Dünyayı korkunç bir petrol krizi vurduğunda 1973 yılıydı. Ne yazık ki otomobil endüstrisi için zamanın teknolojik paradigması, mevcut olandan tamamen farklıydı. Elektrikli araçlar, endüstrinin ilk zamanlarında otomobillere yön vermiş olsalar da, ticari olarak hiçbir zaman başarılı olamadılar. Üstelik günümüze kadar uzanan bir mücadele içinde.
Ancak bu, pek çok mühendisin araçlarda hareket için içten yanmalı motorlara alternatif fikirler düşünmek için uzun saatler harcamasını engellemedi.
Böyle bir durum BMW 1602e'dir. 1972'ydi ve Münih, Yaz Olimpiyatlarına ev sahipliği yapmak için seçilen şehirdi. BMW bu etkinlikte 1602e'yi sunmak için ideal bir fırsat gördü.
1602 BMW'nin o zamanki en kompakt aracı olduğu için platformu, grubun pil takımını ve elektrik motorunu barındırmak için mükemmeldi. 32 kW güç (43 beygir gücüne eşdeğer) sağlayabilen Bosch menşeli bir elektrik motoruyla BMW 1602, kaputun altına, bugünkünden çok farklı, 350 kg ağırlığında bir dizi 12V Kurşun Asit akü yerleştirdi. lityum iyon hücreleri.
İLGİLİ: BMW X5 xDrive40e, dansçı iştahlı halterci
Bu referanslara rağmen, 1602e'nin menzili şaşırtıcı bir şekilde 60 km'ye ulaştı. İlginç bir değer, ancak her şeye rağmen – petrol krizine rağmen… – modelin büyük ölçekli üretimini onaylamak için yeterli olmayacaktı. Bununla birlikte, 1602e, Olimpiyat delegasyonu için resmi bir seyahat aracı ve aynı zamanda çekimler için bir destek aracı olarak hizmet etti (sporcular için egzoz gazı yaymadı).
O zamandan beri BMW'nin elektrikli araç geliştirme programı hiç durmadı ve sonunda BMW i serisinde bugün bildiğimiz en olgun ürünlerle zirveye ulaştı. BMW'nin paylaştığı 1062e ve i3 arasında geçen kırk yılın hatıra videosunu izlemeye devam edin.
