Ultimate Series'in yeni üyesi, pistte McLaren P1'den daha hızlı olmayı vaat ediyor ancak halka açık yollarda da sürülebilir. McLaren yol arabaları direktörü Andy Palmer'ın dediği gibi, "alışverişe gitmek için sürülebilen" bir devre arabası.
Alfanümerik bir isim olmadan yapılan ilk McLaren ve daha anlamlı bir isim seçemediler. Ama neden şimdi? Bu kadar duygu yüklü bir isme neden daha önce başvurmadınız?
Mike Flewitt, McLaren İcra DirektörüGeçmişte Viviane (kız kardeş) ve Bruno (oğul) ile bir işbirliği hakkında konuşmuştuk, ancak hiçbir zaman sadece bir "Senna" versiyonunu yapmak ya da sırf bunun iyiliği için bir şeye isim yapıştırmak istemedik. Güvenilir ve uygun bir şey olmalıydı.
800, 800, 800
Performans söz konusu olduğunda markanın zirvesi olan McLaren Senna, eşleşmesi gereken sayılara sahip olmalı - ve bunlar hayal kırıklığına uğratmaz. Ve tesadüf ya da değil, öne çıkan bir sayı var: 800 numara . Yüklenen at sayısını, Nm sayısını ve üretebileceği yere basma kuvvetinin kilo sayısını temsil eder.
800 hp ve 800 Nm tork, 720 S'de bulunan bir motor varyasyonu sayesinde elde edilir - aynı 4.0 litre kapasiteyi, V'de sekiz silindir ve iki turboyu korur. P1'i geride bırakan McLaren'ın şimdiye kadarki en güçlü içten yanmalı motorudur - bu, 900 hp'den fazla güce ulaşmak için elektrik motorlarının yardımına sahipti.
Sadece şimdiye kadarki en güçlü McLarens'lerden biri değil, aynı zamanda en hafiflerinden biri - kuru ağırlık, sıvı yok, sadece 1198 kg . Yüksek güç ve düşük ağırlığın birleşimi yalnızca gerçeküstü performans rakamları verebilirdi.
McLaren Senna, McLaren'lerin geri kalanı gibi arkadan çekişli olmaya devam ediyor, ancak sadece 2,8 saniyede 100 km/s hız yapabiliyor. Daha etkileyici olan ise 200 km/s'ye ulaşmak için 6.8 saniye ve 300 km/s'ye ulaşmak için 17.5 saniyedir. Frenleme, hızlanma kadar etkileyici — 200 km/s'den itibaren sert frenleme sadece 100 metre gerektirir.
800 kg'lık maksimum bastırma kuvvetine 250 km/s'de ulaşılır, ancak bu hızın üzerinde - Senna 340 km/s'ye ulaşabilir - ve aktif aerodinamik unsurlar sayesinde aşırı bastırma kuvvetini ortadan kaldırmaya ve aerodinamik dengeyi sürekli olarak ayarlamaya olanak tanır. özellikle ağırlığın büyük kısmının öne aktarıldığı ani frenleme gibi durumlarda ön ve arkada.
kilo üzerinde aşırı savaş
Reklamını yaptığı düşük ağırlığı elde etmek için - 720 S'den 125 kg daha az - McLaren ağırlık azaltımını uç noktalara taşıdı. Senna sadece karbon açısından zengin bir diyet - Monocage III'ü saymazsak panellerde 60 kg - almakla kalmadı, aynı zamanda hiçbir ayrıntı şansa bırakılmadı.
McLaren Senna — 720 S'de olduğu gibi dönen gösterge paneli
Küçük ayrıntılara dikkat edin - yeniden tasarlanan vidalar, diğer McLaren'lerde kullanılanlardan %33 daha hafif. Ama orada durmadılar:
- 720 S'nin mekanik kapı açma mekanizması, %20 daha hafif bir elektrik sistemi ile değiştirildi.
- Kapılar sadece 9,88 kg, yani 720 S'ninkilerin yaklaşık yarısı.
- Sadece 8 kg ağırlığındaki karbon koltuklar, markanın şimdiye kadarki en hafifi - ağırlığı azaltmak için, vücudun koltuğa gerçekten baskı yaptığı alanlar olan Alcantara ile dolduruldu.
- Kapı camları iki parçaya bölünmüştür - sadece daha ince kapılara izin veren alt kısım, daha küçük bir elektrik motoru onları indirir, böylece daha hafiftir.
- Merkezi karbon hücresi Monocage III'ün ilk çıkışı, her zamankinden daha sert ve daha hafif.
- Arka kanat sadece 4,87 kg ağırlığında ve markanın "kuğu boyunlu" destekler olarak tanımladığı şeye dayanıyor.
hepsi satıldı
Sadece 500 McLaren Senna üretilecek ve talep edilen 855.000 Euro'dan fazla olmasına rağmen hepsi bir sahip buldu.
