projeksiyon sisteminin avantajına dikkat çekti. , sürücünün görüş alanının genişletilmesine ve böylece güvenliğin artırılmasına olanak tanır.
Ekranlar ve projeksiyonlarla dolu bu gösterge panosu konseptinin, gelecekteki sürücüleri, üç ekrandaki (gösterge, dikey merkez ve ön cama yansıtılan ekran) bilgi miktarı gibi uyarlamak ve özelleştirmek için biraz zaman ayırmaya zorlayacağı doğrudur. veya HUD), ama sonunda, sürücü buna alışacak çünkü dinamik test sırasında bu gazeteci gibi sadece iki saat değil, uzun süre sürekli kullanacak.
Çok iyi çalışıyor ve ortaya çıktığında neden hep böyle yapılmadığını sorgulamamıza neden olan çözümlerden biri… Kısa vadede diğer Mercedes modellerinde de var olmaya başlaması bekleniyor, ancak rekabette de var.
Yeni S-Serisi'nde düzeltilmesi gereken ayrıntılar: gösterge seçicinin sesi ve dokunuşu ve her iki durumda da çok klas bir arabanın (çok ) altından geliyormuş gibi görünen bagaj kapağının kapanma sesi.
Plug-in hybrid için 100 km elektrik menzili
Ayrıca yeni S-Serisi'nin plug-in hibrit versiyonuna yaklaşık 50 km'lik bir rota boyunca rehberlik edebildim, bu tür bir tahrik sistemi konseptimizi değiştirmeyi vaat eden bir otomobilin ilk hislerini elde ettim: Bunun nedeni, herhangi bir yolculuğun başında 100 km elektriğe sahip olmanın, her gün, neredeyse her zaman, bunu tamamen sıfır emisyon modunda yapabilmenin kesinliği ile yüzleşmenize izin vermesidir. Ardından, özellikle daha uzun yolculuklar için faydalı olan toplam 800 km'lik bir menzil için benzinli motora ve büyük depoya (67 l, bu da rakiplerinden mükemmel olan BMW 745e'den 21 l daha fazla demektir) güvenebilirsiniz.
3.0l ve altı silindirli 367hp ve 500Nm benzinli motoru 150hp ve 440Nm elektrik motoruyla birleştirerek toplam 510hp ve 750nm sistem çıkışı sağlar.Yeni S-Serisi sportif hızlanmalara izin veren sayılar (0'da yaklaşık 4.9sn) -100 km/s, henüz onaylanmadı), 250 km/s azami hız ve 140 km/s elektrikli azami hız (böylece hızlı yollarda sürücünüz olmadan araç kullanabilirsiniz, herhangi bir utanç hissedeceksiniz) ve hatta bir biraz daha fazla (160 km/s'ye kadar), ancak pilden çok fazla enerji çıkarmamak için elektrik gücünün bir kısmı zaten azaltılmış durumda.
Hibrit sistemin büyük ilerlemesi, aynı zamanda, 28,6 kWh'ye (21,5 kWh net) üç katına çıkan pil kapasitesindeki artıştan, enerji yoğunluğunu artırmayı ve daha kompakt olmayı başararak bavul alanının daha iyi kullanılmasına olanak sağlamasından kaynaklanmaktadır (farklı olarak). E-Serisi ve önceki S-Sınıfı'nın plug-in hibrit versiyonunda ne olur).
Plug-in olmayan versiyonlara göre 180 litre daha az yakıt sunduğu doğru, ancak şimdi bagaj zemininde araca yüklenirken engel teşkil eden basamak olmadan alan çok daha kullanışlı. Arka aks, diğer S versiyonlarından 27 mm daha alçak monte edildi ve şasi, orijinal olarak, yük düzleminin biraz daha yüksek de olsa eşit olmasına izin veren, plug-in hibrit versiyon düşünülerek geliştirildi.
Şarjda başka bir olumlu gelişme kaydedildi: bir ev prizinde 3,7 kW tek fazlı, bir duvar kutusunda 11 kW üç fazlı (alternatif akım, AC) ve (opsiyonel) doğru akımda (DC) 60 kW şarj cihazı ile. Bu, piyasadaki en güçlü şarj eklenti hibriti olduğu anlamına gelir.
Testte, iki motorun değişim ve güç akışlarındaki muazzam düzgünlüğü, çok iyi adapte edilmiş dokuz vitesli otomatik şanzımanı (pürüzsüzlüğünden sadece ISG elektrikli motor jeneratörü tarafından yararlanılan) ve ayrıca ikna edici performansların yanı sıra, özellikle şehir içi devrede ve aynı zamanda yolda gerçekten düşük benzin tüketimi.
Alman mühendislerin iyileştirmesi gereken şey, fren sisteminin ayarlanmasıdır. Sol pedala bastığımızda, parkurun ortasına kadar hız düşürme açısından çok az veya hiçbir şey olmadığını hissediyoruz (bilgi-eğlence menülerinden birinde bu ara noktada %11'i geçmediğini bile görebilirsiniz. frenleme gücü). Ancak, oradan, frenleme kuvveti daha belirgin hale gelir, ancak her zaman çok az güvenlik hissi, süngerimsi bir pedalın dokunuşu ve hidrolik ve rejeneratif frenleme arasında çok dengesiz bir çalışma vardır.
Yol arkadaşım yeni S-Serisi'nin "babası", hassas bir denge olduğunu açıklasa da bu kalibrasyonun iyileştirilmesi gerektiğini kabul ediyor: hızlandırıcı, kurtarılabilirlik neredeyse sıfırdır. Ve bu en azından iki sistem – hidrolik ve rejeneratif – aynı kutuya entegre edilene kadar olacak, orta vadeli gelecek için üzerinde çalıştığımız bir şey.”
Otonom sürüşün 3. seviyesi
Yeni S-Serisi'nin bir başka açık ilerlemesi, kendisine Zorlukların sunulduğu bir avuç başka Mercedes'in içinden geçen bir laboratuvar robotu arabasında tanık olduğum gibi, 3. seviyeye ulaşabilen otonom sürüş teknolojisi ile ilgili olan şeydir. Drive Pilot denildiği gibi, direksiyon simidi üzerindeki iki düğme vasıtasıyla çalıştırılır ve bu da otomobilin sürüş fonksiyonlarını tam olarak üstlenmesini sağlar.
Tahminlere göre sistemin, 2021'in ikinci yarısında seri olarak üretilmeye başlanacağı, bunun başlıca nedeni, hala kullanımına izin veren bir mevzuat olmaması.
Seviye 3. Ne zaman?
Almanya buna izin veren ilk ülke olacak, bu da otonom sürüş sırasında meydana gelenlerin sorumluluğunun sürücüye değil, otomobil üreticisine ait olduğu anlamına geliyor. Öyle olsa bile, beklenenden daha fazla sınırlama ile: hız 60 km/s ile sınırlandırılacak ve referans olması için önde bir arabanın olması gerekecek, bunun sofistike bir trafik asistanı olduğu ve tam bir trafik asistanı olmadığı söylenebilir. otonom araba.
Yeni S-Serisi, otonom işlevler açısından da park manevralarında bir kez daha rakiplerinin önündedir: sürücünüz sizi bir başlangıç alanında bırakabilir (işlevin gösterildiği gibi sensörler ve kameralarla hazırlanmış park yerlerinde) Bana göre) ve ardından akıllı telefondaki uygulamayı etkinleştirin, böylece S-Serisi boş bir yer arar, oraya gidip kendi başınıza park edebilirsiniz. Aynısı dönüş yolunda da geçerlidir, sürücü sadece alma işlevini seçer ve birkaç dakika sonra araba onun önünde olur. Lucky Luke'un sadık at ortağı Jolly Jumper'ı aramak için ıslık çaldığı çizgi romandaki gibi.
Başlatmak
Halihazırda gerçekleşmiş olan (ilk teslimatlar Aralık-Ocak aylarında müşterilere ulaşan) yeni S-Serisi'nin ticari lansmanında, S 450 ve S 500 benzinli versiyonlar (3,0 l, sıralı altı silindirli, 367 ) ve sırasıyla 435 hp) ve 286 hp ve yukarıda belirtilen 360 hp ile S 400 d (2,9 l, altı sıralı) S 350 Dizel motorları piyasaya sürüldü.
Plug-in hybrid'in (510 hp) 2021 baharında gelmesi bekleniyor, bu nedenle ISG'li diğer S-Serisi'nde (yarı hibrit) olduğu gibi fren sisteminin ayarının o zamana kadar iyileştirilmesi kabul edilebilir. 48 V), aynı sorundan muzdarip.
Teknik özellikler
| Mercedes-Benz S 400 d (W223) | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Mimari | 6 silindir sıralı |
| konumlandırma | Boyuna Ön |
| Kapasite | 2925 cm3 |
| Dağıtım | 2xDOHC, 4 valf/silindir, 24 valf |
| Gıda | Yaralanma direkt, değişken geometrili turbo, turbo |
| güç | 3600-4200 rpm arası 330 hp |
| İkili | 1200-3200 rpm arasında 700 Nm |
| YAYIN AKIŞI | |
| Çekiş | Dört tekerlek |
| dişli kutusu | 9 ileri otomatik, tork konvertörü |
| ŞASİ | |
| Süspansiyon | pnömatik; FR: Örtüşen üçgenler; TR: Örtüşen üçgenler; |
| frenler | FR: Havalandırmalı diskler; TR: Havalandırmalı Diskler |
| Yön/Çap Tornalama | Elektrik yardımı; 12,5 m |
| BOYUTLAR VE KAPASİTELER | |
| Komp. x Genişlik x Alt. | 5.179 m x 1.921 m x 1.503 m |
| akslar arasında | 3.106 m |
| gövde | 550 litre |
| Depozito | 76 litre |
| Ağırlık | 2070 kg |
| tekerlekler | FR: 255/45 R19; TR: 285/40 R19 |
| FAYDALAR, TÜKETİM, EMİSYONLAR | |
| Azami hız | 250 km/s |
| 0-100 km/s | 5.4s |
| kombine tüketim | 6,7 l/100 km |
| Birleşik CO2 emisyonları | 177 gr/km |